燃料电池客车

摘要： 氢能:将迎快速发展期北京冬奥会开幕式经过约1200名火炬手传递的冬奥会火炬点燃了国家体育场"主火炬"。这是世界首套高压储氢火炬,实现了冬奥会历史上首次火炬零碳排放。同时,北京冬奥会实现全球首次大规模燃料电池汽车示范投入。赛事中运营1000多辆氢燃料电池汽车,其中包括816辆氢燃料电池客车参与交通服务保障。此次福田汽车共有1200余辆客车护航冬奥,其中欧辉氢燃料客车近500台,创下最大氢燃料客车服务团队的纪录。

摘要： 2022年2月23日,由中国土木工程学会城市公共交通分会与中国客车网联合主办的第16届影响中国客车业年度盘点活动在南京举行。凭借着2021年杰出的产品影响力与市场公信力,中通客车再立潮头,斩获“冬奥燃料电池客车示范之星”“轻型客车之星”“多米尼加之星”三项重磅荣誉。新N系氢燃料客车:“氢”助冬奥,再现创新实力在刚刚闭幕的北京冬奥会上,中国代表队取得了奖牌榜的新突破,展现了中国冰雪运动蓬勃的发展力。

摘要： 为降低燃料电池客车的等效氢耗量,延长动力电池的寿命,以中国重型商用车-客车工况(CHTC-C)中城市、郊区和高速3种工况为标准工况,提出灰狼优化支持向量机(GWO-SVM)工况识别算法,应用于燃料电池客车能量管理策略中,并在Cruise中搭建整车模型进行仿真验证。仿真结果表明:提出的能量管理策略车速跟随情况良好,符合客车动力性要求;相比于CV-SVM工况识别能量管理策略和无工况识别能量管理策略,提出的能量管理策略使动力电池荷电状态(SOC)变化相对平稳,客车的燃油经济性得到改善。

摘要： 提出在-30°C环境下整车一体化热管理系统控制策略,实现燃料电池余热利用,并通过停车启动、启动行驶、稳态供暖三种工况的仿真分析和整车低温环境试验,验证热管理系统和控制策略的节能效果。

摘要： 在科技创新助力客车行业转型升级进程中,客车电动化、智能化、网联化趋势已锐不可当。其中,新能源客车正处于产业加速布局的关键阶段,逐渐成为客车行业深度变革的助推器,正在抢占未来客车发展的制高点。在此背景下,安凯客车不断把脉行业发展趋势,积极研发纯电动G6等适应市场需求的高质量新能源产品,现已成为客车行业绿色低碳发展的有力推手。截至目前,安凯客车已形成纯电动客车和氢燃料电池客车的全面布局,其新能源客车足迹已遍布大江南北。

摘要： 提出了基于2种典型能量管理策略的优化方案,以研究基于开关模式和基于功率跟随这2种典型能量管理策略对整车热管理系统性能的影响。以燃料电池客车为研究对象,基于Matlab/Simulink软件建立了其热管理系统模型;在基于开关模式和基于功率跟随的行驶循环工况中进行数值模拟。结果表明:在环境温度40°C且满载质量13.5 t的工况下,与基于功率跟随的控制策略相比,基于开关模式的控制策略下,燃料电池等热源部件功率变化更平稳;热管理系统的整体最高产热速率下降了33.41%,产热量下降了13.56%。在室温、环境40°C,且不同车辆载质量的极限工况下,基于开关模式控制策略下的热管理系统的产热也下降了10%。

摘要： 近年来,燃料电池汽车发展迅速,能量管理策略对提高燃料电池客车能量经济性具有重要意义。通过构建整车实时能量管理策略,对燃料电池客车的能量经济性进行了研究。首先基于某示范运行的燃料电池客车运行数据,使用径向基神经网络算法预测不同时域未来行驶车速;然后结合模型预测控制理论与凸优化算法构建了以预测时域内能量消耗最小为目标的分层预测能量管理策略;最后在实车工况下进行仿真验证,并分析比较了两种初始荷电状态下的百公里等效氢耗。仿真结果表明:与实车控制策略相比,所构建的分层预测能量管理策略能够降低9.6%~16.9%的百公里等效氢耗,有效地提高了整车的能量经济性。

摘要： 基于某燃料电池客车开发,针对电池包以外部件的托底防护性能,研究了后置散热器的托底性能开发思路。首先对托底工况的考虑方法进行探讨,提出了一种针对于城市使用的燃料电池客车的托底评价方法;随后针对评价中出现的散热器托底后冷却液泄露的问题,利用原型车试验和ADAMS仿真的手段,对改进方向和达成方法进行了详细的研讨和验证;最终验证结果表明,采用改进方案能够有效地避免散热器托底,整体开发思路具有一定参考性。

摘要： 开展燃料电池关键核心技术研究,支持新型燃料电池技术发展,逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。以“绿色冬奥”为理念,2022北京冬奥会共投入超过1000辆氢能源汽车,配备30多个加氢站,打造了全球最大规模的制备、储存、运输、加注和使用全链条“零排放”氢能交通示范,氢燃料电池客车和氢燃料火炬“飞扬”等“氢元素”成为冬奥会的亮点。

摘要： 8月11日,在中国氢燃料电池汽车网主办的第三届中国氢能与燃料电池汽车产业峰会上,福田欧辉氢燃料电池客车凭借续航、安全、热管理、冷启动等优势脱颖而出,荣获“年度氢燃料电池汽车奖”,这代表着行业内对福田氢燃料电池客车在氢燃料领域技术创新和运营实践的高度认可。

摘要： 介绍了燃料电池客车动力系统的架构及工作方法,主要针对电容和电池作为复合能源的的燃料电池系统进行匹配研究,确定参数并通过复合能源的协调能量分配降低对动力电池的依赖度,然后仿真验证其结果的合理性,同时对未来燃料电池进行了展望.

摘要： 文中收集了国内外大部分的燃料电池客车动力系统的资料，通过对这些资料进行归类分析，得出了燃料电池客车动力系统的发展现状及其发展动向，为我国燃料电池客车动力系统的研发提供参考。

摘要： 为了解决燃料电池电动客车各部件之间的通讯,基于CAN总线设计了整车通讯网络的拓扑结构,提出了其硬件要求.制定了CAN总线通信速率及通讯机制,介绍了CAN报文结构及协议.最后基于LPC2194微控制器和TJA1050高速CAN总线驱动器开发了各通信节点.实际应用表明,该系统稳定可靠.

摘要： 燃料电池城市客车有续驶里程长,零排放等优点,已成为新能源客车新的发展方向.近年来燃料电池技术逐渐成熟,产品已在国内多个城市示范运营.对燃料电池各系统在整车布置过程中的要点进行分析、总结.

摘要： 燃料电池城市客车有续驶里程长,零排放等优点,已成为新能源客车新的发展方向.近年来燃料电池技术逐渐成熟,产品已在国内多个城市示范运营.对燃料电池各系统在整车布置过程中的要点进行分析、总结.

摘要： 燃料电池城市客车有续驶里程长,零排放等优点,已成为新能源客车新的发展方向.近年来燃料电池技术逐渐成熟,产品已在国内多个城市示范运营.对燃料电池各系统在整车布置过程中的要点进行分析、总结.

摘要： 在本发明的固体氧化物型燃料电池用电解质片的至少一个面，利用荧光渗透探伤试验检测出的上述片的表面的瑕疵数在将上述片分割成1边为30mm以内的区域所得的各区域中为30点以下。本发明的固体氧化物型燃料电池用单电池具备燃料极、空气极、以及配置在上述燃料极和上述空气极之间的本发明的固体氧化物型燃料电池用电解质片。本发明的固体氧化物型燃料电池具备本发明的固体氧化物型燃料电池用单电池。

摘要： 本发明涉及使燃料电池用燃料组入多孔性材料，成型为一定的形状，在得到的燃料保持材料成型体的表面形成被膜，制造燃料电池用固体燃料。另外还涉及使水与燃料电池用燃料组入多孔性材料，成型为一定的形状，在得到的燃料保持材料成型体的表面形成被膜，制造燃料电池用固体燃料。由此，可以制造操作性优良的燃料电池用固体燃料，同时可以控制燃料电池用燃料的气化，可以改善燃料电池用燃料的安全性。

摘要： 在本发明的固体氧化物型燃料电池用电解质片的至少一个面，利用荧光渗透探伤试验检测出的上述片的表面的瑕疵数在将上述片分割成1边为30mm以内的区域所得的各区域中为30点以下。本发明的固体氧化物型燃料电池用单电池具备燃料极、空气极、以及配置在上述燃料极和上述空气极之间的本发明的固体氧化物型燃料电池用电解质片。本发明的固体氧化物型燃料电池具备本发明的固体氧化物型燃料电池用单电池。

摘要： 本说明书涉及固体氧化物燃料电池的电极浆料、用于固体氧化物燃料电池的电极的生片、固体氧化物燃料电池的电极、固体氧化物燃料电池、以及固体氧化物燃料电池的电极的制造方法，所述电极浆料包括：氧离子传导性无机颗粒；成孔剂；受控絮凝剂；以及溶剂。

摘要： 本发明的目的在于提供作为燃料电池的电极的气体扩散层、催化剂层的形成材料等有用的、导电性、气体扩散性优异的导电膜。本发明的导电膜含有平均直径(Av)和直径的标准偏差(σ)满足关系式:0.60＞(3σ/Av)＞0.20碳纳米管、和与该碳纳米管不同的导电性碳，它们的含有比例以质量比计(碳纳米管/导电性碳)为1/99～99/1。

摘要： 本发明涉及燃料电池客车动力控制方法和燃料电池客车动力系统，实时采集车辆的需求功率P，当车辆的需求功率P满足：P＜Pfc时，燃料电池以Pfc运行，Pfc‑P部分为动力电池充电；当车辆的需求功率P满足：Pfc≤P＜Pfce时，燃料电池以Pfce运行，Pfce‑P部分为动力电池充电；当车辆的需求功率P满足：P≥Pfce时，燃料电池以Pfce运行，P‑Pfce部分由动力电池提供；其中，Pfc和Pfce为设定值，为设定的燃料电池的某两个输出功率的阈值。这种控制方式不会使燃料电池的输出功率频繁波动和不断地被加载卸载，能够增加燃料电池的耐久性，节约了投入成本，保证了动力系统的可靠运行。

摘要： 本发明提供一种燃料电池客车的燃料电池系统工作功率的控制方法及系统，其基于控制参数值制定生成燃料电池系统状态切换策略；实时采集车辆的各项数据，根据车辆的各项数据计算控制参数值，根据计算结果判断是否满足状态切换条件；在计算结果满足任一状态切换条件时，控制燃料电池系统进行相应状态切换；通过综合考虑车辆的能耗需求与燃料电池系统的工作效率制定出燃料电池系统状态切换策略，从而能够基于车辆实际能量需求来控制燃料电池系统的工作功率，使燃料电池系统在工作时能够基于车辆当前能量需求状态处于相对高效功率区工作，避免不同功率切换及频繁启停，提高氢燃料的转换效率，且延长了燃料电池系统的工作寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种燃料电池客车的空调以及燃料电池客车，空调包括：两个独立的冷却循环系统，两个冷却循环系统在燃料电池客车的横向方向上相对设置，每个冷却循环系统包括：压缩机、冷凝器、蒸发器、节流元件和四通阀，四通阀连接在压缩机、冷凝器和蒸发器之间，节流元件连接在冷凝器和蒸发器之间，冷凝器、压缩机和蒸发器在燃料电池客车的纵向方向上分布。这样可以避免空调与其他车厢的顶部附件相互干涉，进而可以提高燃料电池客车的空间布置合理性。

摘要： 本实用新型公开了一种燃料电池组件以及燃料电池客车，燃料电池组件包括：燃料电池；绝缘连接件，所述绝缘连接件连接在所述燃料电池上。这样在燃料电池自身的绝缘性能失效之后，燃料电池输出的高压电无法通过绝缘连接件传递给车身，从而可以有效防止乘客被电到，以及可以保证乘客的乘车安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种绝缘连接件、燃料电池组件以及燃料电池客车，所述燃料电池组件包括：燃料电池；减振垫，所述减振垫连接在所述燃料电池的底部；绝缘连接件，所述绝缘连接件连接在所述减振垫的底部，且所述绝缘连接件适于与车体相连。这样在燃料电池自身的绝缘性能失效之后，燃料电池输出的高压电无法通过绝缘连接件传递给车体，从而可以有效防止乘客被电到，以及可以保证乘客的乘车安全性。