燃料电池发动机

摘要： 质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell,PEMFC)因具有效率高、功率密度大、排放产物仅为水、低温启动性好等多方面优点,被公认为下一代车用动力的发展方向之一。然而,目前PEMFC在耐久性和成本方面距离商业化的要求还存在一定差距。为攻克上述两大难题,需要燃料电池全产业链的共同努力和进步。本文回顾了近年来质子交换膜燃料电池从催化剂、膜电极组件、电堆到燃料电池发动机全产业链的研究进展和成果,梳理出单原子催化剂、非贵金属催化剂、特殊形貌催化剂、有序化催化层、高温质子交换膜、膜电极层间界面优化、一体化双极板-扩散层、氢气系统循环等研究热点。文章指出,催化层低铂/非铂化、质子交换膜超薄化、膜电极组件梯度化/有序化、燃料电池运行高温化、自增湿化是未来的发展趋势,迫切需要进一步的创新与突破。

摘要： 燃料电池汽车的氢气排放是一个关系到其经济性和安全性的重要技术参数。基于两项现行的国家标准,对燃料电池发动机及整车的氢气排放试验项目及数据处理方法进行研究。从试验难度和数据有效处理等方面分析了氢气排放试验的现状,并提出了适用于不同样品和试验间进行对比的氢气排放相关参数。为燃料电池发动机及汽车的氢气排放试验未来发展提供参考。

摘要： 根据国家和行业标准,结合企业实际产品开发需要,自主开发100kW燃料电池发动机测试系统。系统基于LabVIEW编程环境,搭建了软件平台主程序和设备控制、数据采集、记录、报警等核心子程序,设计了便于操作的人机交互软件。自主设计匹配电源模块、氢气供给模块、电堆冷却模块、辅助冷却模块、电子负载等关键模块,进行了燃料电池发动机起动特性、稳态特性、额定功率、峰值功率、动态响应特性等试验验证。通过验证,该系统可实现对燃料电池发动机动态温控、变载循环工况的精准控制,为产品开发提供了有效的测试数据支撑。

摘要： 8月15日,上海第一辆氢能渣土车在临港新片区揭开神秘面纱。据上氢能源介绍,上氢能源和三一重工合作的三一氢能渣土车是上海第一辆氢能渣土车。该车型具有强续航、强联合、强动力、全天候、高安全、零污染等特点。活动现场,上氢能源科技有限公司正式与三一重工、启航汽车、苏州金龙启动战略合作,协力共创氢能车的研发生产。此次战略合作氢能车即将搭载上氢120 kW燃料电池发动机,通过高响应速率与良好的动力性实现增效;同时降低阳极功耗,实现降本。

摘要： 燃料电池发动机低温环境适应性是目前整车企业及燃料电池行业重点关注的核心性能。本文介绍了两种实现燃料电池发动机低温冷启动的方案及原理,同时以浸机环境温度、冷启动时间、有无辅热装置和启动过程辅助系统能耗等参数建立一套燃料电池发动机低温冷启动的测试评价方法。最后,以两款燃料电池发动机的实测结果对测评方法进行了验证。

摘要： 近日,天能氢能源自主研发的重要产品——天机-135氢燃料电池发动机顺利通过国家机动车产品质量检验检测中心强检,标志着天能氢能源的核心技术与商业化应用又向前迈出了坚实的一步。根据报告,天机-135氢燃料电池发动机额定功率可达135 k W,主要性能指标达到了国内领先水平,具有可维护性高、可靠性好、环境适应性强等先进特性。该款发动机可广泛应用于重卡、通勤车、市政环卫车、工程车等商用车型,具有很强的市场竞争力。

摘要： 以燃料电池发动机为研究对象,通过分析其工作特性,给出了一种对已有电磁兼容测试的半电波暗室改建方法,以保证整个试验过程能够安全、有序的运行,并给出了推荐的试验布置和试验方法.最后,以辐射发射为例,对某款燃料电池发动机样品的电磁兼容性能进行了测试分析.

摘要： 氢气供给系统是燃料电池发动机的核心子系统之一,起着调节燃料电池堆入口氢气流量和压力,实现氢气循环利用、促进燃料电池堆内部水平衡管理的作用.氢气供给系统的方案设计是否合理直接决定着燃料电池发动机的性能和寿命.针对行业内多种氢气供给技术路线并存的现状,通过对燃料电池阳极氢气供给系统的不同方案进行对比,总结了不同氢气供给方案的优缺点,并分析了未来的发展趋势.

摘要： 围绕"碳达峰、碳中和"目标,"十四五"期间,我国将进一步推动调整产业结构、优化能源结构等工作。同样面临转型升级问题的内燃机行业,也开始推进动力多元化,以适应社会发展要求。由中国内燃机学会主办的第二届世界内燃机大会,以"绿色、高效、智能、可靠"为主题,拟设内燃机可靠性技术、高效清洁燃烧、后处理技术、燃料与润滑油、控制与测试、大功率发动机、燃料电池发动机、甲醇燃料等多个专题,共同聚焦内燃机产业,把脉内燃机行业未来发展方向。

摘要： 中国汽车产业正在经历着前所未有的变革与转型升级,内燃机行业同样如此。中国2030实现"碳达峰"及2060达成"碳中和"的目标愿景,为内燃机全产业链带来了新的挑战与发展机遇。第二届世界内燃机大会将围绕相关话题,把脉"碳达峰、碳中和"背景下的内燃机发展趋势。

摘要： 近年来,随着燃料电池发动机研究的逐步深入,燃料电池的试验也越来越重要。如何快速地从大量试验数据中得到所需的燃料电池发动机特性,成为了研究人员关心的重要问题。本文主要根据燃料电池发动机氢气排放特性的研究,基于Matlab/GUI技术开发了一套氢耗统计分析软件,大大提高了数据处理的速度,有利于研究工作的进一步开展。

摘要： 介绍了燃料电池发动机的常见易发性故障,结合实际调试经验和燃料电池发动机的工作机理,在收集大量故障样奉数据的基础上,针对其执行器故障和误用故障提出了一种基于模糊神经网络的故障诊断方法并建立其故障诊断模型.该方法利用模糊逻辑理论将输入量和输出量均以隶属度表示,然后通过故障样本对人工神经网络进行训练,从而实现从故障征兆到故障原因的推理.实际应用和实验仿真结果表明该方法推理速度快、容错能力强,建立的故障诊断模型具有较好的实用性.

摘要： 燃料电池发动机的耐久性是目前燃料电池汽车应用的关键技术问题之一,新源动力股份有限公司开发的燃料电池发动机在客车应用考核中运行累计达到1500小时,客车行驶里程累计20000公里,在常用工况点(120A)性能衰减速度45μV/h,总体衰减不到7％。同时进行了单电堆1000小时试验台架动态寿命考核,电堆表现出良好的耐久性,性能衰减速度为12μV/h。通过两项考核的对比分析,燃料电池发动机中支持系统能力不足是性能下降速度较快的重要原因。

摘要： 本文通过两种方法对燃料电池发动机辅助系统功率建模。一种是部件建模,将电堆电流和电堆温度作为模型输入,分别建立了空气压缩机、冷却风扇和循环水泵的功率模型,在此基础上建立了辅助系统总功率模型;另一种是将电堆电流作为模型输入,利用试验数据对经验公式拟合,直接建立辅助功率与电池堆电流之间的关系。经试验验证,两种方法均能较准确地描述燃料电池发动机辅助系统功率,为建立燃料电池发动机功率模型奠定基础。

摘要： 燃料电池发动机测试系统包括控制系统、电子负载系统、氢气供应系统、辅助电源系统、被测对象五部分.测试系统可以采用电流加载和功率加载等多种方式,可实现燃料电池发动机的起动特性、动态响应特性、稳态特性、循环工况等多种特性测试和测试工况.该测试系统可以用于轿车用各种燃料电池发动机特性测试.

摘要： 介绍了国内外燃料电池发展现状，汽车动力系统发展趋势未来汽车动力系统电气化程度越来越高,逐步趋向于纯电驱动燃料电池汽车具有能量来源多样化、零排放、续驶里程长等特点,具有较大发展潜力.

摘要： 燃料电池技术凭借其高效率,零排放的突出优势为汽车,潜器,航天飞机提供了又一动力选择.本文主要提出了一种应用于燃料电池动力装置的循环水压力控制设计方案,对主要部件参数进行了设计选型,并将定压闭式水循环方案应用于现有实验装置进行了性能实验.结果表明:定压闭式水循环方案能够应用于燃料电池动力装置,且装置能够稳定运行.

摘要： 在燃料电池发动机车载远程监控系统设计过程中，组态王存在串口通信和数据处理方面的不足，本文结Visual Basic6.0混合编程，实现了一种适合燃料电池发动机的远程监控系统。实践证明，该系统稳定可靠，易于扩展。

摘要： 重点阐述氢气作为汽车替代能源方面的应用特点和应用方式.总结了氢气的制备和车载储存的方法及其技术难点.对燃料电池发动机、氢发动机和掺氢燃料发动机的最新技术进展以及面临的问题进行了分析研究和总结,并概括和预测了未来的发展方向.

摘要： 描述了发展氢燃料电池城市客车的意义,并详细描述了氢燃料电池城市客车的燃料电池发动机的设计、安装以及整车中各种重要零部件的集成设计、安装,达到整车的安全、美观等实用效果,符合产品的要求.

摘要： 本发明提供了一种多用途碳质能源(MES燃料)，所述能源选自基本C5至C9的馏份、混合有基本C9至C14馏份的基本C5至C9的馏份、混合有基本C9至C14馏份以及基本C14至C22馏份的基本C5至C9的馏份，以及混合有基本C14至C22馏份的基本C5至C9的馏份。本发明还提供了一种制备所述燃料的方法以及该燃料在CI发动机、HCCI发动机、涡轮、和/或燃料电池中的应用。

摘要： 本公开涉及一种燃料电池发动机进气歧管及燃料电池发动机，涉及发动机技术领域，包括：壳体，包括可拆卸地对接的第一座体(4)和第二座体(5)；所述壳体内设有多条相互独立的流体通道，每条所述流体通道均连通有设置在所述第一座体(4)上的第一接口和设置在所述第二座体(5)上的多个第二接口，该多个所述第二接口分别用于与燃料电池的多个电池电堆一一对应。本公开将多条流体通道集成在一个壳体内，无需设置多条单独的输送管，减少输送管的数量，每条流体通道对应多个电池电堆只需一个第一接口，减少接口的数量；将壳体制作成两个部分降低制造难度，节约成本。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种燃料电池发动机冷却液温度控制方法及燃料电池发动机。该方法包括：检测燃料电池发动机模组的冷却液进液口温度是否达到设定值；根据检测结果控制水泵转速，以调整电堆的冷却液进液口与出液口温差；若模组的冷却液进液口温度未达到预设温度值，通过PID控制水泵转速，以使得电堆的冷却液进液口与出液口温差等于当前允许温差限值减去第一预设值；若模组的冷却液进液口温度稳定于预设温度值，取模组内当前时刻的电堆出液口的第一温度传感器数据和相隔第一间隔时刻之前电堆出液口的第二温度传感器数据；计算温度变化的P，根据P大小分类计算。该方法可以提供一种准确可行的燃料电池发动机冷却液温度控制方法。

摘要： 本发明公开了一种燃料电池发动机冷启动及低温运行控制方法、控制系统、燃料电池发动机及其车辆，控制方法的步骤具体包括：燃料电池发动机上电，进入低温启动模式或进入常温上电模式；在低温启动模式下，对燃料电池的电堆进行升温，解冻燃料电池发动机；燃料电池发动机进入怠速工况，计算尾排流量的理论值，将尾排流量的实际值与理论值进行对比，判断电堆排氢排水处是否存在堵塞；利用超声波换能器，向电堆排氢排水阀发射超声波，防止燃料电池发动机内部结冰；本发明通过超声波换能器代替加热线圈，提高了燃料电池发动机的安全性，根据环境温度来设定超声波频率，防止上下电过程中排氢排水阀或管路结冰，提高了燃料电池发动机的可靠性。

摘要： 本发明提供了一种燃料电池发动机空气装置及燃料电池发动机。其中，燃料电池发动机空气装置，包括：空压机、换热装置、增湿器、中冷器和电堆；所述空压机包括压轮端和涡轮端，压轮端输出的空气在换热装置内与增湿器尾排出口排出的气体进行热交换，增湿器尾排出口排出的气体经过热交换后进入到涡轮端，经过热交换后的压轮端输出的空气在换热装置内再次与电堆冷却水进行热交换后进入增湿器，经增湿器后的气体经中冷器后流入电堆，电堆排出的气体进入增湿器后经增湿器尾排出口排出。使用空压机的压轮端的空气对进入涡轮端的空气进行加热，从而提高进入涡轮端空气的温度，从而达到提高回收效率的目的。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种燃料电池发动机冷却液温度控制方法及燃料电池发动机。该方法包括：检测燃料电池发动机模组的冷却液进液口温度是否达到设定值；根据检测结果控制水泵转速，以调整电堆的冷却液进液口与出液口温差；若模组的冷却液进液口温度未达到预设温度值，通过PID控制水泵转速，以使得电堆的冷却液进液口与出液口温差等于当前允许温差限值减去第一预设值；若模组的冷却液进液口温度稳定于预设温度值，取模组内当前时刻的电堆出液口的第一温度传感器数据和相隔第一间隔时刻之前电堆出液口的第二温度传感器数据；计算温度变化的P，根据P大小分类计算。该方法可以提供一种准确可行的燃料电池发动机冷却液温度控制方法。

摘要： 本实用新型提供了一种燃料电池发动机防冻液加注系统、燃料电池发动机系统及燃料电池车辆，防冻液罐与发动机主散排气口连通管路上设置阀一，防冻液罐与发动机主散补水口连通管路上设置阀二，发动机主散进水口管路上设置阀三，发动机主散出水口管路上依次设置阀四和水泵一，阀四和水泵一与阀三并联后的管路上设置阀五，压缩空气与发动机主散排气口连通管路上设置阀六，压缩空气与发动机辅散进水口连通管路上依次设置阀七和水泵二，防冻液罐与水泵二连通管路上设置阀八，防冻液罐与发动机辅散出水口连通管路上设置阀九，发动机主散排气口管路上设置阀十，发动机辅散出水口管路上设置阀十一。本实用新型可实现冷却系统管路内的100%加注。

摘要： 本实用新型提供了一种燃料电池发动机空气装置及燃料电池发动机。其中，燃料电池发动机空气装置，包括：空压机、换热装置、增湿器、中冷器和电堆；所述空压机包括压轮端和涡轮端，压轮端输出的空气在换热装置内与增湿器尾排出口排出的气体进行热交换，增湿器尾排出口排出的气体经过热交换后进入到涡轮端，经过热交换后的压轮端输出的空气在换热装置内再次与电堆冷却水进行热交换后进入增湿器，经增湿器后的气体经中冷器后流入电堆，电堆排出的气体进入增湿器后经增湿器尾排出口排出。使用空压机的压轮端的空气对进入涡轮端的空气进行加热，从而提高进入涡轮端空气的温度，从而达到提高回收效率的目的。

摘要： 本申请公开了用于燃料电池发动机的排气处理装置，其特征在于，所述排气处理装置包括：排气管道(10)，其包括出气口和连接到所述燃料电池发动机的进气口；绝热层(30)，其包覆在所述排气管道(10)的外周面上，其中，所述排气管道(10)具有从所述进气口附近延伸到所述出气口附近的分隔槽(101)，并且所述绝热层(30)不覆盖所述分隔槽(101)。本申请还公开了包括排气处理装置的燃料电池发动机。

摘要： 本实用新型提供一种燃料电池冷却系统、氢燃料电池及氢燃料电池发动机。燃料电池冷却系统包括对电池电堆阴极进气进行冷却的进气冷却系统，所述进气冷却系统包括进气换热器，所述进气换热器内部形成有阴极气体流路和冷却介质流路；所述进气换热器的阴极气体流路出口与所述电池电堆的阴极进气口连通，所述进气换热器的冷却介质流路入口与所述电池电堆的阴极排气口连通，以将所述阴极排气口排放的尾气引入所述进气换热器内对所述阴极进气进行冷却。本实用新型简化了阴极进气冷却系统的结构，并提高了电池系统的能效。