烯烃含量

摘要： 中国石油化工股份有限公司九江分公司300kt/a烷基化装置采用了中国石油大学(北京)开发的新型复合离子液体烷基化技术,在装置试运行期间,复合离子液体催化剂因各种原因多次出现失活现象,导致装置连续运行不足一个月时间。经过不断摸索,研究分析催化剂失活前后系统反应温升、循环异丁烷中烯烃含量以及烷基化油产品干点和氯含量等关键指标变化,提出针对原料杂质类别及含量控制、合适反应烷烯比、酸烃比、叔丁基氯和活性剂加入量等导致催化剂失活因素的对策,从而大幅减少了离子液体催化剂失活现象,装置在后半年基本实现了低负荷稳定运行,为复合离子液体烷基化工艺技术发展提供了宝贵生产经验。

摘要： 车用汽油中因为含有毒性和不稳定性的烯烃和芳烃成分会对人体的健康和生活环境产生不利的影响。所以在车用汽油、车用乙醇汽油(E10)和车用乙醇汽油调和组分油等产品标准中对烯烃、芳烃含量进行限制[1]。同时它们也是影响机动车尾气排放的关键指标[2]。本研究列举出从2018年至2021年共400组检测数据进行比对分析,阐述近年来车用汽油中烯烃、芳烃含量发展趋势以及导致该趋势的原因。

摘要： 协调推进油品质量升级与低碳排放,以最合理的投入实现绿色低碳发展,制定科学的油品升级标准及其重要.目前,中国的国ⅥA汽油质量标准已经达到世界领先水平,计划2023年实施更高标准的国ⅥB.结合业内对汽油品质与污染关系的研究,国ⅥA至国ⅥB汽油质量标准升级的必要性值得探讨.中国生产的汽油具有烯烃含量高、芳烃含量低的特点,与欧美等国家和地区所产汽油芳烃含量高、烯烃含量低的特点存在较大差异,但二者并不构成质量上的差距.中国在汽油质量升级的方向上不能盲目跟进国外某一指标,应综合考虑当前中国炼厂的技术水平和经济性,以免造成炼油业的损失.汽油质量的升级应从绿色清洁转向低碳.

摘要： 本文建立了汽油中芳烃、烯烃含量的气相色谱检测方法,分析了影响芳烃、烯烃含量测定结果的主要因素,研究了不同因素如何对芳烃、烯烃含量产生影响以及在实际测定过程中如何尽量减小不确定度的方法。结果表明,测量结果重复性对不确定度结果影响最大。

摘要： 中国石化石油化工科学研究院基于RSDS技术平台开发的催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术,适用于处理硫含量和烯烃含量较低的催化裂化汽油,在产品硫含量满足国五、国六汽油标准要求的前提下,具有辛烷值损失较少、能耗低工艺流程简单、生产过程环保等特点。

摘要： 近日,由中国石化上海石油化工研究院(简称上海石化院)开发的新一代DOT-300催化剂在中国石化茂名分公司(简称茂名石化)开展工业试验,顺利完成技术标定,标志着新一代高活性、长寿命脱烯烃催化剂工业应用成功。芳烃联合装置中的吸附分离单元对进料中烯烃含量有严格限制,重整单元中含C 8芳烃产物必须预先进行脱烯烃精制。传统工艺采用白土和改性白土作为精制剂,脱烯烃能力弱,使用寿命短且无法再生,影响装置运行和产品质量的稳定性,综合使用成本较高。

摘要： 伴随着我国经济的不断发展和进步.我国在化工领域也逐渐的得到了发展,对汽油的加工技术也得到了很大的进步,为了保障我国汽油可以到达国际标准,则需要深入的研究降低催化汽油烯烃含量的催化裂化工艺,利用此技术来提高我国的汽油质量.对汽油中的烯烃进行降低的措施,不仅可以有效的降低汽车使用汽油时对大气的污染,还可以在很大程度对我国的经济环保具有一定的积极影响.通过催化裂化工艺可以有效的降低催化汽油中烯烃含量,在一定程度上可以促进我国化工产业得到持续发展.

摘要： 甲烷转化装置原料气中C5以上烯烃含量不稳定且CO含量偏高,在高CO和高碳烃的氛围下预转化炉发生析炭,造成预转化炉压差过大,装置不能继续运行.经过大量模拟试验探索,确定将原工艺改为加氢流程,保障转化工序顺利开车及稳定运行.

摘要： 介绍了多产异构烷烃(MIP)催化裂化工艺催化裂化装置上的工业应用情况,从工艺条件方面分析了该技术的主要影响因素.结果表明:反应温度、催化剂类型、原料油性质、第二反应区催化剂藏量等是影响MIP催化裂化技术的主要因素;第一反应区反应温度控制在515～520°C为宜;第二反应区急冷油注入量不宜大于10t·h-1;第二反应区催化剂藏量控制在4～5t为宜;焦化蜡油及石蜡基直馏蜡油先经抽提后再用作原料,可降低汽油的烯烃含量;使用MIP专用剂能更好地发挥MIP技术的功效.

摘要： 为确保俄罗斯原油加工增效改造项目的完整性,降低整个汽油池的烯烃含量,辽阳石化公司新建的轻汽油醚化装置采用了LNE-3工艺技术.文中对该装置的进行了标定,结果表明轻汽油与甲醇在醚化反应器内反应良好,C5叔碳烯烃总转化率为98.22％,C6叔碳烯烃总转化率61％,能耗为1 042 MJ/t(低于设计值1 547 MJ/t),各项指标均满足装置设计指标.

摘要： 石家庄炼化分公司100万吨/年汽柴油加氢装置自2012年9月开始石脑油烯烃有逐渐上升趋势,而且到11月份石脑油烯烃含量偏高已危及到石脑油产品出厂,本文通过反应器出口及换热器前后油品质量分析数据的采集统计分析,得出石脑油烯烃含量增高的原因是催化剂活性严重下降,由于生产任务制约装置无法停工换剂只能维持运行,通过提高氢纯度、反应温度和压力以及降处理量等方法保证装置安全生产.

摘要： 炼厂干气主要来自原油的二次加工，如催化裂化、热裂化、延迟焦化等，催化裂化副产的干气除了部分用于系统加热用燃料,民用燃料气,其余则放火炬烧掉,浪费严重.干气烯烃含量较高,回收利用备受关注,现有技术是分离回收和化工利用.分离回收具有设备投资和加工费用较高的缺点,化工利用通常需要其他原料参与,操作难度大、成本高.本文将从炼厂气的化工利用研究着手,详细介绍最新研究情况,重点介绍了乙烯制备丙醛、炼厂气芳构化制备汽油、炼厂气乙烯转化丙烯技术,并指出了各项技术的优缺点.

摘要： 对5年12批次FCC出口汽油实验数据进行了统计、处理、分析与研究.结果表明:FCC出口汽油研究法辛烷值在92.0至92.8范围内,平均值为92.25;15°C密度在0.7322g/cm3至0.7398g/cm3范围内,平均值为0.73643g/cm3,汽油组分较轻;FCC出口汽油实验结果都符合合同规定要求.硫含量为0.007％至0.018％,烯烃含量为30.5％至38.7％,与先进标准中的技术指标相比,FCC出口汽油中的硫含量、烯烃含量偏高.

摘要： 随着重整催化剂及工艺技术的进步,重整生成油中的烯烃含量越来越高.作为优质汽油调和组分和化工原料芳烃的重要生产来源,重整生成油中烯烃含量的增加已经影响到产品质量,因此重整生成油选择性加氢脱除烯烃已成提高产品质量的重要手段.本文主要介绍FRIPP开发的FHDO重整生成油选择性加氢技术的实验室及工业应用结果.指出FRIPP开发的HDO-18选择性加氢催化剂，采用贵金属Pd、Pt为复合活性金属组分，金属分布状态为有利于选择性加氢过程的薄壳型，具有良好的催化性能。该技术可以用于催化重整生成油苯馏分、半再生重整生成油全馏分、连续重整生成油BTX馏分和CCR C8+馏分选择性加氢脱烯烃;在适宜的工艺条件下，加氢生成油的澳指数均<100mgBr/100g油、芳烃损失<0.5%，可以满足芳烃抽提进料的指标要求。催化剂稳定性试验以半再生重整生成油全馏分和连续重整生成油BTX馏分为试验原料，在反应温度170°C(没有提温的情况)下，分别运转了2624h, 2960h，产品澳指数和芳烃含量没有明显变化，澳指数为33-60mgBr/1OOg油，芳烃损失均小于0.5%。催化剂具有良好的催化活性、选择性和稳定性，可满足工业装置长期稳定运转的要求。FRIPP开发的重整生成油选择性加氢技术已在多家工业装置应用，结果表明，该技术成熟可靠，工艺技术合理，HDO-18催化剂性能优异，该催化剂具有良好的活性、选择性和稳定性，加氢精制产品的各项指标完全合格。该技术完全可以替代白土精制以及非贵金属后加氢工艺。

摘要： 为了减少汽车尾气及有害物质的排放量,超清洁汽油品质发展趋势是降低硫含量和烯烃含量,目前,在低辛烷值损失下由FCC汽油生产"无硫汽油"的OCT-ME和S-Zorb等技术已工业化,完全能够满足生产无硫汽油的需要.但是,现有吸附脱硫或选择性加氢脱硫技术脱硫产物降低烯烃含量的幅度有限,满足不了超清洁汽油新标准对车用汽油烯烃含量提出的越来越严格的限制要求.新开发的OCT-MF脱硫汽油降烯烃技术处理硫含量为8.5 μg·g-1的脱硫汽油,烯烃体积分数降低15.5个百分点,芳烃体积分数增加12.8个百分点,研究法辛烷值损失0.9个单位,因此,OCT-MF技术在大幅度降低脱硫汽油烯烃含量时,产物芳烃含量的提高基本可以弥补辛烷值损失.

摘要： 采用催化轻汽油醚化工艺技术,将催化轻汽油中的C5、C6叔碳烯烃与甲醇进行醚化反应生成高辛烷值醚类化合物,有效降低了催化汽油烯烃含量,提高了辛烷值和降低汽油蒸气压,有助于国内汽油质量升级的技术需求.

摘要： 选择两种不同炼制工艺的汽油，包括直馏汽油、催化裂化汽油，对其详细燃油烃组分进行了测试，两者烯烃含量差别较大。直馏汽油烯烃含量最低，催化汽油含量最高。采用两种燃油在汽油机上开展了排放规律的研究，测试了NOx、CO、HC的生成规律。

摘要： 抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的OCT-MD催化汽油选择性加氢脱硫技术能够处理FCC汽油来生产国Ⅳ和国Ⅴ汽油,并且辛烷值损失较小.2011年10月,北海炼化OCT-MD装置一次开工成功,目前连续两年稳定生产国Ⅳ汽油,在反应器入口温度240°C、体积空速3.0h-1左右条件下,MIP汽油硫含量1890～2130μg/g、烯烃15.7v％～18.0v％,精制汽油产品硫含量47～60μg/g、烯烃11.4v％～15.7v％,RON损失0.4个单位.能耗7.0～8.1千克标油/吨.北海炼化OCT-MD装置在中国石化同类装置达标活动取得了最好水平.

摘要： 抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的OCT-MD催化汽油选择性加氢脱硫技术能够处理FCC汽油来生产国Ⅳ和国Ⅴ汽油,并且辛烷值损失较小.2011年10月,北海炼化OCT-MD装置一次开工成功,目前连续两年稳定生产国Ⅳ汽油,在反应器入口温度240°C、体积空速3.0h-1左右条件下,MIP汽油硫含量1890～2130μg/g、烯烃15.7v％～18.0v％,精制汽油产品硫含量47～60μg/g、烯烃11.4v％～15.7v％,RON损失0.4个单位.能耗7.0～8.1千克标油/吨.北海炼化OCT-MD装置在中国石化同类装置达标活动取得了最好水平.

摘要： 抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的OCT-MD催化汽油选择性加氢脱硫技术能够处理FCC汽油来生产国Ⅳ和国Ⅴ汽油,并且辛烷值损失较小.2011年10月,北海炼化OCT-MD装置一次开工成功,目前连续两年稳定生产国Ⅳ汽油,在反应器入口温度240°C、体积空速3.0h-1左右条件下,MIP汽油硫含量1890～2130μg/g、烯烃15.7v％～18.0v％,精制汽油产品硫含量47～60μg/g、烯烃11.4v％～15.7v％,RON损失0.4个单位.能耗7.0～8.1千克标油/吨.北海炼化OCT-MD装置在中国石化同类装置达标活动取得了最好水平.

摘要： 在有机溶剂中将聚异烯烃弹性体与非聚合物组分分离的方法，包括通过半透膜超滤聚异烯烃弹性体和非聚合物组分在有机溶剂中的溶液以基本上将聚异烯烃弹性体保留在渗余物中并且在渗透物中提供非聚合物组分。有利地，用于聚异烯烃弹性体的稳定剂与聚异烯烃弹性体一起保留在渗余物中，当溶液中的聚异烯烃弹性体的浓度增加达到浓度极限时，通过膜的渗透物通量更高，渗余物中分离的聚异烯烃弹性体具有即使在升高的温度下进行超滤时也可以基本上不变的分子量，并且渗透物中的聚异烯烃弹性体的量是不可测量的，提供未被聚异烯烃弹性体污染的富含低聚物的渗透物。用于固化聚异烯烃共聚物的方法，包括在低聚物和聚异烯烃共聚物的混合物中将低聚物的含量减少至900ppm或更少，以产生排除低聚物的混合物，以及将树脂固化体系加入排除低聚物的混合物以固化聚异烯烃共聚物。

摘要： 本发明涉及一种利用有机锂化合物作为阴离子聚合引发剂在有机烃溶剂中使共轭二烯烃均聚或者使共轭二烯烃与单乙烯基芳烃进行共聚而制备共轭二烯烃均聚物或者制备共轭二烯烃/单乙烯基芳烃共聚物的方法，其特征在于所述均聚和共聚反应在下式(I)所示的二丙二醇二烷基醚调节剂存在下进行，其中R

摘要： 在有机溶剂中将聚异烯烃弹性体与非聚合物组分分离的方法，包括通过半透膜超滤聚异烯烃弹性体和非聚合物组分在有机溶剂中的溶液以基本上将聚异烯烃弹性体保留在渗余物中并且在渗透物中提供非聚合物组分。有利地，用于聚异烯烃弹性体的稳定剂与聚异烯烃弹性体一起保留在渗余物中，当溶液中的聚异烯烃弹性体的浓度增加达到浓度极限时，通过膜的渗透物通量更高，渗余物中分离的聚异烯烃弹性体具有即使在升高的温度下进行超滤时也可以基本上不变的分子量，并且渗透物中的聚异烯烃弹性体的量是不可测量的，提供未被聚异烯烃弹性体污染的富含低聚物的渗透物。用于固化聚异烯烃共聚物的方法，包括在低聚物和聚异烯烃共聚物的混合物中将低聚物的含量减少至900ppm或更少，以产生排除低聚物的混合物，以及将树脂固化体系加入排除低聚物的混合物以固化聚异烯烃共聚物。

摘要： 本发明涉及一种利用有机锂化合物作为阴离子聚合引发剂在有机烃溶剂中使共轭二烯烃均聚或者使共轭二烯烃与单乙烯基芳烃进行共聚而制备共轭二烯烃均聚物或者制备共轭二烯烃/单乙烯基芳烃共聚物的方法，其特征在于所述均聚和共聚反应在下式(I)所示的二丙二醇二烷基醚调节剂存在下进行，其中R

摘要： 本发明提供了一种降低高烯烃汽油中烯烃含量的方法，将高烯烃含量的汽油进入到一个精馏塔内，在精馏塔内进行切割，塔上部分离出烯烃含量相对较高的轻汽油馏分，塔釜为烯烃含量较低的馏分；塔上部轻汽油馏分再通过MGD工艺技术、MIP工艺技术直接回注到提升管反应器中部或采用FDFCC工艺技术中的任一种工艺进行改质；塔釜抽出的重汽油馏分再与经过二次反应过的汽油进行调和后，一并去后续工段进行处理。该方法可明显降低剩余汽油中的烯烃含量，大大降低了整个装置的能耗。

摘要： 一种制取气体烯烃和低烯烃含量汽油的催化转化方法，主要包括以下步骤：预热后的烃油注入提升管中，与含有五元环高硅沸石和Y型沸石的催化剂接触并反应；汽油馏分注入汽提器的中上部，与已积炭的催化剂接触并反应；分离油剂混合物，反应后的催化剂经汽提后送入再生器中再生；再生后的催化剂返回提升管循环使用。采用该方法既可增产低碳烯烃又可生产低烯烃含量的高品质汽油。

摘要： 本发明涉及使用烯烃含量降低的流将烯烃低聚的方法。具体而言，本发明涉及一种在几个反应阶段中将C2‑C8烯烃低聚的方法，其中起始混合物和来自反应阶段的相应产出被分离并供给不同的反应阶段。

摘要： 本发明提供了一种降低高烯烃汽油中烯烃含量的方法，将高烯烃含量的汽油进入到一个精馏塔内，在精馏塔内进行切割，塔上部分离出烯烃含量相对较高的轻汽油馏分，塔釜为烯烃含量较低的馏分；塔上部轻汽油馏分再通过MGD工艺技术、MIP工艺技术直接回注到提升管反应器中部或采用FDFCC工艺技术中的任一种工艺进行改质；塔釜抽出的重汽油馏分再与经过二次反应过的汽油进行调和后，一并去后续工段进行处理。该方法可明显降低剩余汽油中的烯烃含量，大大降低了整个装置的能耗。

摘要： 一种制取气体烯烃和低烯烃含量汽油的催化转化方法,主要包括以下步骤:预热后的烃油注入提升管中,与含有五元环高硅沸石和Y型沸石的催化剂接触并反应;汽油馏分注入汽提器的中上部,与已积炭的催化剂接触并反应;分离油剂混合物,反应后的催化剂经汽提后送入再生器中再生;再生后的催化剂返回提升管循环使用。采用该方法既可增产低碳烯烃又可生产低烯烃含量的高品质汽油。

摘要： 提高单烯烃中烯烃含量装置属于烯烃技术领域，尤其涉及一种提高单烯烃中烯烃含量装置。本实用新型提供一种提高单烯烃中烯烃含量装置。本实用新型包括萃取塔，萃取塔的进料口与预热器的管层出口相连，预热器的管层进口为粗异戊的输入端口；萃取塔上端采出口与换热器的进口相连，换热器的出口与回流罐的进口相连，回流罐的出口与回流泵进口相连，回流泵出口与三通管的第一端口相连，三通管的第二端口通过阀门与萃取塔上部的回流口相连，三通管的第三端口通过阀门与产品罐相连。