焊接构架

摘要： 对TC4钛合金进行TIG电弧焊接试验,获取了TC4钛合金母材和焊接接头的硬度分布、基本力学和高周疲劳性能;建立含有假轴的钛合金焊接构架有限元仿真模型,分别校核了新型TC4钛合金和现役S355耐候钢构架的静强度和疲劳强度;基于实测疲劳载荷谱和线性Miner疲劳累积损伤理论,分别评估了TC4钛合金和S355耐候钢构架的疲劳寿命.结果表明,钛合金和耐候钢构架的最小静强度安全系数分别为2.8和1.5,均大于安全系数阈值,满足设计要求;此外,钛合金和耐候钢构架临界安全部位均位于修正Goodman疲劳极限图的包络范围之内,满足设计要求,且TC4钛合金Goodman疲劳极限图的包络空间远大于S355耐候钢.在典型8级载荷谱下,若以年运营30×10^(7) m估计,构架各关键部位均满足服役寿命35年的设计要求,且TC4钛合金构架估算年限约为S355耐候钢构架的2倍.研究结果为更高速度和更高安全等级转向架构架的强度及结构设计提供科学依据.

摘要： 以两种不同结构形式的转向架焊接构架为研究对象,采用多轴应力法,依据DVS1612规范,对构架侧梁角焊缝进行疲劳评估。详细阐述了焊缝局部坐标系的构建和材料利用度的计算方法。疲劳评估结果表明:底板角焊缝的疲劳强度主要取决于平行于焊缝的正应力;立板角焊缝的疲劳强度受到各向应力的综合影响,多轴效应十分明显。立板角焊缝比底板角焊缝的材料利用度更高,即侧梁焊缝的疲劳破坏首先发生在立板角焊缝处。不同结构形式构架的焊缝疲劳强度校核相对危险区域大致相同,验证了所述疲劳评估方法的准确性和稳定性,为其他设备的焊缝疲劳评估提供一定的参考。

摘要： 为解决现有209P型转向架铸造构架和焊接构架在运用中出现的问题,文章基于EN 15085焊接体系研制了新型焊接构架,在保证与一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动系统的原接口不变的前提下,实现了新型焊接构架和原构架互换。强度仿真计算、台架疲劳试验、线路动应力测试验证均表明,新型焊接构架的强度及疲劳性能满足相关标准要求。

摘要： 为系统掌握多层深残余应力分布规律,综合采用X射线衍射法和超声波法,对焊接态、热处理态和喷丸态3种状态构架的焊缝表面及以下5.9 mm范围内多层深度的残余应力进行了综合测试研究。研究结果表明:焊接态构架呈现出“拉应力峰值-陡降-缓降-低值拉应力”的分段下降式分布规律;构架经热处理后,焊缝表面至以下0.85 mm共6种层深的残余应力均实现了均匀化分布;构架经喷丸处理后,表面至以下0.85 mm层深的残余压应力整体上呈“对勾状”分布,峰值出现在0.1 mm深度,0.85-1 mm深度后,拉应力缓慢下降,总体呈“不对称抛物线状”分布。提出了将研究成果在评价喷丸处理效果、辅助制定焊接及热处理工艺及评估焊接缺欠的影响等领域的应用启示。

摘要： 针对名义应力法和热点应力法对处于多轴应力状态下的疲劳问题展现出的局限性,采用结构应力法研究焊接构架的疲劳累积损伤.以悬挂式单轨车辆转向架焊接构架为研究对象,根据EN13749标准制定了构架的12级疲劳载荷谱.总结归纳出基于结构应力法针对转向架焊接构架的虚拟疲劳试验流程,并对构架进行了累积损伤计算.结果表明:各焊缝累积损伤总值均小于1,满足疲劳设计的要求,其中损伤最大值为0.713;该方法可以有效地识别焊缝上各节点在每级载荷谱下的损伤值,这对构架的设计修改具有很好的指导意义.

摘要： 针对轨道车辆转向架焊接部位疲劳薄弱问题,以某型高速动车组焊接构架为研究对象,采用ABAQUS建立有限元模型获得焊接构架危险区域以及该区域应力-载荷转换系数;建立动车组整车动力学模型,通过施加轨道不平顺获得构架转臂定位座处载荷-时间历程,在此基础上通过雨流计数法编制16级载荷谱.根据应力-强度干涉模型建立了构架疲劳可靠性模型,并采用一次二阶矩法分析了焊接构架可靠性和灵敏度随运行里程的变化规律.研究结果表明:车辆运行至1200万公里时焊接构架可靠度为0.9987,满足1200万公里安全运营里程的规定;随着车辆运行里程增加,转换系数K和材料参数m对焊接部位可靠度影响显著;上述研究结果可为焊接转向架的设计以及结构改进提供参考.

摘要： 文章重点介绍了城轨车辆转向架构架焊接工艺,从焊接工序、焊接原则、焊接变形的控制以及缺陷分析修复等方面进行了详细介绍,提出了相应的预防焊接变形和减少焊接缺陷的方法与措施,以提高产品质量和生产效率。

摘要： 文中针对某出口内燃动车组转向架构架,基于有限元仿真计算,对横侧梁联结位置2种结构的焊缝进行疲劳强度分析.有限元计算和试验表明,采用构架横侧梁联结处加强垫板的方案可有效加强构架的抗疲劳性能.

摘要： 针对在线路运营过程中某型焊接构架横、侧梁连接处多次出现疲劳裂纹的问题,建立包括3条关键焊缝在内的焊接构架有限元模型,利用等效结构应力法对构架关键部位进行疲劳损伤评估,并与构架线路动应力试验进行对比分析.结果 表明:等效结构应力法具有网格不敏感特性;仿真分析得到了焊接构架关键焊缝的应力分布特征,3条关键焊缝处的最大等效结构应力分别为125.1、103.0、167.4 MPa,计算得到其疲劳损伤值分别为2.13、1.16、5.30,均大于损伤值0.5;构架线路动应力试验得到的各关键测点疲劳损伤值与等效结构应力法的计算结果较为吻合,验证了等效结构应力法在焊接构架疲劳损伤评估时的有效性和可靠性.

摘要： 本文通过对H型"双侧梁+双无缝钢管横梁"组成的160km/h货车转向架焊接构架结构特点分析,结合工艺仿真和试验,制定了H型焊接构架制造工艺方案,并通过试制优化,保证了产品制造质量.

摘要： 本文分析了铁路快捷货车转向架焊接构架的承载特点,指出完善的疲劳设计是确保其结构可靠性的核心;着重总结我国以往客车及机车转向架焊接构架的典型疲劳失效原因,并借鉴欧洲货车及我国动车组转向架焊接构架的成功设计经验,阐明重视疲劳细节和焊接工艺设计,最大程度降低局部焊缝接头的应力集中,是实现高疲劳性能的关键;针对新型快捷货车转向架,介绍了其焊接构架的各类型具体结构细节设计方案,进一步明确了应采取的疲劳设计基本原则.

摘要： 本文介绍了有限元分析结合BS7608标准应用于焊接构架疲劳寿命分析的方法。按照准静态方法将有限元分析得到的静态应力与实测的载荷时问历程相结合得到模型上关键点的应力时间历程,以BS7608标准提供的焊接接头S-N曲线为依据,对转向架焊接构架进行了疲劳寿命预测。此方法适合工程应用,弥补传统疲劳设计的不足。

摘要： 以某货车厂研制的新型4D轴货车焊接整体构架为研究对象，首先，在ANSYS9.0有限元软件中建立了完整的构架三维模型，根据UIC510-3规程，分析计算了构架的应力分布情况，用名义应力法评估了其疲劳强度，并得出了疲劳薄弱区。随后，利用前而的有限元模型应力计算结果，采用子模型技术，对疲劳薄弱区的焊接细节结构进行了热点应力分析，进一步评价了构架的疲劳强度。数值计算结果表明，该焊接构架的疲劳强度不足。

摘要： 本文根据某国招标铁路车辆的基本要求,提出了投标车辆焊接转向架的结构设计方案,并对焊接构架进行了强度分析.本转向架采用转臂式轴箱定位,由轮对、转臂式定位装置、焊接构架、常接触弹性旁承、心盘、基础制动装置、轴端发电装置(位于一位转向架)等组成.本转向架具有两种基本结构:一是采用踏面制动,适用于设计速度120km/h;二是采用盘形制动,适用于设计速度160km/h.有限元法力学仿真表明,本焊接构架满足静强度和疲劳强度要求,结构偏于安全.

摘要： 阐述了在高速客车和动车组转向架的技术引进消化中的认识体会,着重对比了焊接构架这一转向架关键部件的设计、制造、有限元分析和试验验证上与国外先进技术的差距。

摘要： 本文介绍了209HS转向架在维持其良好的动力学性能前提下,结合A4修程,对其各主要承载件及影响其受力工况的相关零部件等进行改进设计,切实提高了209HS转向架的运用可靠性.

摘要： 本文介绍了209HS转向架在维持其良好的动力学性能前提下,结合A4修程,对其各主要承载件及影响其受力工况的相关零部件等进行改进设计,切实提高了209HS转向架的运用可靠性.

摘要： 本文介绍了209HS转向架在维持其良好的动力学性能前提下,结合A4修程,对其各主要承载件及影响其受力工况的相关零部件等进行改进设计,切实提高了209HS转向架的运用可靠性.

摘要： 本文介绍了209HS转向架在维持其良好的动力学性能前提下,结合A4修程,对其各主要承载件及影响其受力工况的相关零部件等进行改进设计,切实提高了209HS转向架的运用可靠性.

摘要： 本发明涉及焊接变形控制技术领域，公开了构架焊接变形控制方法及构架焊接工装。该方法包括对构架进行结构仿真分析，以将所述构架按模块分割为若干个焊接组成，并确定各个所述焊接组成之间焊缝的焊接顺序；基于所述焊接顺序，完成各个所述焊接组成之间焊缝的焊接。构架焊接工装包括夹具体和均设于所述夹具体上的中部支撑、防扭装置、横梁压紧装置和侧梁压紧装置，便于构架安装和固定。本发明能够实现构架的免调修，大大缩短制造周期，提升效率与质量。

摘要： 本发明涉及一设施(1)，其包括：至少一底座(14)，用于接收与保持核燃料组件的引导管与结构元件；一与引导管平行的活动车架(12)；至少一焊接工具(36)；以及用于移动焊接工具(36)的移动装置(38)，所述移动装置(38)把夹钳(36)连接在车架(12)上，且至少具有六个自由度。

摘要： 本发明涉及焊接技术领域，尤其涉及一种焊接系统及应用其的构架焊接方法，包括滑轨和七轴机械手，滑轨包括横轨、纵轨和竖轨，横轨水平设置，纵轨与所述横轨在水平面上垂直连接并沿横轨滑动，竖轨与纵轨在竖直平面上垂直连接并沿所述纵轨滑动，且竖轨还能够沿竖直方向移动，七轴机械手设置于竖轨的下端。本发明通过横轨、纵轨和竖轨组成龙门结构式的滑轨带动七轴机械手进行移动焊接，组成构架自动焊接系统硬件的搭建，具有很大的焊接范围，能满足各类构架的焊接，七轴机械手机械手倒挂安装，可沿滑轨上下、前后、左右运动，解决了焊接位置问题，能在狭小空间内实现最优焊接角度。

摘要： 本发明涉及焊接变形控制技术领域，公开了构架焊接变形控制方法及构架焊接工装。该方法包括对构架进行结构仿真分析，以将所述构架按模块分割为若干个焊接组成，并确定各个所述焊接组成之间焊缝的焊接顺序；基于所述焊接顺序，完成各个所述焊接组成之间焊缝的焊接。构架焊接工装包括夹具体和均设于所述夹具体上的中部支撑、防扭装置、横梁压紧装置和侧梁压紧装置，便于构架安装和固定。本发明能够实现构架的免调修，大大缩短制造周期，提升效率与质量。

摘要： 本发明涉及一设施(1)，其包括：至少一底座(14)，用于接收与保持核燃料组件的引导管与结构元件；一与引导管平行的活动车架(12)；至少一焊接工具(36)；以及用于移动焊接工具(36)的移动装置(38)，所述移动装置(38)把夹钳(36)连接在车架(12)上，且至少具有六个自由度。

摘要： 本发明涉及焊接技术领域，尤其涉及一种构架组成的组装焊接方法以及组装焊接系统。本发明所述的构架组成的组装焊接方法包括以下步骤：获取横梁组件上各个横梁管的第一数据，第一数据包括各个横梁管的定位尺寸及编号；根据第一数据，获取侧梁组件上各个待成型的侧梁孔的第二数据，第二数据包括每个侧梁孔的定位尺寸及编号；将每个侧梁孔和每个横梁管之间按编号建立匹配关系；根据各个侧梁孔的第二数据，在侧梁组件上构建各个侧梁孔；根据匹配关系，完成构架组成的组装和焊接。该构架组成的组装焊接方法及焊接组装系统用以至少解决现有的构架焊接方法中由于横梁组件的焊接变形，而容易造成侧梁孔与横梁组件之间存在间隙不一致的问题。

摘要： 本发明涉及焊接技术领域，尤其涉及一种焊接系统及应用其的构架焊接方法，包括滑轨和七轴机械手，滑轨包括横轨、纵轨和竖轨，横轨水平设置，纵轨与所述横轨在水平面上垂直连接并沿横轨滑动，竖轨与纵轨在竖直平面上垂直连接并沿所述纵轨滑动，且竖轨还能够沿竖直方向移动，七轴机械手设置于竖轨的下端。本发明通过横轨、纵轨和竖轨组成龙门结构式的滑轨带动七轴机械手进行移动焊接，组成构架自动焊接系统硬件的搭建，具有很大的焊接范围，能满足各类构架的焊接，七轴机械手机械手倒挂安装，可沿滑轨上下、前后、左右运动，解决了焊接位置问题，能在狭小空间内实现最优焊接角度。

摘要： 本实用新型提供了一种用于焊接转向架构架的焊接工作台、焊接工装，所述焊接工装采用所述焊接工作台，所述焊接工作台包括设置在基础平台(1)上的横梁焊接台(3)、左侧梁焊接台(2)和右侧梁焊接台(4)，所述左侧梁焊接台(2)和/或所述右侧梁焊接台(4)与所述基础平台(1)之间通过线性滑轨(11)连接，所述线性滑轨(11)沿所述转向架构架的横梁管的轴线方向延伸。本实用新型提供的焊接工作台能够减少焊接工装的研发和制造周期、降低工装制造成本。

摘要： 本实用新型提供了一种柔性焊接式构架翻转焊接装置，包括第一提升旋转组件、第二提升旋转组件以及支撑夹紧组件，所述第一提升旋转组件与所述第二提升旋转组件相对设置，具有升降及旋转的自由度，所述支撑夹紧组件包括纵梁和横梁，所述横梁至少设置两根，所述纵梁与所述第一提升旋转组件以及所述第二旋转提升组件连接，所述横梁与所述纵梁连接，能够调整与所述纵梁的固定位置，所述横梁上布设有对焊接式架构支撑顶紧的支撑顶紧部。本实用新型实现了铁路货车或工程车多种规格型号焊接式构架的翻转焊接，在同一装置上柔性化作业，保证了焊接质量，提高了作业效率，确保了作业安全性。

摘要： 本发明涉及一种架桥机用五轴转向架焊接构架侧架的焊接方法，其包括以下步骤：1)将上盖板左焊件和上盖板右焊件焊接成中上盖板焊件；2)将补强板左焊件和补强板右焊件焊接成补强板；3)将上述步骤中焊接好的补强板和中上盖板焊件组焊在一起；4)将左上盖板焊件与中上盖板焊件进行焊接，将右上盖板焊件与中上盖板焊件进行焊接，最终成上盖板；5)将腹板与下盖板定位；6)将隔板与腹板、下盖板组装并进行组装定位；7)将腹板与下盖板捆绑，一边翻转一边焊接腹板和下盖板的内侧焊缝；8)一边翻转一边焊接腹板和下盖板的外侧焊缝；9)将隔板与下盖板焊接；10)将隔板与腹板捆绑，一边翻转一边焊接焊缝，并在上盖板和下盖板的两头焊接堵板。