燃料电池车

摘要： 4月12日,比亚迪股份有限公司“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获授权。专利摘要显示,该实用新型专利属于燃料电池汽车技术领域,所述储气罐安装座包括至少一个安装单元,安装单元包括安装筒、底座、减压阀及落锁装置。该专利储气罐安装座采用推拉式装卸储气罐,拆卸更换快捷方便。

摘要： 随着全球气温变暖加速,发展低碳能源成为时代重任,中国在探索应用低碳能源方面走在全球前列,氢能源作为清洁低碳能源,受到国家的关注和支持。根据《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》,未来将要实施氢能产业孵化与加速计划,谋划布局一批氢能产业。《汽车电器》现面向全社会征集氢能源发展技术路线、燃料电池车发展等相关论文。

摘要： 本文设计直暖和换热器两种燃料电池余热利用系统,并测试对比两种方案的余热利用功率和实际效果,试验结果表明两种方案均可以实现余热利用13kW以上,效果显著,对降低燃料电池车辆冬季氢气消耗量有重要作用;并且直暖方案比换热器方案余热利用功率高约23%,但直暖方案需要增加电控三通阀,需要针对性开发相对较复杂的控制策略,综合成本较高。

摘要： 为改善车辆整体性能和提高燃料经济性,针对以超级电容为储能系统的燃料电池车,提出了间接自适应模糊控制配合最小二乘卷积拟合算法(Savitzky-Golay)滤波器的能量管理策略。通过建模并基于美国城市循环工况(UDDS)进行了计算分析。结果显示,与单模糊控制策略相比,该策略实际车速能够完全匹配需求车速,燃料电池的输出功率更加平稳。其中,燃料电池平均效率提高了5.84%,等效燃油消耗量降低了12.73%,0~100km/h的加速时间减少了19.19%,最大爬坡度提高了15.42%。该策略能很好地改善燃料经济性,提升车辆整体性能,可以作为燃料电池车用能量管理策略进行推广。

摘要： 3月23日,国家发展改革委、国家能源局对外发布《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》。到2025年,我国将基本掌握核心技术和制造工艺,燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站,可再生能源制氢达到10万~20万吨/年,实现二氧化碳减排100万~200万吨/年。到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,有力支撑碳达峰目标实现;到2035年,形成氢能多元应用生态,可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

摘要： 该文论述了当前氢能在交通领域的发展现状及主要应用场景,详细分析了氢燃料电池车辆的购车成本及运营成本,全面比较了氢燃料电池车与燃油车、纯电动车的全生命周期成本,最后对氢能交通各方面成本进行预测。在国家燃料电池汽车示范运营政策推动下,氢燃料电池车在中远途、中重型交通运输领域具备一定竞争力,补贴后氢燃料电池车的购车成本已经接近甚至低于柴油车和纯电车。随着整车及氢气终端销售价格持续下降,有望最早在2026年实现氢油平衡;2029年实现氢电平衡。

摘要： 按照GB/T 37244—2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》附录A中氢气中总卤化物含量的测定方法,采用离子色谱法对燃料电池汽车用氢气样品中的氯化氢含量进行测试,并对测试过程中的不确定度进行评估。结果表明,标准曲线建立、样品吸收过程和重复性测试的标准不确定度分量分别为0.0331,0.0161和0.0011,不确定度的主要来源为标准曲线拟合,该过程引入的不确定度占约50%。取置信概率为95%,包含因子k=2,通过对标准溶液进行两次平行测定重新拟合标准曲线,将结果不确定度由0.24μmol/mol降低至0.18μmol/mol,氯化氢的摩尔分数最终测定结果为(3.25±0.18)μmol/mol。因此,在检测中,可以通过多次平行测定标准溶液等方式降低测试结果的不确定度,提高检测结果的准确性。

摘要： 为保证燃料电池车辆的行驶安全,进一步提升其性能,对其进行实时监测具有重要意义。以STM32为核心,搭载UCOS实时操作系统的燃料电池车实时监测数据采集系统主要包括采集节点、通信节点和外部传感器。采集节点通过GPS、加速踏板和姿态传感器获取经纬度、加速踏板电压、倾角等车辆状态参数;通信节点通过汽车CAN总线获取电机状态等燃料电池状态参数,通过串口接收来自采集节点的数据,然后将数据进行本地SD卡存储,并通过4G通信模块实时发送给远程监测系统。实车试验结果表明,该系统具有一定的便携性、实时性和可靠性,可实现对燃料电池车相关参数的数据采集和车辆实时远程监测,为下一步开展汽车安全行驶监测奠定基础。

摘要： 2021年,国内燃料电池汽车市场有望爆发式增长。到2025年燃料电池汽车保有量将达10万辆左右,到2035年达100万辆左右。它将逐步由政策驱动转向市场驱动。

摘要： 2020年9月,财政部等五部委《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》对外发布,被业内称为“新国补”,这一针对燃料电池汽车的专项政策再一次激发了地方政府发展氢能产业的冲动。“‘新国补’出台,对申请示范城市群有几条限定条件,比如要求至少建成两座加氢站、推广100辆燃料电池汽车,并且要求地方初步构建政策体系,所以去年9月21日后一些地方密集出台支持燃料电池车发展的规划、布局加氢站。”云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心主任赵吉诗告诉《中国新闻周刊》。

摘要： 基于Innography专利分析平台研究了世界范围内燃料电池车技术的发展趋势,分别进行了发明人所在地、专利技术应用国、IPC、专利申请人和专利强度的分析,通过数据挖掘找出该领域核心专利集中的国家与机构,分析该领域的中国专利,全面了解该技术领域的创新状况,为我国新能源汽车产业发展战略提供信息参考.

摘要： 本文论述了传递路径分析方法(TPA)的基本原理，并以燃料电池车(FCV)为例进行了车内噪声传递路径试验及分析。计算出了车内结构传递噪声和空气传递噪声的响应及传递函数，并结合实际激励进行了车内噪声合成，通过比较得出车内噪声的合成结果和实测值比较接近。由此证明了传递路径试验方法的正确性，其中车内噪声是以结构传递噪声为主要成分的。最后通过路径贡献分析识别出了车内噪声的主要传递路径，证明了传递路径分析方法在寻找车辆NVH问题中的作用，为解决燃料电池车的NVH问题指明了方向。

摘要： 本文以燃料电池车为例进行车内空气传递噪声的传递路径分析.应用了传统的传递路径分析方法、声学互易法,同时提出单频下以及主要频段内不同噪声源路径贡献量计算方法.通过对车内空气声的传递路径试验,测量和计算出不同路径的声学传递函数；并结合实际工况对车内空气声进行合成；对不同路径的贡献进行了分析,识别出燃料电池车车内空气传递噪声的主要传递路径,为燃料电池车的减振降噪措施的实施指明了方向.

摘要： 本文运用QFD分析方法构建燃料电池车动力系统设计质量模型,基于顾客需求和技术特性重要度的计算分析结果,及各项技术特性之间彼此相互关联性,对现有整车耐久试验规范子工况的比例进行了优化调整.通过规范优化前后整车路试各等级故障问题报告分布数据可以证明,优化后的整车耐久试验规范对于燃料电池车各项技术特性的考核更加严格及合理,能够有效地起到早期质量遏制的效果.

摘要： 以某燃料电池车用离心压缩机为研究对象,测试并分析其在不同工况下的气动噪声.试验结果表明,近喘振工况的噪声最为显著,主要噪声源为窄带啸叫噪声,其频率约为转频的3.9倍.应用商业软件CFX对离心压缩机轻度喘振工况和额定工况进行稳态和瞬态CFD仿真,并应用商业软件Virtual.Lab基于边界元方法计算远场声辐射.仿真结果表明,在流量较大的额定工况,蜗舌阻碍了流动的发展,并在出口管内形成周期性涡脱落,从而导致低频气动噪声;当离心压缩机流量降低时,主叶片、分流叶片前缘和扩压器内靠近轮罩面处形成二次流,叶片前缘和扩压器的同时失速是是造成轻度喘振工况下窄带啸叫噪声的主要原因.

摘要： 本文阐述了车载氢源系统储氢技术，包括高压氢、液氢，金属氢化物以及液体有机氢化物等的研究进展及其车载应用现状，同时参照燃料电池车车载储氢系统的目标要求，对目前已应用和研发中的一些储氢技术的性能指标和存在问题进行了分析讨论，并对超高压轻质复合容器、复合储氢容器，BCC储氢合金和“浆液”双相储氧等进行了介绍。

摘要： 本文对在发展中市场建立燃料电池运输,例如印度,提供一个技术评估。为了建立一个成功的氢燃料电池运输系统,必须首先建立车辆示范程序来向市场介绍和推进这门技术。这个示范程序对决定将来市场方向和成功与否是非常重要的。示范程序的成功会通过最理想的定位和车辆平台被确认。本文展开一个运算法则,以氢能和车辆燃料电池技术的优点和局限性,同时考虑市场因素,来评价氢能燃料电池技术在每种车辆中的突破潜力,包括两轮、三轮、四轮客车和公共汽车。这个运算法则将适用于印度市场并得以贯彻执行。本文中的材料和方法论可以被扩展,从而建立一整套全球的运输工具对燃料电池的需求画面,包括发展中和发达国家。

摘要： 在电动汽车家族中,目前技术相对成熟、市场前景较好的是混合动力轿车、混合动力及纯电动客车和燃料电池车.电动客车非常适合城市公交运输,对缓解交通堵塞、保护环境、节约能源有着非常明显的效果,且易于被公众接受.因此,国内外许多公司都积极开发电动客车技术.电动客车在中国受到汽车企业的广泛关注,并取得了阶段性的成果,尤其是在混合动力和燃料电池方面取得了较为长足的进步.截至2004年底,电动汽车领域已申请国内外专利520项.电动客车因其具有明显的公益特性,更容易被公众接受、被政府扶持、被企业重视,必将会得到较快的发展.

摘要： 本文针对某一基于国产内燃动力轿车改装而成的氢燃料电池轿车，利用非线性有限元求解器LS-DYNA通过对止面、侧面及后撞试验工况的虚拟碰撞仿真计算，分析了该燃料电池轿车相对于其原型车碰撞安全性方面的变化，以及其部分高危零部件在碰撞中的安全性表现，并做出了相应的改进设计。以此总结出改装型燃料电池汽车针对不同的工况下相对其原型车的碰撞安全性变化趋势，为燃料电池轿车碰撞安全性设计以及相关法规的制定提供了重要的参考。

摘要： 本文针对某一基于国产内燃动力轿车改装而成的氢燃料电池轿车，利用非线性有限元求解器LS-DYNA通过对止面、侧面及后撞试验工况的虚拟碰撞仿真计算，分析了该燃料电池轿车相对于其原型车碰撞安全性方面的变化，以及其部分高危零部件在碰撞中的安全性表现，并做出了相应的改进设计。以此总结出改装型燃料电池汽车针对不同的工况下相对其原型车的碰撞安全性变化趋势，为燃料电池轿车碰撞安全性设计以及相关法规的制定提供了重要的参考。

摘要： 本发明涉及一种燃料电池系统，所述燃料电池系统具有多个综合成一个燃料电池组的燃料电池。燃料电池系统的特征在于，至少一个燃料电池是具有电极装置的氧化还原液流燃料电池，所述电极装置具有可渗透质子的分离器，所述分离器设置在阳极区域和阴极区域之间，其中，所述氧化还原液流燃料电池具有电极装置在空间上分开的再生器并且在所述再生器中进行形成氧化还原液流燃料电池的水的反应，其中，所述氧化还原液流燃料电池还包括至少一个氧化流体输送单元，其用于将氧化流体输送到再生器中，以用于在氧化还原液流燃料电池的再生器中实施形成水的反应，其中，所述氧化还原液流燃料电池还包括具有泵装置和泵导管的泵循环，以用于将电化学存储系统运送通过氧化还原液流燃料电池的阴极区域以及再生器，并且电化学存储系统包含活性的氧化还原分子并且构成为吸收和放出电子。燃料电池系统还包括控制装置，所述控制装置构成为通过改变电化学存储系统的氧化还原状态匹配燃料电池系统的可用的电和/或热功率。

摘要： 本发明涉及一种用于区分在燃料电池装置（1）中的电压损失的原因的方法，所述方法包括如下步骤：a)识别所述燃料电池装置（1）的准静态运行；b)记录和存储所测量的U‑I特性曲线（16），所述特性曲线具有所述燃料电池装置（1）的燃料电池堆（3）的电流值和电压值；c)使用PtOx模型（17）来确定PtOx电压损失并计算针对无PtOx并且通常被润湿的燃料电池堆（3）的校正后的U‑I特性曲线（21）；d)将在步骤b)中和在步骤c)中所确定的U‑I特性曲线（16、21）进行比较，并且当所测量的U‑I特性曲线（16）在校正后的U‑I特性曲线（21）下方走向时，识别出至少部分干燥的燃料电池堆（3）。本发明还涉及一种燃料电池装置（1）和一种具有燃料电池装置（1）的机动车。

摘要： 本发明涉及一种燃料电池堆（2），该燃料电池堆具有：多个串联布置的燃料电池（3），这些燃料电池分别具有分隔电极的膜；分别用于供给和排出燃料和氧化剂的连接端（6/7）；和用于将这些燃料电池（3）压紧的张紧装置（8），其中该张紧装置（8）由具有集成的力传感器（10）的带弹簧系统（9）形成，该力传感器的信号能被传送给控制设备（12），以基于每个燃料电池（3）的膜的与水分有关的膨胀行为来确定水分含量。本发明还涉及一种具有燃料电池堆（2）的燃料电池装置（1）以及一种具有燃料电池装置（1）的机动车。

摘要： 本发明涉及一种燃料电池结构，其具有：膜电极组件(20)；沿堆叠方向装设的极板(10)，用于向膜电极组件(20)的表面供应反应物，其中，极板(10)包括作为用于反应物的入口的介质端口(15)和作为用于反应物的出口的介质端口(15)以及在流体力学方面连接两个介质端口(15)的流场(12)，其中，存在活性区域(A)，在该活性区域中在运行中发生电化学燃料电池反应；以及在流场(12)的入口侧存在的器件(16)，用于产生具有减少的反应物流的区(17)。器件(16)在边缘侧位于活性区域(A)内或在边缘侧延伸到活性区域(A)中。本发明此外涉及一种燃料电池堆(2)以及一种机动车。

摘要： 本发明涉及一种燃料电池系统，所述燃料电池系统具有多个综合成一个燃料电池组的燃料电池。燃料电池系统的特征在于，至少一个燃料电池是具有电极装置的氧化还原液流燃料电池，所述电极装置具有可渗透质子的分离器，所述分离器设置在阳极区域和阴极区域之间，其中，所述氧化还原液流燃料电池具有电极装置在空间上分开的再生器并且在所述再生器中进行形成氧化还原液流燃料电池的水的反应，其中，所述氧化还原液流燃料电池还包括至少一个氧化流体输送单元，其用于将氧化流体输送到再生器中，以用于在氧化还原液流燃料电池的再生器中实施形成水的反应，其中，所述氧化还原液流燃料电池还包括具有泵装置和泵导管的泵循环，以用于将电化学存储系统运送通过氧化还原液流燃料电池的阴极区域或阳极区域以及再生器，并且电化学存储系统包含活性的氧化还原分子并且构成为吸收和放出电子。燃料电池系统还包括控制装置，所述控制装置构成为通过改变电化学存储系统的氧化还原状态匹配燃料电池系统的可用的电和/或热功率。

摘要： 一种燃料电池系统，包括燃料电池以及控制所述燃料电池的电压的控制部。所述控制部具有：起动装置，通过使所述燃料电池的电压从起动电压上升至低于开路电压的高电位回避电压，来起动所述燃料电池；和命令装置，如果在所述燃料电池的电压上升至所述高电位回避电压后经过一定时间之后，所述多个燃料单元电池中的至少一个燃料单元电池的电池电压低于或等于一定电压，则所述命令装置使所述燃料电池的电压进一步上升超过所述高电位回避电压。

摘要： 本发明公开一种燃料电池车用燃料电池减震装置，其包括支架、弹性件和弹性垫片；支架设在燃料电池车底盘的上方或下方，固定支撑容置于燃料电池箱内的燃料电池堆；弹性件用于对燃料电池堆产生的震动进行一次缓冲，根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性件选择性地连接支架与燃料电池箱的顶板或底板，或，连接底盘与支架或燃料电池箱的底板；根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性垫片选择性地设置在燃料电池箱的内壁或底盘底部，用于对燃料电池堆和/或燃料电池箱产生的震动进行二次缓冲。本申请增强了对燃料电池堆和/或燃料电池箱的减震效果，避免了燃料电池堆的损坏，延长了燃料电池堆的使用寿命，也降低或避免了噪声。

摘要： 本发明涉及燃料电池堆劣化确定方法和具备燃料电池堆的燃料电池车。在燃料电池堆的温度、阻抗和输出电流均处于既定范围的情况下，测量燃料电池堆的输出电压，并将所测量出的输出电压与基准值进行比较，来确定燃料电池堆的劣化程度。

摘要： 本实用新型公开一种燃料电池车用燃料电池减震装置，其包括支架、弹性件和弹性垫片；支架设在燃料电池车底盘的上方或下方，固定支撑容置于燃料电池箱内的燃料电池堆；弹性件用于对燃料电池堆产生的震动进行一次缓冲，根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性件选择性地连接支架与燃料电池箱的顶板或底板，或，连接底盘与支架或燃料电池箱的底板；根据支架相对于底盘和燃料电池箱安装的位置，弹性垫片选择性地设置在燃料电池箱的内壁或底盘底部，用于对燃料电池堆和/或燃料电池箱产生的震动进行二次缓冲。本申请增强了对燃料电池堆和/或燃料电池箱的减震效果，避免了燃料电池堆的损坏，延长了燃料电池堆的使用寿命，也降低或避免了噪声。

摘要： 本实用新型公开了一种用于燃料电池车的动力电池系统和燃料电池车，所述用于燃料电池车的动力电池系统，包括：电池舱；动力电池模组，所述动力电池模组设在所述电池舱内，且所述动力电池模组的壳体上设有进气口；风道，所述风道设在所述电池舱内，且所述风道具有进风口和出风口，所述出风口与所述进气口相连。本实用新型的用于燃料电池车的动力电池系统，可以充分利用电池舱的有限空间，极大的提升动力电池模组的散热效率，提高动力电池模组的安全性和工作可靠性。