焊接结构件

摘要： 随着焊接技术与智能制造技术、数字化技术、网络化技术的融合逐渐深入,焊接结构件的数字化设计应用越来越广泛,本文提出基于UG软件的焊接结构件数字化设计方法,给出焊接结构件数字化设计的流程,重点介绍了焊缝的设计方法,有效地提高了焊接结构件的设计效率。

摘要： 贮存架导轨是某型船舶自动化库设备用精密导向部件与受力部件,该型导轨是焊接结构件,形状比较复杂,加工时很容易发生变形.该型贮存架导轨在机械加工完成后应用了表面PIP处理新工艺,利用正交试验法对PIP处理工艺参数温度、时间、渗剂浓度3个因素进行分析,通过对零件的形变和表层硬度的数据统计总结发现,各因素对表层硬度、变形量的影响程度为:温度趋势变化最大,保温时间次之,渗剂浓度的变化趋势最小.得到了PIP处理的最佳工艺参数,解决了导轨加工变形难题,同时,也为复杂结构钢焊接件的PIP处理工艺提供了改进方向和理论支撑.

摘要： 工程机械包含各种焊接结构件,它们的形状都有各自的特点,但是生产工艺非常相似,而且各公司产品线都在跨类别增长,所以可以也有必要集合起来研究.本文尝试对工程机械焊接结构件进行了分类,列出高效的加工工艺.本文从机床、刀具、智能化,以及核心技术掌控等方面概述了国内机加工现状,并着重对加工工艺优化的方法进行了探讨,提出一些思路和实例介绍.对今后研究方向提出了自己的见解.

摘要： 压缩机壳体毛坯通常是将酸洗原板卷圆后进行对接,然后采用等离子焊机进行焊接加工。而在焊接过程中,焊接熔池发生快速的非平衡加热及冷却现象,使焊接结构件产生焊接残余应力和变形,且由于焊接工艺参数的匹配不当,加上在装夹工位的影响下,焊接接头呈现非常复杂的变化,常常产生焊接咬边、开裂等缺陷。因此,科学地预测焊接变形规律,并在此基础上给予最优控制,对提高产品质量和使用安全有着至关重要的意义。

摘要： 在机械制造业高速发展的背景下,机械加工工艺成为行业发展的重要技术。传统焊接作业由技术人员操作焊枪进行,焊接质量极大依赖于技术人员的经验与状态,不能保持稳定,且成本投入大、焊接效率不高。此外,焊接中会产生有毒有害气体、粉尘、弧光等,对人体健康存在威胁。而利用焊接机器人进行作业可极大提高生产效率,保证焊接质量,减少对技术人员健康的危害。因此,本文对智能机器人焊接结构件机械加工工艺方法进行了研究,用机器人替代人在恶劣的环境下进行有效的工作,自动完成焊接作业,从而促进焊件的自动化生产和检测。

摘要： 在结构件的焊接过程中,焊接部位存在热变形、晶粒变化等产生的内应力残留,焊缝气泡、夹渣等缺陷和不连续,加工过程的外力或变形应力残留,材料自身结构的不连续、各向异性等,集中作用会产生个别部位应力集中.使用过程中在这些应力集中位置上,会因为温度、介质、变化的外力等作用下,很容易产生晶间裂纹及疲劳裂纹,导致开裂等现象的发生.焊接件一般的检验主要为外观、尺寸等宏观的评价,产生的微观缺陷很难发现,所以对产品性能有重要影响的焊接件,应采用适合的无损检测或多种无损检测相结合的方法进行检验.

摘要： 焊接属于特殊过程,除应对实施过程中各项参数进行控制外,重要焊接件在焊后也应该进行必要的检测.各种检测手段中,无损检测因其不损伤被检工件而被广泛采用.材料中存在缺陷,就会造成材料内部结构的不连续.无损检测技术就是通过特殊手段对材料施加影响,从而引起特殊的显化的物理特性变化,从而判断或推断出材料内部存在缺陷的方法.适当的无损检测可以推断并计算出缺陷的位置、性质、大小等参数,以提供合格判据和改进的机会.因此,无损检测对焊接件质量控制,保证质量安全具有重要作用.无损检测技术有很多种,在实际生产过程中如何选择、如何应用,需要根据零件各自的形状、性能要求、重要程度等各方面特点进行选择,具体阐述如下.

摘要： 本文对3D仿真技术在汽车车身焊接结构件开发中的应用情况进行了介绍,其中重点对产品设计阶段3D仿真技术在车身焊装图纸评审中的应用以及复杂焊接部件的弧焊仿真应用进行了研究.

摘要： 列车在高速运行的条件下,受到的气动交变载荷及转向架传递的振动载荷对列车影响较大,致使其焊接结构部件发生了疲劳破坏.为提高结构件的抗疲劳性能,对动车组焊接结构件进行疲劳强度分析十分必要.本文以高速列车焊接结构件为研究对象,通过理论研究、运营数据分析、仿真计算和线路试验,制定了抗疲劳性能的设计方案,从而提高了结构件的疲劳寿命,从而节约车辆的制造成本.

摘要： 频谱谐波时效技术的原理是通过傅立叶分析，在100Hz内寻找低次谐波，然后用合适的能量在多个谐波频率振动，引起高次谐波累积振动产生多方向动应力，与多维分布的残余应力叠加，造成塑性屈服，从而降低峰值残余应力，同时使残余应力分布均化。本文介绍了频谱谐波时效技术优势，浅谈了频谱谐波时效技术在忻州通用大型焊接结构件上的应用。

摘要： 研究了一些常用钛合金焊接结构件的真空热处理温度和保温时间,结合真空热处理的特点,从经济和性能等方面分析,确定一些常用钛合金焊接结构件的热处理工艺.实际生产应用中,提高了产品热处理效果,取得了良好的经济效益.

摘要： 本文提出了用于焊接结构件装焊CAPP系统的开发方法,为开发焊接结构件装焊CAPP提供了实用的解决方案.同时介绍了基于该方法开发的实例.

摘要： 工艺报表制定模块是CAPP系统的重要组成部分.在分析常见CAPP报表设计工具的基础上我们为焊接结构件CAPP系统添加一个能够方便的设计工艺报表的报表设计器,使已有的焊接结构件CAPP系统通用化程度增加.

摘要： 依据建筑机械大型结构件涂装后存放在露天时易生锈的情形,系统分析了锈蚀的原因,针对原因采取相应的措施,从而提高零部件的防锈蚀能力,满足生产所需。

摘要： 通过测量2219-T87铝合金母材和焊接接头焊核区域的延性断裂韧度，以及观察拉伸断口形貌和微观组织，分析了温度对2219-T87铝合金母材以及搅拌摩擦焊焊核区域断裂韧性的影响。结果表明：由于焊接过程中焊核区域晶粒的细化和再结晶使得无论在哪种温度下，焊核区域的断裂韧性均远远高于母材。温度对于焊核区域断裂韧性的影响十分显著，而对于母材断裂韧性的影响相对较小。低温-182°C时母材以及焊核的断裂韧性明显要优于其他温度点，说明2219-T87铝合金十分适合作为低温环境下工作的焊接结构件使用。

摘要： 采用有限元数值计算方法,分析了大尺寸刚性试板抗裂性试验中试验钢板厚度、加强筋厚度和拘束焊缝跨距对拘束度的影响。结果表明,随试验钢板厚度和加强筋厚度增大,拘束度呈近似正比例线性增大,其比例系数的绝对值分别为120 (N/mm·mm)/mm和18(N/mm·mm)/mm；随拘束焊缝跨距增大,拘束度呈近似反比例线性减小,其比例系数的绝对值为7 (N/mm·mm)/mm。

摘要： 采用有限元数值计算方法,分析了大尺寸刚性试板抗裂性试验中试验钢板厚度、加强筋厚度和拘束焊缝跨距对拘束度的影响。结果表明,随试验钢板厚度和加强筋厚度增大,拘束度呈近似正比例线性增大,其比例系数的绝对值分别为120 (N/mm·mm)/mm和18(N/mm·mm)/mm；随拘束焊缝跨距增大,拘束度呈近似反比例线性减小,其比例系数的绝对值为7 (N/mm·mm)/mm。

摘要： 本发明公开了一种悬臂结构件的焊接工装及悬臂结构件的加工方法。所述焊接工装包括：底座、对称布置在所述底座上的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件均包括：第一铰链臂支板、第二铰链臂支板和连接筒支板，所述第一支撑组件的第一铰链臂支板、所述第一支撑组件的连接筒支板、所述第二支撑组件的连接筒支板和所述第二支撑组件的第一铰链臂支板依次相对间隔布置。该焊接工装能够分别通过第一铰链臂支板、第二铰链臂支板和连接筒支板与悬臂结构件的相应部位进行固定，这使得悬臂结构件在焊接时，焊接工装能够支撑并固定悬臂结构件，从而避免悬臂结构件在焊接时发生变形。

摘要： 本发明描述了一种结构件(1)，其包括由纤维复合材料制成的主体(2)、多个第一增强件(11)和多个第二增强件(12)，其中主体(2)形成为具有外周边缘(3)和顶点(4)的圆顶体，其中第一增强件(11)与主体(2)连接并在每种情况下具有相对于第一平面(E1)的凹形曲率轨迹，其中第二增强件(12)与主体(2)连接并且也在每种情况下具有相对于第二平面(E2)的凹形曲率轨迹。本发明还描述了一种用于制造结构件的方法和交通工具的包括结构件的增压机身。

摘要： 本发明公开了一种制造结构件，尤其汽车结构件的方法以及相应的结构件，所述方法包括：提供第一纤维和可形成包覆第一纤维的第一基质的第一材料；在第一模具内压制第一纤维和第一材料以制得第一外皮(12A)，该第一模具包括在压制过程中保持开放的边缘；提供第二纤维，可形成包覆第二纤维的第二基质的第二材料，及包括内腔的分隔件(14)；在至少两块板间组装除第一外皮之外的第二纤维、第二材料和分隔件，其中至少一块板被加热，以制得组装体(54)；将第一外皮在第二模具(56)内设置到位；在第一外皮(12A)上沉积粘合剂(58)；将组装体在第二模具(56)内设置到位；以及在第二模具内压合第一外皮和组装体，以将第一外皮和组装体相互固定。

摘要： 本发明涉及一种烧结炉，所述烧结炉用于由烧结材料制成的结构件，主要是用于牙科结构件和陶瓷结构件，以及针对此类结构件的烧结工艺。烧结炉1包括用于待烧结结构件9的可加热炉膛2，其中所述炉膛2具有可打开的壁段6，通过所述壁段可将所述待烧结结构件9投放进所述炉膛2中。所述壁段6的机动性开启和关闭由动力器械10承担，其中为所述动力器械10设计有控制系统11，在控制系统上设有针对动力器械的操作元件12。此外为所述炉膛2装设有升温装置5，所述控制系统11可控制所述炉膛2的升温情况。在触击操作元件12时，所述控制系统11的装料工序启动，所述动力器械10将在所述控制系统11的带动下自动根据装料工序进行动作。本发明的另一项内容是烧结炉运行的工艺，以及相应的计算机程序。

摘要： 根据本发明，一种采用多层编织法以整体形式产生的纤维结构件(100)，所采用的方法包括，将至少第一组(110)经纱层的经纱与纬纱一起编织，其中包括至少一些(T1,T2)纬纱采用加长方式编织，从而使得可利用的经纱端部延伸过编织区，经纱端部通过再次插入经纱层而折返与经纱一起编织，通过将所编织的第一组（110）经纱层向自身折返，并在再次插入纬纱端部应用牵引力，从而形成空心（特别是管状）部分，这样，包括空心部分的部件的纤维预制件就可以以整体形式而获得。

摘要： 本发明提供一种不规则形状结构件的爆炸焊接方法及复合结构件，所述方法包括：步骤S1：测量不规则形状结构件待复合面的形状；步骤S2：根据测量结果制作与不规则形状结构件待复合面配合组配的工装；步骤S3：将工装与不规则形状结构件配合组配，组配完成后，工装的上表面与不规则形状结构件的待复合面组合形成规则形状；步骤S4：将工装与不规则形状结构件组配形成的组配件作为基层，与复层爆炸焊接。本发明通过爆炸焊工装的设置，使得工装的上表面与待复合面拼接形成规则的形状，增加了爆炸焊接面积，将边界效应区引导至工装部分，实现了不规则形状结构件的爆炸焊接，且待复合部分完全复合，提高了生产效率。

摘要： 本发明公开了一种悬臂结构件的焊接工装及悬臂结构件的加工方法。所述焊接工装包括：底座、对称布置在所述底座上的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件均包括：第一铰链臂支板、第二铰链臂支板和连接筒支板，所述第一支撑组件的第一铰链臂支板、所述第一支撑组件的连接筒支板、所述第二支撑组件的连接筒支板和所述第二支撑组件的第一铰链臂支板依次相对间隔布置。该焊接工装能够分别通过第一铰链臂支板、第二铰链臂支板和连接筒支板与悬臂结构件的相应部位进行固定，这使得悬臂结构件在焊接时，焊接工装能够支撑并固定悬臂结构件，从而避免悬臂结构件在焊接时发生变形。

摘要： 本发明描述了一种结构件(1)，其包括由纤维复合材料制成的主体(2)、多个第一增强件(11)和多个第二增强件(12)，其中主体(2)形成为具有外周边缘(3)和顶点(4)的圆顶体，其中第一增强件(11)与主体(2)连接并在每种情况下具有相对于第一平面(E1)的凹形曲率轨迹，其中第二增强件(12)与主体(2)连接并且也在每种情况下具有相对于第二平面(E2)的凹形曲率轨迹。本发明还描述了一种用于制造结构件的方法和交通工具的包括结构件的增压机身。

摘要： 本发明公开了一种制造结构件，尤其汽车结构件的方法以及相应的结构件，所述方法包括：提供第一纤维和可形成包覆第一纤维的第一基质的第一材料；在第一模具内压制第一纤维和第一材料以制得第一外皮(12A)，该第一模具包括在压制过程中保持开放的边缘；提供第二纤维，可形成包覆第二纤维的第二基质的第二材料，及包括内腔的分隔件(14)；在至少两块板间组装除第一外皮之外的第二纤维、第二材料和分隔件，其中至少一块板被加热，以制得组装体(54)；将第一外皮在第二模具(56)内设置到位；在第一外皮(12A)上沉积粘合剂(58)；将组装体在第二模具(56)内设置到位；以及在第二模具内压合第一外皮和组装体，以将第一外皮和组装体相互固定。

摘要： 本发明公开了一种角接结构件免拼点组合结构及角接结构件焊接方法。免拼点组合结构包括：设置在底板边缘的连接孔、设置在立板侧面的连接头，以及楔块，所述连接头为工字型或T型，所述连接头设置为可以插入所述连接孔，使得立板的侧面能够与底板的底面完全贴合，同时连接头与底板上表面之间留有空隙，所述楔块中间设有开槽，所述楔块设置为可以插入连接头与底板上表面之间的空隙，以用于将底板和立板完全固定住，当楔块插入所述空隙后，所述连接头的竖向部分位于所述开槽内。本发明通过设置在板材上的接头交插及锁定来固定角接结构件，实现了免拼点焊接，不仅节省了成本，还能够获得质量可靠的焊接结构件。