燃料燃烧

摘要： 0引言钢渣是钢铁厂炼钢采用转炉或电炉冶炼过程中产生的废渣,其主要矿物组成为硅酸二钙、硅酸三钙、RO相、铁酸二钙和游离氧化钙等,易磨性较差[1]。燃煤炉渣是火力发电厂炉内煤燃料燃烧后产生的底渣,疏松质轻,具有一定火山灰活性。本文主要研究利用不同掺量的钢渣和燃煤炉渣制备不同细度的32.5级水泥时的性能,得出适宜的配比及其细度控制指标。

摘要： 大气污染首要污染物为颗粒物,尤其粒径小于2.5μm的细颗粒物,被认为是引起我国雾霾天气的元凶,人们对细颗粒物生成、释放与控制问题更加关注。燃料燃烧排放的微细颗粒物是大气细颗粒物污染的主要来源之一。介绍了煤、生物质及有机固体废弃物3种燃料能源利用过程颗粒物的产生、释放特性,提出燃烧细颗粒物控制技术的未来发展方向。

摘要： 玻璃窑炉是玻璃制品生产环节中的主要热工设备,其燃料及燃烧方式、结构设计、耐火材料的选择和生产管理水平对玻璃行业节能减排、可持续发展起着至关重要的作用。通过对窑炉和生产线上的关键设备进行技术改造,获得了较好的轻量化工艺技术指标,为玻璃行业的可持续发展提供理论和实践经验。

摘要： 研究了2-乙基己基硝酸酯、乙二醇二甲醚、碳酸二甲酯、草酸二丁酯和硬脂酸甲酯5种十六烷值改进剂对国产3号(RP-3)航空煤油喷射着火特性和衍生十六烷值的影响.在改变环境温度的条件下,测试和计算了燃料喷雾燃烧过程中的压力和放热率,并基于燃油喷雾着火过程的着火延迟和燃烧延迟等指标评估其着火趋势.结果表明:5种十六烷值改进剂的添加都可以提升RP-3航空煤油的低温反应活性,使压力上升过程和放热过程提前,缩短燃油喷雾的着火延迟和燃烧延迟,促进燃料着火,但随着初始环境温度的升高,各改进剂对于燃料着火的促进作用逐渐减弱;在5种十六烷值改进剂中,2-乙基己基硝酸酯效果最好,少量添加即可显著提高RP-3航空煤油的着火倾向,其他4种改进剂的效果相近且较为有限,需在目前试验的基础上大幅提高添加比例才可达到理想效果.在不考虑环境因素的前提下,2-乙基己基硝酸酯是RP-3航空煤油十六烷值改进剂的理想选择,当其添加质量分数为0.4%时,混合燃料的衍生十六烷值与柴油相当.

摘要： 中国内燃机学会2022年品牌学术活动之“内燃机高效、低碳、清洁燃烧”国际学术研讨会拟于2022年8月中旬在云南昆明召开。会议以“内燃机高效、低碳、清洁燃烧”为主题,将邀请国内外知名学者和专家做精彩报告。研讨会现征集内燃机先进燃烧与控制,高原/高寒发动机燃烧,特种发动机燃烧,碳中和/零碳燃料燃烧,燃烧新理论和新技术,燃烧仿真与测试、发动机燃烧数据处理,RDE的燃烧与排放控制。

摘要： 随着时代的快速发展,现代工业生产的规模日益壮大。其中,化学工程作为现阶段应用最为广泛的工业技术,在矿石冶炼、燃料燃烧、生物发酵、皮革制造、海水淡化等多个方面具有十分广泛应用需求和举足轻重的应用地位。为此,化学工程对于人类社会的发展具有巨大的促进作用。化学工程的快速发展还不足以追赶上当前社会经济的发展脚步,基于市场竞争激烈的背景下,化学工程企业需要不断地改进和完善。在上述发展背景下,如何进一步提高化工产品从制作、加工、运输到投入实际应用的效率已然成为当下化学工程行业及相关企业所最为关心的重要问题,而不断提高化工产品的储藏、配置与运输能力,便是解决该问题的核心要素。

摘要： 近日,隆基全新产品水煤浆除铁器成功通过某煤化客户验收,凭借除铁率高、自动化程度高、结构先进等卓越性能获得客户好评。水煤浆作为一种新型、高效、清洁型煤基燃料,不仅仅能够作为燃料燃烧提供热值,还被广泛的应用于煤制油、煤制气等化工领域。

摘要： 这种无色燃料燃烧时不排放二氧化碳。它丰富且常见,而且可以利用可再生的电力、水和空气来制造。然料电池和内燃机都可以使用它。它与氢不同,不需要储存在高压罐或低温杜瓦瓶中。它的能量密度是锂离子电池的10倍。

摘要： 初步核算[1],中国建筑材料工业[2]2020年二氧化碳排放[3]14.8亿吨,比上年上升2.7%。建筑材料工业万元工业增加值二氧化碳排放[4]比上年上升0.2%,比2005年下降73.8%。此外,建筑材料工业的电力消耗可间接折算约合1.7亿吨[5]二氧化碳当量。一、建筑材料工业碳排放构成2020年,建筑材料工业二氧化碳排放[6]中,燃料燃烧过程排放同比上升0.7%。

摘要： 化工的核心是分离和反应,这可以应用到二氧化碳的捕集和利用当中,化工在碳中和进程中是大有可为的。化工行业应把握机遇,加快技术战略布局,抢占绿色化工制高点,助力碳中和目标实现。化工行业的碳排放包括生产工艺过程中产生二氧化碳的直接排放和外部耗能(如燃料燃烧、电力供应等)导致的间接排放。化工行业中碳排放较高的子行业有合成氨、乙烯、电石、烧碱、尿素、甲醇、聚氯乙烯、炭黑等。在一些化工行业中,耗能相关的间接排放甚至超过了工业过程中的直接排放。尤其是我国能源结构以煤炭为主,化工行业的碳排放形势更显严峻。

摘要： 本文主要通过汽车发动机台架试验的方法研究车用发动机燃料燃烧热量的分布,分析热量损失的各种途径及其所占比例,为提高发动机燃料利用率指出方向.试验主体有柴油发动机及天然气发动机.研究表明，同一工况下，发动机水套散热量及燃料消耗量随出水温度的升高而降低，但变化越来越慢，特别是当出水温度超过90°C后，变化很小。水套散热量包括了燃烧热量直接通过水套壁传导给水的部分和机械摩擦产生热量的一部分（主要是活塞、活塞环与缸套的摩擦），降低燃烧温度、改善润滑都能减低水套散热量，提高经济性。发动机排温越高，排气带走的热量越多，燃料能量损失越多，经济性越差，降低燃烧温度能降低排气温度从而改善经济性，对排气余热进行能量回收也能提高经济性。其余散热量，柴油机占比大约7%，气体机占比大约13%。三个机型中冷器散热量基本一致，3%左右。机油泵及水泵所消耗的功占燃料燃烧热量比值很小，机油泵及水泵的微小优化对发动机的经济性没有太大的作用。水套散热及排气散热是最主要的两个能量损失，改善燃烧，降低燃烧温度，能同时改善两个问题。

摘要： 基于化学动力学的方法,建立了燃料燃烧过程中氯化物和碱金属化合物的释放模型.以氯元素为例,将模型计算的结果与试验结论进行比较,验证了模型的可靠性.应用于模拟生物质再燃过程,将该释放模型补充到详细反应机理中,研究不同温度和浓度下,氯化物和碱金属化合物对NO释放的影响.结果表明,对NO的还原效果,碱金属化合物高于氯化物,NaOH高于KOH.氯化物和碱金属化合物通过影响自由基的浓度,进而影响NO的释放.以大同煤中的碱金属为例,用ηNO=0=AT+BT2+DC+E的形式拟合得到温度和浓度影响NO释放率的规律.

摘要： 将45-63μm和90-150μm的方解石矿物在空气与氧/燃料条件下进行沉降炉实验,研究了燃烧气氛、颗粒粒径以及SO2 对方解石转化行为的影响.研究表明：方解石颗粒在氧/燃料燃烧条件下发生破碎,气氛中CO2浓度越高,方解石的破碎越弱;方解石样品粒径越大,破碎越明显。气氛中CO2的浓度越高,CaCO3的分解越弱,90-150μm的方解石分解率大于45-63μm的方解石.气氛中存在3000ppmSO2时,氧/燃料燃烧条件下CaSO4的生成量大于空气燃烧气氛,SO2的存在促进CaCO3的转化。

摘要： 根据前人大量科学实验研究发现,特殊声波对燃料燃烧有一定影响.理论研究方面,许伟龙等人研究发现在可听声范围内随着频率的变化存在极值频率使固体颗粒的传热传质效果达到最佳,且固体颗粒周围气体的振荡流动特性受强声波作用的影响,黄强华等人研究了高频声波助燃技术,证明该技术对燃烧效率及传热传质有明显促进作用.试验方面,Tanabe,K Aoki等通过改变声压级和声波频率研究声场对燃料燃烧的影响,发现声波显着增强了燃烧速率.而对声波与燃烧火焰之间特殊关系的研究尚未有学者开展.

摘要： 甲醛(CH2O)是碳氢燃料燃烧过程中,尤其是均质压燃(HCCI)发动机燃烧过程中的重要中间产物.本文应用激光诱导荧光(LIF)技术,使用Nd:YAG激光器的三倍频输出激光(355nm)激发CH2O的401能级,获得CH2O荧光信号;使用已知浓度的CH2O水溶液进行定量标定,在HCCI光学发动机缸内燃烧环境下,获得了CH2O随曲轴转角变化的在线定量数据;将所得实验数据与DARS软件仿真得到的模拟数据进行对比,得到了很好的一致性.

摘要： 采用G3(MP2,CC)方法计算了添加C2H2、C2H3和C4H4使苯基(C6H5)生长到萘(C10H8)的详细PAH生长路径(在文中分别为C2H2-路径、C2H3-路径、C4H4-路径),比较了三个路径的入口势垒和最大反应势垒,考察了反应位点对脱氢和C2H2添加反应的影响,以及氢原子的存在对脱氢反应的影响.结果表明:与C2H2和C2H3相比,C4H4更容易与苯基发生反应.C2H3-路径和C4H4-路径中所有子路径的限速步骤均为顺反异构化反应.反应位点对有氢原子参与的脱氢反应影响不大,对C2H2添加反应影响较大.此外,有氢原子参与的脱氢反应比直接脱氢反应更容易发生.

摘要： 采用G3(MP2,CC)方法计算了添加C2H2、C2H3和C4H4使苯基(C6H5)生长到萘(C10H8)的详细PAH生长路径(在文中分别为C2H2-路径、C2H3-路径、C4H4-路径),比较了三个路径的入口势垒和最大反应势垒,考察了反应位点对脱氢和C2H2添加反应的影响,以及氢原子的存在对脱氢反应的影响.结果表明:与C2H2和C2H3相比,C4H4更容易与苯基发生反应.C2H3-路径和C4H4-路径中所有子路径的限速步骤均为顺反异构化反应.反应位点对有氢原子参与的脱氢反应影响不大,对C2H2添加反应影响较大.此外,有氢原子参与的脱氢反应比直接脱氢反应更容易发生.

摘要： 采用G3(MP2,CC)方法计算了添加C2H2、C2H3和C4H4使苯基(C6H5)生长到萘(C10H8)的详细PAH生长路径(在文中分别为C2H2-路径、C2H3-路径、C4H4-路径),比较了三个路径的入口势垒和最大反应势垒,考察了反应位点对脱氢和C2H2添加反应的影响,以及氢原子的存在对脱氢反应的影响.结果表明:与C2H2和C2H3相比,C4H4更容易与苯基发生反应.C2H3-路径和C4H4-路径中所有子路径的限速步骤均为顺反异构化反应.反应位点对有氢原子参与的脱氢反应影响不大,对C2H2添加反应影响较大.此外,有氢原子参与的脱氢反应比直接脱氢反应更容易发生.

摘要： 采用G3(MP2,CC)方法计算了添加C2H2、C2H3和C4H4使苯基(C6H5)生长到萘(C10H8)的详细PAH生长路径(在文中分别为C2H2-路径、C2H3-路径、C4H4-路径),比较了三个路径的入口势垒和最大反应势垒,考察了反应位点对脱氢和C2H2添加反应的影响,以及氢原子的存在对脱氢反应的影响.结果表明:与C2H2和C2H3相比,C4H4更容易与苯基发生反应.C2H3-路径和C4H4-路径中所有子路径的限速步骤均为顺反异构化反应.反应位点对有氢原子参与的脱氢反应影响不大,对C2H2添加反应影响较大.此外,有氢原子参与的脱氢反应比直接脱氢反应更容易发生.

摘要： 采用G3(MP2,CC)方法计算了添加C2H2、C2H3和C4H4使苯基(C6H5)生长到萘(C10H8)的详细PAH生长路径(在文中分别为C2H2-路径、C2H3-路径、C4H4-路径),比较了三个路径的入口势垒和最大反应势垒,考察了反应位点对脱氢和C2H2添加反应的影响,以及氢原子的存在对脱氢反应的影响.结果表明:与C2H2和C2H3相比,C4H4更容易与苯基发生反应.C2H3-路径和C4H4-路径中所有子路径的限速步骤均为顺反异构化反应.反应位点对有氢原子参与的脱氢反应影响不大,对C2H2添加反应影响较大.此外,有氢原子参与的脱氢反应比直接脱氢反应更容易发生.

摘要： 一种用于使主燃料与主氧化剂燃烧的方法和燃烧器，其中，主燃料流和主氧化剂流经由喷射端喷射，该燃烧器包括至少一个金属喷射器，所述喷射端(100)位于耐火块体的主通路(260)的上游区段中，并且其中多股流喷射到主通路(260)的下游区段(270)中以增强主燃料流和主氧化剂流的混合和扰动。

摘要： 本发明涉及一种带有燃料喷嘴的燃气轮机燃烧室，所述燃料喷嘴包括圆柱形的、其中流入流体的喷管（1）和设在喷管（1）下游的、凸形构造的、具有中心点（3）的喷嘴盖（2），其中，所述喷嘴盖（2）具有多个通流孔（4a，4b），流入所述喷管（1）的流体通过所述通流孔流出，其中，所述通流孔（4a，4b）设在相对于所述中心点（3）有不同径向距离（R1，R2）的至少两条环形线（5a，5b）上。

摘要： 一种改善气体燃料稀薄燃烧的双燃料发动机燃烧室的设计方法，是用于在燃烧室中燃烧由包括气体燃料和空气的混合气形成的主充气，并通过点燃直接喷射到燃烧室中的液体燃料来引发所述主充气的燃烧，所述的液体燃料是汽油，并且在燃烧室内设置火花塞以点燃汽油。本发明的改善气体燃料稀薄燃烧的双燃料发动机燃烧室及燃烧方法，只需要简单改变原发动机的燃烧室结构，不需要采用高压缩比使喷射的柴油燃料通过压缩点火来点燃，不会过早发生自燃并导致发动机损坏的风险。

摘要： 一种用于使主燃料与主氧化剂燃烧的方法和燃烧器，其中，主燃料流和主氧化剂流经由喷射端喷射，该燃烧器包括至少一个金属喷射器，所述喷射端(100)位于耐火块体的主通路(260)的上游区段中，并且其中多股流喷射到主通路(260)的下游区段(270)中以增强主燃料流和主氧化剂流的混合和扰动。

摘要： 本发明涉及一种带有燃料喷嘴的燃气轮机燃烧室，所述燃料喷嘴包括圆柱形的、其中流入流体的喷管（1）和设在喷管（1）下游的、凸形构造的、具有中心点（3）的喷嘴盖（2），其中，所述喷嘴盖（2）具有多个通流孔（4a，4b），流入所述喷管（1）的流体通过所述通流孔流出，其中，所述通流孔（4a，4b）设在相对于所述中心点（3）有不同径向距离（R1，R2）的至少两条环形线（5a，5b）上。

摘要： 一种燃烧器，在所述燃烧器中，即使褐煤等劣质的固体燃料也可在从高负荷条件到低负荷条件的宽范围内稳定地燃烧。根据炉膛(41)的燃烧负荷的不同，可调整从追加空气孔或追加空气喷口(12)供给的空气量。低负荷时增加从追加空气孔或追加空气喷口(12)供给的空气量，提高形成于燃料喷口(11)出口外侧的下游部的循环流(19)的氧浓度，使其稳定地燃烧。高负荷时，减少从追加空气孔或追加空气喷口(12)供给的空气量，在离开燃料喷口(11)的位置形成火焰，从而抑制固体燃料燃烧器(42)的构造物和炉膛(41)壁接受的辐射热。固体燃料燃烧器(42)可用于褐煤等劣质固体燃料和作为其输送用气体的燃烧废气的燃烧。

摘要： 本发明涉及一种燃料喷口，包括：高温燃料单元，包括用于引导高温燃料流的一次风直管段；二次风单元，包括外二次风直管段和内二次风直管段，所述一次风直管段套于所述外二次风直管段内，所述内二次风直管段套于所述一次风直管段内，上述直管段同心嵌套设置。本发明还涉及具有上述燃料喷口的预热燃烧器，以及具有该预热燃烧器的固体燃料燃烧系统，以及固体燃料燃烧系统的燃烧控制方法。

摘要： 一种燃烧器,在所述燃烧器中,即使褐煤等劣质的固体燃料也可在从高负荷条件到低负荷条件的宽范围内稳定地燃烧。根据炉膛41的燃烧负荷的不同,可调整从追加空气孔或追加空气喷口12供给的空气量。低负荷时增加从追加空气孔或追加空气喷口12供给的空气量,提高形成于燃料喷口11出口外侧的下游部的循环流19的氧浓度,使其稳定地燃烧。高负荷时,减少从追加空气孔或追加空气喷口12供给的空气量,在离开燃料喷口11的位置形成火焰,从而抑制固体燃料燃烧器42的构造物和炉膛41壁接受的辐射热。固体燃料燃烧器42可用于褐煤等劣质固体燃料和作为其输送用气体的燃烧废气的燃烧。

摘要： 披露一种液体燃料燃烧器系统和用于该系统的液体燃料燃烧器(106)液体燃料供应单元(101)。供应单元(101)包括液体燃料供应泵(102)、压缩机(104)和最好还有安装在公共驱动轴(3)上的马达(30)。该系统还包括可以调节的燃料计量装置(103)。液体燃料供应泵(102)从例如油罐的液体燃料源连接到液体燃料导管上。供应泵(102)的出口连接到继而连接到液体燃料燃烧器(106)的雾化喷嘴(105)上的液体燃料计量装置(103)的入口上。

摘要： 本发明公开一种燃料喷口、固体燃料燃烧系统及预热燃烧方法。所述喷口，包括直筒部，直筒部的上方设置有盖；盖上设置有二次风入口；所述直筒部包括两段直径不同的筒段，所述两段直径不同的筒段固定连接，预热燃料入口和三次风入口分别设置在两段直径不同的筒段上。所述预热燃料入口用于通入预热燃料。本发明基于预热燃烧器预热改性降氮基础上，分离腔喷口再气化降氮，纵向沿程多层三次风加入，分离腔体气流旋转，沿程分层二次气化、降氮，反应停留时间增大，热半焦燃料转化率提高，实现超低NOx排放、稳定燃烧。