熄火现象

摘要： 干馏系统氨水泵停机及热风炉熄火故障及应对措施——本文主要针对干馏系统循环氨水泵及热风炉在冬季,尤其是环境温度较低时焦油氨水泵频繁跳停及热风炉频繁熄火现象的主要原因进行分析,并采取切实可行的应对措施,举一反三将所有相同问题一并处理,杜绝在正常生产过程中由于设备突然停机而造成生产安全事故。

摘要： Q熊老师您好!有些驾驶员主动要求关闭奥迪车的自动启停功能,说使用中有些不习惯3但是,关闭后,有时车辆会发生一些异常状况,如启动困难或熄火,请问该怎么辨别启动或熄火现象与关闭启停系统相关,是正常的,或者与关闭启停系统无关,是故障呢?

摘要： 1、是继续对发动机检查维修,还是直接更换发动机总成?案例海南省某消费者在2015年1月买的车辆,行驶至8000km时机油压力警告灯突然点亮,之后发动机出现了熄火现象,检查机油尺油位已经低于最低线了。联系救援车拖到4s店后,没有检查出任何问题。车辆继续行驶1000多km后,发现机油又缺少很多。针对这个问题,4s店先后为车辆更换了涡轮增压泵、发动机缸盖,但还是没有起作用。到目前为止车辆已行驶了20000km,4S店的维修方案是对发动机检查维修,消费者拒绝对发动机拆解检查,认为多次的机油报警已经给发动机带来其它质量问题了,要求4S店直接更换发动机总成。

摘要： 故障1关键词:点火线圈故障现象:一辆丰田陆地巡洋舰运动型多功能车,搭载1FZ-FE 发动机和自动变速器,累计行驶19 万km。用户反映该车在怠速工况下换入倒挡或前进挡后有时发动机会熄火,而且在上坡时熄火现象加重。用户此前已经在其他厂更换了火花塞,清洗了喷油器、节气门等,但故障一直无法解决。

摘要： 关键词:涡轮增压器、变速器故障现象:一辆江西五十铃700P载货汽车,搭载4HK1发动机,排放标准国四,因喷油器损坏掉进气缸导致缸内磨损、活塞拉伤、无法起动。该车在其他修理厂维修后可以起动,但是发动机动力明显不足,加速到80 km/h发动机会出现严重的抖动甚至熄火现象,发动机故障灯亮起,且无法删除故障码。

摘要： 故障现象一辆珠峰巡洋舰ZF125T四冲程水冷摩托车,在正常行驶时有熄火现象,有时该车起动容易,有时起动相当困难。珠峰巡洋舰ZF125T四冲程水冷摩托车是一辆性能较好的踏板摩托车,车价较高。在没有确诊其故障所在时不应贸然拆卸发动机。试车检查,起动发动机一次成功,路试检查该车时速可达80km/h以上,并且提速快,加速有力。当车行驶约10km左右发动机熄火,起动发动机继续行驶大约3km左右发动机又熄火,时走时停,同时发动机熄火较快。

摘要： 故障现象：一辆解放CA1121J型运输车．在行使中发动机逐渐熄火。靠道路右侧等待几分钟后．发动机能够正常启动，但行驶一段里程后再次出现逐渐熄火现象。

摘要： 自动挡的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动挡的车型由于驾驶水平问题，可能会经常出现熄火现象，但是也不排除自动挡的车不会出现熄火的现象。1 自动挡故障排除对于自动挡车熄火的现象，主要还是使用了劣质燃油造成。解决方法为：一是到正规的较大型加油站加高标号油，例如使用97。汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障汽车更长的寿命和行驶中的良好动力；二是去大型的合格加油站加油。

摘要： 故障现象：一辆BJ2022CJ型勇士汽车，发动机能够正常启动且工作正常．但不能通过点火开关进行熄火。 故障检查：强制取下断油电磁阀保险丝，发动机仍能正常运转，无任何熄火现象；直接将断油电磁阀输入接线头取下，发动机立即熄火。初步判断为断油电磁阀正常，故障出在连接线路。检查点火开关至断油电磁阀全部连接线及各插头。无异常发现。

摘要： 故障现象：一辆本田雅阁轿车,在一个加油站加油后出现故障.即车辆在行驶中突然熄火,熄火后不易启动,车辆行驶中多次出现熄火现象.故障诊断与排除：车主描述,本田车在没有加油前,一切正常,加完油就出现上述故障现象.根据故障产生的初始条件和边界条件,基本确定是燃油供给系统故障.

摘要： 高温升燃烧室需要稳定工作的油气比范围更宽,由此造成高温升燃烧室设计中的第一个技术矛盾:大状态冒烟与贫油熄火之间的矛盾.本文通过对几种燃烧室的综合分析指出,为了解决冒烟和熄火之间的矛盾,需要在提高主燃区空气比例的同时,在主燃区内部对空气再进行分级.使低状态下参与燃烧的空气比例低一些,以避免增加的空气“伤害”贫油熄火边界,在大状态下,再让所有的主燃区空气都参与燃烧,以避免富油燃烧导致冒烟.与空气分级相匹配的是,当温升提高到一定程度后,需要对燃油也进行分级,以满足更宽的工作范围的要求.

摘要： 高温升燃烧室需要稳定工作的油气比范围更宽,由此造成高温升燃烧室设计中的第一个技术矛盾:大状态冒烟与贫油熄火之间的矛盾.本文通过对几种燃烧室的综合分析指出,为了解决冒烟和熄火之间的矛盾,需要在提高主燃区空气比例的同时,在主燃区内部对空气再进行分级.使低状态下参与燃烧的空气比例低一些,以避免增加的空气“伤害”贫油熄火边界,在大状态下,再让所有的主燃区空气都参与燃烧,以避免富油燃烧导致冒烟.与空气分级相匹配的是,当温升提高到一定程度后,需要对燃油也进行分级,以满足更宽的工作范围的要求.

摘要： 高温升燃烧室需要稳定工作的油气比范围更宽,由此造成高温升燃烧室设计中的第一个技术矛盾:大状态冒烟与贫油熄火之间的矛盾.本文通过对几种燃烧室的综合分析指出,为了解决冒烟和熄火之间的矛盾,需要在提高主燃区空气比例的同时,在主燃区内部对空气再进行分级.使低状态下参与燃烧的空气比例低一些,以避免增加的空气“伤害”贫油熄火边界,在大状态下,再让所有的主燃区空气都参与燃烧,以避免富油燃烧导致冒烟.与空气分级相匹配的是,当温升提高到一定程度后,需要对燃油也进行分级,以满足更宽的工作范围的要求.

摘要： 高温升燃烧室需要稳定工作的油气比范围更宽,由此造成高温升燃烧室设计中的第一个技术矛盾:大状态冒烟与贫油熄火之间的矛盾.本文通过对几种燃烧室的综合分析指出,为了解决冒烟和熄火之间的矛盾,需要在提高主燃区空气比例的同时,在主燃区内部对空气再进行分级.使低状态下参与燃烧的空气比例低一些,以避免增加的空气“伤害”贫油熄火边界,在大状态下,再让所有的主燃区空气都参与燃烧,以避免富油燃烧导致冒烟.与空气分级相匹配的是,当温升提高到一定程度后,需要对燃油也进行分级,以满足更宽的工作范围的要求.

摘要： 高温升燃烧室需要稳定工作的油气比范围更宽,由此造成高温升燃烧室设计中的第一个技术矛盾:大状态冒烟与贫油熄火之间的矛盾.本文通过对几种燃烧室的综合分析指出,为了解决冒烟和熄火之间的矛盾,需要在提高主燃区空气比例的同时,在主燃区内部对空气再进行分级.使低状态下参与燃烧的空气比例低一些,以避免增加的空气“伤害”贫油熄火边界,在大状态下,再让所有的主燃区空气都参与燃烧,以避免富油燃烧导致冒烟.与空气分级相匹配的是,当温升提高到一定程度后,需要对燃油也进行分级,以满足更宽的工作范围的要求.

摘要： 制丝膨胀烟丝生产线在运行过程中燃烧炉会经常发生熄火,造成燃烧炉工作状况和燃烧稳定性差,难于满足生产和工艺的要求.通过燃烧炉熄火故障的原因分析,认为燃烧炉熄火有两个主要原因:一是燃烧柴油中有少量杂质堵塞油枪舌孔;二是助燃风引起火焰的不稳定.为此提出了改进的主要措施:一是对燃油管路油过滤器进行改造;二是对燃烧炉进行改造,增加了独立的含尘空气回收管路和燃烧炉第三热交换器.通过改进,有效解决了燃烧炉熄火问题,使燃烧炉的工作状况得到了根本改善.

摘要： 制丝膨胀烟丝生产线在运行过程中燃烧炉会经常发生熄火,造成燃烧炉工作状况和燃烧稳定性差,难于满足生产和工艺的要求.通过燃烧炉熄火故障的原因分析,认为燃烧炉熄火有两个主要原因:一是燃烧柴油中有少量杂质堵塞油枪舌孔;二是助燃风引起火焰的不稳定.为此提出了改进的主要措施:一是对燃油管路油过滤器进行改造;二是对燃烧炉进行改造,增加了独立的含尘空气回收管路和燃烧炉第三热交换器.通过改进,有效解决了燃烧炉熄火问题,使燃烧炉的工作状况得到了根本改善.

摘要： 制丝膨胀烟丝生产线在运行过程中燃烧炉会经常发生熄火,造成燃烧炉工作状况和燃烧稳定性差,难于满足生产和工艺的要求.通过燃烧炉熄火故障的原因分析,认为燃烧炉熄火有两个主要原因:一是燃烧柴油中有少量杂质堵塞油枪舌孔;二是助燃风引起火焰的不稳定.为此提出了改进的主要措施:一是对燃油管路油过滤器进行改造;二是对燃烧炉进行改造,增加了独立的含尘空气回收管路和燃烧炉第三热交换器.通过改进,有效解决了燃烧炉熄火问题,使燃烧炉的工作状况得到了根本改善.

摘要： 制丝膨胀烟丝生产线在运行过程中燃烧炉会经常发生熄火,造成燃烧炉工作状况和燃烧稳定性差,难于满足生产和工艺的要求.通过燃烧炉熄火故障的原因分析,认为燃烧炉熄火有两个主要原因:一是燃烧柴油中有少量杂质堵塞油枪舌孔;二是助燃风引起火焰的不稳定.为此提出了改进的主要措施:一是对燃油管路油过滤器进行改造;二是对燃烧炉进行改造,增加了独立的含尘空气回收管路和燃烧炉第三热交换器.通过改进,有效解决了燃烧炉熄火问题,使燃烧炉的工作状况得到了根本改善.

摘要： 采用简化机理（19 个基元反应，14 种组分）和半详细的机理（79 个基元反应，32 种组分）对层流拉伸扩散火焰的结构进行了数值模拟，研究了分子扩散系数、化学反应机理和标量耗散率等因素对其结果的影响，并和实验数据进行了对比；发现分子扩散系数和不同反应机理均对火焰面结构的准确模拟有着重要影响。此外，从标量耗散率变化引起的每单位火焰面面积上放热速率和燃烧场最高温度相结合的角度讨论了层流扩散火焰的熄火问题。

摘要： 本发明公开了一种车辆的熄火方法、熄火系统和车辆，该车辆的熄火方法包括：当车辆停止且发动机怠速运行时，检测所述车辆内部是否有人；如果所述车辆内部没有人，则提示所述车辆即将自动熄火；在提示所述车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果所述车辆未被操作，则控制所述车辆自动熄火。本发明具有如下优点：在停车时，检测到车内没人是控制车辆自动熄火，节约车辆燃料且提升车辆安全性。

摘要： 如果在通过由驾驶者进行的对制动器踏板的操作而使车辆停车的状态下，预先设定的许可条件成立，则使搭载于车辆的发动机自动停止，在使发动机自动停止时、且进行即使在减少制动操作的情况下也产生能够维持车辆的停车状态的制动力的停车维持控制的动作时，如果停车制动器进行动作，则开始进行表示车辆的点火开关的状态为接通的点火信息向车辆的乘员的通报。

摘要： 本发明一种验证燃烧装置熄火边界的试验系统及方法，通过重复试验能够最终获得燃烧装置熄火边界。首次试验后，根据试验结果是否熄火进行重复试验，若首次试验燃烧装置(1)熄火，则重复试验中逐渐提高氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)不再熄火，此时的氧化剂/燃料的质量流量比即为熄火边界。若首次试验燃烧装置(1)未熄火，则重复试验中逐渐降低氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)熄火，则熄火前一次试验的氧化剂/燃料比为燃烧装置的熄火边界。

摘要： 本发明公开了一种熄火控制系统，所述控制系统包括：急停控制单元，用于生成急停控制信号；二次控制单元，与所述急停控制单元电连接，用于获取所述急停控制信号，并基于所述急停控制信号生成熄火控制信号；熄火控制单元，与所述二次控制单元电连接，用于获取所述熄火控制信号，并基于所述熄火控制信号执行对应的熄火控制操作。本发明还公开了一种急停报警方法和熄火控制方法。通过对现有的熄火控制系统进行改进，在现有的熄火控制系统的基础上设置额外的二次控制单元，根据工程设备的实际使用状态对现有熄火控制单元进行及时的状态报警以及二次熄火控制，从而降低安全威胁，提高用户使用过程中的交互性和安全性，提高了用户体验。

摘要： 本发明一种验证燃烧装置熄火边界的试验系统及方法，通过重复试验能够最终获得燃烧装置熄火边界。首次试验后，根据试验结果是否熄火进行重复试验，若首次试验燃烧装置(1)熄火，则重复试验中逐渐提高氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)不再熄火，此时的氧化剂/燃料的质量流量比即为熄火边界。若首次试验燃烧装置(1)未熄火，则重复试验中逐渐降低氧贮箱(2)降压后的压力值，直至试验中燃烧装置(1)熄火，则熄火前一次试验的氧化剂/燃料比为燃烧装置的熄火边界。

摘要： 本发明公开了一种熄火控制系统，所述控制系统包括：急停控制单元，用于生成急停控制信号；二次控制单元，与所述急停控制单元电连接，用于获取所述急停控制信号，并基于所述急停控制信号生成熄火控制信号；熄火控制单元，与所述二次控制单元电连接，用于获取所述熄火控制信号，并基于所述熄火控制信号执行对应的熄火控制操作。本发明还公开了一种急停报警方法和熄火控制方法。通过对现有的熄火控制系统进行改进，在现有的熄火控制系统的基础上设置额外的二次控制单元，根据工程设备的实际使用状态对现有熄火控制单元进行及时的状态报警以及二次熄火控制，从而降低安全威胁，提高用户使用过程中的交互性和安全性，提高了用户体验。

摘要： 一种具有自动熄火功能的车辆的熄火装置，包括气包、手动换向阀、电磁换向阀、熄火气缸、主控制器、开关、电源和传感器；所述手动换向阀的进气口P与气包连通；手动换向阀的执行口A与电磁换向阀的进气口P连通；所述电磁换向阀的执行口A与熄火气缸的无杆腔连通；还包括双压阀和压力开关；所述双压阀的第一进气口P1与手动换向阀的执行口A连通，双压阀的第二进气口P2与电磁换向阀的执行口A连通，双压阀的出气口A与压力开关的控制口K连通；所述主控制器、压力开关、开关、电源依次电连接并形成回路；当压力开关的控制口K通入压力气体时，压力开关闭合。本发明可实现手动熄火和自动熄火时均能使主控制器自动切断电源。

摘要： 本实用新型公开了一种熄火保护点火电路与熄火保护控制电路独立模块化装置，它包括独立的熄火保护点火模块和独立的熄火保护控制模块，熄火保护点火模块和熄火保护控制模块内有电子元器件，的熄火保护点火模块和独立的熄火保护控制模块可拆卸的安装在一块连接板上，熄火保护点火模块和熄火保护控制模块的导线用对接插座可拆卸的对接，熄火保护点火模块上设有电弧发生电极。与现有技术相比，本实用新型的优点在于熄火保护点火模块和熄火保护控制模块独立设置，能实现两模块的单独检测，且确认故障后，能快速对其进行维修或更换，提高维修效率，且降低整体替换的硬件成本。

摘要： 一种根据燃气管路系统设置的熄火连锁控制电路和一种熄火连锁电控阀，在燃气管路系统的燃烧器设备上安装熄火连锁电控阀和在燃气管路上安装联动电控阀，利用熄火连锁控制电路将熄火连锁电控阀与关联燃气管上的联动电控阀串联连接，并用燃气压力传感器监测燃气管路关闭时余压压力变化，与智能编程控制器组成监测并防止燃气管和燃气阀发生泄漏的智能燃气管路联动安全系统。熄火连锁电控阀内设电控燃气阀门和电源开关，用燃烧器火焰探测器控制熄火连锁电控阀开关。熄火连锁控制电路和熄火连锁电控阀从管阀根源上预防燃气管路系统的泄漏。

摘要： 本实用新型提供一种具有熄火前延时熄火后锁定功能的电感式点火器，包括由初级线圈和次级线圈组成的点火线圈以及与初级线圈连接的点火控制电路，点火控制电路用于控制点火线圈产生高压脉冲通过火花塞点燃发动机气缸中的混合气，还包括与初级线圈连接的熄火控制电路，熄火控制电路用于切断点火线圈产生高压脉冲以控制发动机熄火前形成延时熄火后保持锁定状态。本实用新型提供的具有熄火前延时熄火后锁定功能的电感式点火器，通过增加熄火控制电路用于切断点火线圈产生高压脉冲以控制发动机熄火前形成延时熄火后保持锁定状态，因而能够有效解决现有通用汽油机停机放炮和熄火不彻底的技术问题。