燃料电池系统

摘要： 2022年3月26日,松下公布了在中国的首个氢能燃料电池综合能源利用项目。伴随“双碳”目标的提出,中国迈向脱碳社会的步伐正在加速。不仅太阳能、风能等可再生能源得到快速发展,氢能作为清洁能源也备受关注。为此,松下计划在无锡工厂搭建在中国的首个氢能燃料电池综合能源利用项目,通过搭建燃料电池系统,提供绿色能源,并将其应用到工厂的生产生活中。目前,该项目已在推进中,计划今年6月正式投产使用。

摘要： 国家电投已经成为国内为数不多的掌握氢燃料电池全产业链自主核心技术的公司之一,搭载国家电投氢能公司全自主研发“氢腾”燃料电池系统的氢能大巴即将开启北京冬奥绿色交通保障之旅。在《巴黎协定》签署5周年之际,中国向世界庄严宣示了2030年前实现碳达峰,2060年前力争实现碳中和的国家目标。

摘要： 为简化质子交换膜燃料电池系统中空气压力和空气流量解耦控制算法,在充分分析现有燃料电池系统中普遍使用的离心式空压机特性的基础上,提出一套基于PID和模糊控制的无解耦空气压力、空气流量闭环算法。将该控制算法在空气供应子系统台架和质子交换膜燃料电池系统上进行了测试,结果表明:空气压力和空气流量在燃料电池系统稳态运行时误差分别在1 kPa及1 g/s以内,该算法控制效果良好,精度满足实际需求,且可以很好地规避空压机喘振问题。

摘要： 在完成燃料电池系统集成后,需要对整个系统的运行参数进行进一步的优化。本文对50kW燃料电池系统进行活化,分别在在55°C、60°C、65°C、68°C、70°C运行温度标定工况,根据不同温度下运行工况后的电堆内阻及80%额定功率下电堆电压确定燃料电池系统的最佳运行温度。研究表明,该燃料电池系统的最佳工作温度为68°C。

摘要： 燃料电池发动机是一种零排放的动力源。文章根据燃料电池发动机系统设计参数和性能要求,对系统架构进行设计,提供空气子系统、氢气子系统、热管理子系统等关键零部件参数匹配设计方法,研究了系统的控制策略。集成一款50 kW级系统,并通过台架测试进行设计验证。

摘要： 针对燃料电池系统故障诊断以及难以进行故障模拟实验等问题,基于60 kW的燃料电池系统搭建燃料电池模拟平台,并基于此模拟平台进行燃料电池系统的14种故障状态模拟实验。构建以模拟故障实验采集的空气进气子系统的压力和温度、氢气进气子系统压力和温度以及循环水进堆压力和温度为输入,空压机喘振等14种故障状态为输出的BP神经网络故障诊断模型。试验结果表明:该模型对燃料电池系统的14种故障状态整体及单个故障状态分类准确率均达到99%以上,验证了BP神经网络诊断模型用于燃料电池系统故障诊断的可行性。

摘要： 由柏林科技大学教授Gerd Holbach领导的一个德国财团自2016年以来,在率先开发世界上第一艘氢燃料拖船"Elektra"号。新开发混合系统的基础是电池组件,由EST-Floattech公司所提供242个挪威-德国船级社(DNV-GL)批准的总容量为2.5 MVH的GO1050模块,以及3个海上燃料电池系统(NT-PEMFC,每个峰值功率为100 kV)组成。

摘要： 近日,武汉众宇动力系统科技有限公司(下称“众宇”)与广东众江船艇科技有限公司(下称“众江”)签署合作协议,在佛山联合开发氢燃料电池游览船,这将是中国第一艘经过认证、正式商用的氢燃料电池船舶。根据合作协议,双方将发挥各自在船舶制造和氢燃料电池研发方面的优势,进行深度互补、联合开发氢燃料电池游览船,船长20 m、载客数50人,将搭载众宇TWZFCSZ系列船用燃料电池系统,主要用于景区、内河或保护区内水面游览观光、游客摆渡。

摘要： 以离心式空压机燃料电池系统为研究对象,建立了燃料电池系统空气子系统仿真模型,并设计了一种基于模糊控制理论的防喘振控制策略,基于Matlab/Simulink软件对设计的防喘振控制策略的有效性进行了仿真分析。仿真结果表明,该策略能够通过适时调节旁通阀开度而改变旁通流量,有效避免喘振工况的发生,并且在取得良好的控制品质的同时保证了系统的稳定性。

摘要： 本文阐述了燃料电池汽车系统及关键零部件的技术发展的现状,结合目前产业的需求与相关的标准规范现状,研究提出了燃料电池系统标准发展需求,建立适应于现阶段发展的燃料电池系统及关键零部件的测评要求及测试方法的建议。

摘要： 介绍了燃料电池技术及其在车用领域应用情况、新源动力及车用燃料电池技术研发进展。新源动力车用燃料电池系统(HySYS-30/60)产品开发。

摘要： 介绍了产品的战略、企业发展历史、产品核心技术战略、氢燃料客车的研发历史，车身结构介绍，全新造型平台，轻量化结构，仿真分析，燃料电池系统的布置.

摘要： 为了解洁净能源之混合电力系统未来架设使用端需求，针对台湾风力发电系统、太阳光电系统及燃料电池系统之使用端应用进行调查，选取可能之客户群，如一般住家、饭店、学校、医院、工厂以及在不同地区(北部、中部、南部及离岛区)之用电需求特性，此研究成果可作为未来混合能源系统架设推广应用及分析评估的基础。

摘要： 本文研究了SOFC.GT与ST整合的三重复合动力系统。首先基于Aspen PlusTM建立了SOFC-GT-ST的系统模型，并深入研究了SOFC系统侧的主要参数对整个复合动力系统性能的影响。研究结果表明：燃料电池系统尽量在高的压力，温度在900-950°C左右的条件下，能有效的提高复合系统效率；；减小电流密度也可以提高系统发电效率，但会导致系统初始投资增加；较高的燃料利用率（Uf）有利于提高系统效率,本文研究成果将为进一步研究SOFC-GT-ST复合系统提供有益的指导。

摘要： 相比于目前主流的大型燃料电池系统的研究，用于微型车的小型燃料电池系统拥有研发成品相对低廉、结构相对简单等优点。而影响燃料电池系统功率输出的最大因素为空气供应，所以本文建立了用于控制的空气系统动态模型。利用物理定理及实验拟合等方法，分别建立了风机、供气管路、电堆阴极流体、膜水合以及排气管路模型。仿真结果显示由它们组成的空气系统模型能够反映出系统特性，并且为以后的控制指明了目标。

摘要： 概述了燃料电池测试过程.从测试平台的校准、参数记录、测试过程几个方面,分析了要得到可重复的、可再生的和可放大的性能和耐久性数据,所必须进行规范的过程和实验务件.由于燃料电池工作的过程是由传质、电化学反应、散热等一系列过程相互关联组成的复杂平衡系统.因此,燃料电池的测试必然是一个非常严谨的测试过程,各个环节之间相互制约,各个制约因素都可能对测试结果造成影响.必须制定一个详尽的测试协议供研究者遵守.

摘要： 概述了燃料电池测试过程.从测试平台的校准、参数记录、测试过程几个方面,分析了要得到可重复的、可再生的和可放大的性能和耐久性数据,所必须进行规范的过程和实验务件.由于燃料电池工作的过程是由传质、电化学反应、散热等一系列过程相互关联组成的复杂平衡系统.因此,燃料电池的测试必然是一个非常严谨的测试过程,各个环节之间相互制约,各个制约因素都可能对测试结果造成影响.必须制定一个详尽的测试协议供研究者遵守.

摘要： 概述了燃料电池测试过程.从测试平台的校准、参数记录、测试过程几个方面,分析了要得到可重复的、可再生的和可放大的性能和耐久性数据,所必须进行规范的过程和实验务件.由于燃料电池工作的过程是由传质、电化学反应、散热等一系列过程相互关联组成的复杂平衡系统.因此,燃料电池的测试必然是一个非常严谨的测试过程,各个环节之间相互制约,各个制约因素都可能对测试结果造成影响.必须制定一个详尽的测试协议供研究者遵守.

摘要： 概述了燃料电池测试过程.从测试平台的校准、参数记录、测试过程几个方面,分析了要得到可重复的、可再生的和可放大的性能和耐久性数据,所必须进行规范的过程和实验务件.由于燃料电池工作的过程是由传质、电化学反应、散热等一系列过程相互关联组成的复杂平衡系统.因此,燃料电池的测试必然是一个非常严谨的测试过程,各个环节之间相互制约,各个制约因素都可能对测试结果造成影响.必须制定一个详尽的测试协议供研究者遵守.

摘要： 本发明的高分子电解质型燃料电池具备：具有高分子电解质膜(1)和一对电极(4A、4B)的膜-电极组件(5)，在一个主面上弯曲地形成有沟槽状的第1反应气体流路(8)的第1隔板(6A)，在一个主面上弯曲地形成有沟槽状的第2反应气体流路(9)的第2隔板(6B)；第1反应气体流路(8)被形成为：从第1隔板(6A)的厚度方向看，在电极(4A)的区域内，包含从其上游端起最初与第2反应气体流路(9)相分离的部分的第1特定部分(51)的宽度，小于第1反应气体流路(8)的第1特定部分(51)上游侧部分的宽度，并且小于第1反应气体流路(8)的第1特定部分(51)的下游侧部分的宽度。

摘要： 本发明的高分子电解质型燃料电池具备：具有高分子电解质膜(1)和一对电极(4A、4B)的膜-电极组件(5)，在一个主面上弯曲地形成有沟槽状的第1反应气体流路(8)的第1隔板(6A)，在一个主面上弯曲地形成有沟槽状的第2反应气体流路(9)的第2隔板(6B)；第1反应气体流路(8)被形成为：从第1隔板(6A)的厚度方向看，在电极(4A)的区域内，包含从其上游端起最初与第2反应气体流路(9)相分离的部分的第1特定部分(51)的宽度，小于第1反应气体流路(8)的第1特定部分(51)上游侧部分的宽度，并且小于第1反应气体流路(8)的第1特定部分(51)的下游侧部分的宽度。

摘要： 本发明的燃料电池用脱硫系统具备将烃系燃料供给至后段的燃料供给部、和具有将烃系燃料脱硫的脱硫催化剂的脱硫部，所述烃系燃料含有硫化合物、按体积浓度计含有1ppm～4%氧气、Wobbe指数为12～16kWh/m

摘要： 本发明涉及燃料电池用集电板、燃料电池组、燃料电池系统及其制造方法，提供抑制取出从燃料电池组集电的电力时的导电电阻的增大的技术。燃料电池用的集电板具备对燃料电池发电的电力进行集电的集电部和用于输出由集电部集电的电力且安装有汇流条的端子部，端子部具备：端子部主体，与集电部电连接；第一螺纹部，固定于端子部主体；第二螺纹部，与第一螺纹部螺合而将汇流条的一端固定于端子部；及突起部，设置在端子部主体的与设有第一螺纹部的面相同的面上，突起部配置在如下位置：在汇流条的另一端固定于其他的设备的状态下将汇流条的所述一端固定于端子部的情况下，突起部与汇流条接触从而抑制与第二螺纹部的拧紧相伴的端子部主体的旋转。

摘要： 本发明的目的在于提供可小型化和低成本化的燃料电池单元电池、燃料电池单元电池阵列、燃料电池模件和燃料电池系统。本发明的燃料电池单元电池具有pin结构，该pin结构具备由p型半导体构成的燃料极(11)、由n型半导体构成的氧极(13)和存在于燃料极(11)和氧极(13)之间且由本征半导体构成的中间层(12)，燃料极(11)和氧极(13)是多孔的且为流体透过性的，在多孔部的空孔内面形成金属系催化剂层，中间层(12)是多孔的且具有使燃料极(11)生成的氢离子透过而不使电子通过的性质，以将含有氢的燃料供给到燃料极(11)的表面，将含有氧的氧化性流体供给到氧极(13)的表面的方式而构成，具有与燃料极(11)和氧极(13)分别电连接的连接端子。

摘要： 本发明提供一种燃料电池内部的液态水量的推断方法、从燃料电池中被排出的液态水量的推断方法、燃料电池内部液态水量推断装置以及燃料电池系统。在所述燃料电池内部的液态水量的推断方法中，通过以下的工序（a）～（d），每隔预定的期间而逐次取得运转中的燃料电池内部的液态水量的推断值，进而提高燃料电池内部的水分状态的检测精度。（a）取得前次的推断值。（b）根据前次的推断值、和表示当前的燃料电池中的反应气体的流量的值，来取得排水速度，所述排水速度为，每单位时间内从燃料电池中被排出的液态水的量。（c）通过对排水速度、和取得推断值的周期进行乘法运算，从而取得在预定的期间内从燃料电池中被排出的液态水量。（d）使用在预定的期间内从燃料电池中被排出的液态水量，来取得此次的推断值。

摘要： 本发明涉及燃料电池用集电板、燃料电池组、燃料电池系统及其制造方法，提供抑制取出从燃料电池组集电的电力时的导电电阻的增大的技术。燃料电池用的集电板具备对燃料电池发电的电力进行集电的集电部和用于输出由集电部集电的电力且安装有汇流条的端子部，端子部具备：端子部主体，与集电部电连接；第一螺纹部，固定于端子部主体；第二螺纹部，与第一螺纹部螺合而将汇流条的一端固定于端子部；及突起部，设置在端子部主体的与设有第一螺纹部的面相同的面上，突起部配置在如下位置：在汇流条的另一端固定于其他的设备的状态下将汇流条的所述一端固定于端子部的情况下，突起部与汇流条接触从而抑制与第二螺纹部的拧紧相伴的端子部主体的旋转。

摘要： 本发明涉及高温－聚合物－电解质－膜(HTM)燃料电池,具有HTM燃料电池的系统和驱动HTM燃料电池和/或HTM燃料电池系统的方法。本发明根据已知PEM燃料电池的原理并且克服了这种电池的主要缺点,即对电池中水含量的依赖性,而是通过选择一种新型的电解质和通过改变工作条件,尤其是温度和压力而实现的。

摘要： 本发明的目的在于提供可小型化和低成本化的燃料电池单元电池、燃料电池单元电池阵列、燃料电池模件和燃料电池系统。本发明的燃料电池单元电池具有pin结构，该pin结构具备由p型半导体构成的燃料极(11)、由n型半导体构成的氧极(13)和存在于燃料极(11)和氧极(13)之间且由真性半导体构成的中间层(12)，燃料极(11)和氧极(13)是多孔的且为流体透过性的，在多孔部的空孔内面形成金属系催化剂层，中间层(12)是多孔的且具有使燃料极(11)生成的氢离子透过而不使电子通过的性质，以将含有氢的燃料供给到燃料极(11)的表面，将含有氧的氧化性流体供给到氧极(13)的表面的方式而构成，具有与燃料极(11)和氧极(13)分别电连接的连接端子。

摘要： 本发明提供一种燃料电池内部的液态水量的推断方法、从燃料电池中被排出的液态水量的推断方法、燃料电池内部液态水量推断装置以及燃料电池系统。在所述燃料电池内部的液态水量的推断方法中，通过以下的工序（a）～（d），每隔预定的期间而逐次取得运转中的燃料电池内部的液态水量的推断值，进而提高燃料电池内部的水分状态的检测精度。（a）取得前次的推断值。（b）根据前次的推断值、和表示当前的燃料电池中的反应气体的流量的值，来取得排水速度，所述排水速度为，每单位时间内从燃料电池中被排出的液态水的量。（c）通过对排水速度、和取得推断值的周期进行乘法运算，从而取得在预定的期间内从燃料电池中被排出的液态水量。（d）使用在预定的期间内从燃料电池中被排出的液态水量，来取得此次的推断值。