热衰退

摘要： 飞机机轮制动器主要起着减速、刹车和驻车的作用。高原机场温度高密度低,飞机气动性能下降,着陆真空速大,机轮制动器的工作条件苛刻。针对制动器副热衰退问题,利用ANSYS Workbench仿真平台,建立飞机制动器有限元模型,进行热-结构耦合分析,并进行试验验证。利用仿真数据,通过极差分析法,发现影响飞机制动器温升速率的主次顺序为:制动盘摩擦系数、机轮角速度、刹车压力。建立散点矩阵图,发现各参数对制动器温升速率均有显著影响,且参数之间存在交叉影响。通过多元线性回归方程建立制动器温升预测模型,并验证其相关性,对提高飞机运行保障能力具有实际意义。

摘要： 针对目前煤矿井下辅助运输坡度大、运距长造成无轨胶轮车湿式制动器过早磨损甚至热衰退失效的现实情况,文章以WCJ8E防爆无轨胶轮车为研究对象,研发其匹配的辅助制动液力缓速系统,使用结果表明:该系统极大地减少了湿式制动器的使用频率,解决了其过早磨损及热衰退失效问题,保障了车辆的高效运行与安全可靠。

摘要： 对比了四种金属硫化物包括硫化锑、硫铁矿、硫铜矿和硫化亚锡对合成闸片综合性能的影响,通过对合成闸片力学性能及摩擦性能进行了测试,结果表明硫化锑和硫化亚锡可以显著提高合成闸片的力学性能,改善合成闸片的热衰退,稳定高温摩擦系数,其中硫化锑的改善效果最佳.针对硫化锑在合成闸片中的作用机理进行了研究与探讨,针对硫化锑的百分含量进行了相关对比实验从而确定了最优添加量.

摘要： 浅层气预防治理是固井技术面临棘手的问题,当稠油油藏浅层气发育,会增加油田开发的难度.文章介绍了针对本区块油田防浅层气热采开发过程中所面临的固井技术难点,结合前期技术研究及现场应用8口井成果,形成较完善的海上防浅层气热采井固井技术.

摘要： 制动器是汽车上重要的组成部分,起着减速、刹车和驻车的功能.盘式制动器因其优异的制动效能在乘用车和商业车上被广泛使用.针对制动效能的热衰退问题,利用ANSYS软件,建立盘式制动器有限元模型,在热力学理论分析的基础上,进行热—结构耦合分析,得到不同制动时刻制动器的温度变化图,得出通过优化通风式制动盘的风道形式或者在制动盘面增加小孔,可以改善制动盘的散热问题,对提高汽车的主动安全性具有实际的指导意义.

摘要： 文章为研究合成闸片在动车组上应用的可行性,开展了合成闸片匹配钢质制动盘热衰退试验研究.试验在1∶1盘形动力试验台上进行,测试相同试验工况下,合成闸片和粉末冶金闸片匹配铸钢制动盘的热衰退性能.试验研究表明,由于既有合成闸片抗热衰退较弱,限制了车辆在长大坡道上的运行速度,因而不适合在较高速度等级下的应用.既有合成闸片若不改进材料性能,尚无法替代粉末冶金闸片,开发新型合成闸片要提高耐热性能.

摘要： 为了研究高原环境连续下坡路段制动鼓温升规律,在世界道路协会已有的制动鼓温度预测模型基础上,通过引入海拔高度修正系数,构建了适合高原环境连续下坡路段制动鼓温度理论模型.利用VBOX 3 i作为数据采集设备,以东风天龙半挂牵引车为试验车型,以国道G214青海省境内日月山段(最高海拔约3400 m)和巴颜喀拉山段(最高海拔约4800 m)连续下坡为试验路段,通过在制动片中埋入温度传感器的方式,采集了温度预测模型需要的相关试验数据,如试验路段的坡度、坡长,车辆的运行速度,发动机转速,发动机水箱温度,制动器衬片和环境温度等,利用试验数据求得预测模型需要的滚动摩擦因数、对流换热系数和制动力分配系数,根据预测温度与实测温度的对比,温度预测模型的准确性达到94.7％,验证了模型的准确性.修正后的制动鼓温度预测模型满足了大型货车在不同海拔高度的制动器温度预测需求,为高原地区连续下坡路段避险车道的设置提供理论依据.

摘要： 为探究衬套材料的高温性能退化对其刚强度产生的影响,从而为衬套失效抑制设计提供依据,开展了典型锡青铜(QSn7-0.2)与铜镍合金(CuNi6Sn6)两种衬套材料在不同温度下的应力应变力学性能试验,并在考虑材料热衰退特性后对某柴油机连杆衬套组合结构的径向变形量、等效应力、过盈接触压力等刚强度特性进行了计算分析.研究结果表明:两种材料的弹性模量、规定非比例延伸强度及抗拉强度均随温度升高而降低;QSn7-0.2在200～250°C 时力学性能急剧衰退,CuNi6Sn6在150～200°C时的热衰退较明显,但在数值上仍高于前者或与其接近.此外,仿真结果表明:QSn7-0.2衬套的径向变形量略大于CuNi6Sn6,失圆现象更加严重;QSn7-0.2衬套等效应力整体偏小,且当温度达到300°C时,衬套中过盈接触压力峰值处产生了一定程度的塑性变形,导致该区域过盈接触压力减小.若变形持续发展,则该衬套较CuNi6Sn6更易产生松脱转动等失效状况.由此可得,材料热衰退是导致衬套出现故障的重要原因,且CuNi6Sn6衬套在高温高载下的力学性能更为优异,更不易产生失效问题.

摘要： 针对国内某款轻型液压制动系统商用车进行了不同测试方案的制动性能道路试验,从不同侧重点分析了制动产生的热衰退对整车制动性能的影响.试验结果表明,随着制动频次的增加,制动器温度急剧升高,致使制动器材料发生分解,摩擦系数降低,导致车辆产生制动热衰退现象.此时若要保持恒定制动减速度,则必须提高制动踏板力;反之,若一直使用相同制动踏板力制动,则制动距离增加;从10*10次制动循环试验结果可以看出,即使每个循环的初始温度都降低到100°C以下,由于上个制动循环带来的高温已经对制动器材料产生了不可逆的影响,车辆也出现了制动力不足以致刹车距离变长的现象.

摘要： 汽车离合器除了要传递发动机的扭矩以外，还要依靠飞轮与压盘之间的摩擦材料即面片之间的滑磨来保证汽车平稳起步和防止传动系统过载。在滑磨过程中由于摩擦副表面发热的影响和材质本身特性等原因，常常导致摩擦系数变化，形成离合器面片的热衰退和振颤，本文试从试验角度阐述其成因及测试技术。

摘要： 汽车离合器除了要传递发动机的扭矩以外,还以依靠飞轮与压盘之间的摩擦材料即面片之间的滑磨来保证汽车平稳起步和防止传动系统过载.在滑磨过程中由于摩擦副表面发热的影响和材质本身特性等原因,常常导致摩擦系数变化,形成离合器面片的热衰退和振颤,本文试从试验角度阐述其成因及测试技术

摘要： 为了从机理上解决电涡流缓速器热衰退问题，本文从缓速器的结构和工作原理分析了涡电流的作用及其影响因素，从能量守衡的角度推导出了制动力矩的公式，根据产生热衰退的影响因素，提出了解决热衰退的设想。

摘要： 本文简单介绍了鼓式制动器以及制动系统的发展现状,讨论了目前重型车制动时热衰退的问题和常见的解决方法；重点介绍了水冷式制动器,水冷制动系统的结构与工作原理,水冷是制动系统在防止热衰退方面的表现.运用传热学对制动蹄,制动器以及制动系统的散热性能进行理论计算,并与其他系统的比较说明了制动系统的经济性以及高效的散热性.

摘要： 本文分析了抛光氧化铝的结构特点,通过对含有该材料的磨擦材料的测试,结果表明,抛光氧化铝微粉对于提高摩擦材料的摩擦性能和耐磨性,改善制动效能和抗热衰退性,都有明显的效果.是一种非常好的高摩填料.

摘要： 制动热衰退是影响山区公路行车安全的主导因素,本文通过对有关案例的分析,指出传统气压淋水装置存在的不足,并提出了相应的改进措施。

摘要： 本文阐述了无石棉低金属汽车盘式刹车片的研制过程,通过采用多种纤维混合体系,使用多孔性、颗粒性填料及无机粘结剂等原料,减少树脂和金属含量.达到减轻热衰退,稳定摩擦系数,解决制动噪音和刹车片锈蚀的目的.

摘要： 为了提高产品的综合性能、开发新产品,捷通磨擦材料(昆山)有限公司于2004年引进国外技术开发了第一台综合性能试验台架、2007年开发了第一台振颤试验台架.

摘要： 为了提高产品的综合性能、开发新产品,捷通磨擦材料(昆山)有限公司于2004年引进国外技术开发了第一台综合性能试验台架、2007年开发了第一台振颤试验台架.

摘要： 为了提高产品的综合性能、开发新产品,捷通磨擦材料(昆山)有限公司于2004年引进国外技术开发了第一台综合性能试验台架、2007年开发了第一台振颤试验台架.

摘要： 本发明公开了一种稠油热采井的防衰退水泥浆及其制备方法，解决了现有技术中稠油热采井固井后套管及水泥石长期经受温度高于345°C饱和蒸汽，在注替周期内水泥石出现崩溃、甚至粉碎的问题。本发明包括G级油井水泥、降失水剂、高温缓凝剂和水；还包括G级油井水泥50％‑100％的高温抗衰退剂，降失水剂的加入量为G级油井水泥的2‑5％，高温缓凝剂的加入量为G级油井水泥的1‑2％，水的加入量为G级油井水泥的50‑60％。本发明在高温抗衰退剂的作用下，能有效达到防止抗压强度衰退的效果。

摘要： 本发明涉及油井水泥技术领域，具体涉及一种耐350°C高温不衰退稠油热采水泥浆。本发明的水泥浆包括水泥、添加剂和配浆用水，以100重量份的所述水泥为基准，所述添加剂包括：降失水剂0.5~3重量份，热稳定剂15~40重量份，硅粉20~50重量份，膨胀剂1~5重量份，消泡剂0.1~2重量份，缓凝剂0.1~3重量份，密度调节剂0~25重量份。本发明的水泥浆能够耐350°C高温不衰退，可用于油田固井注水泥领域的油井水泥浆，尤其适合用作稠油热采井固井注水泥。

摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种制动盘热衰退工况下的减速度控制方法。本方法的目是最大程度的保证驾驶员制动安全，在长下坡且重盘热衰退工况下，IBC识别到此工况后，出于缓解制动盘热衰退的目的，降低液压制动助力，此时车辆实际减速和驾驶员目标加速度的差距来自两方面，一方面是是制动盘热衰退引起的差距，一方面是IBC减小液压制动助力值带来的差距；之后IBC将减速度差距转化成回收扭矩请求HCU进行制动能量回收，最终达到驾驶员的减速目标，同时还可有效的缓解制动盘热衰退情况，解决了现有产生制动力不足的安全问题。

摘要： 本发明公开了一种识别车辆热衰退现象的系统和方法。它实时检测主缸压力，当主缸压力满足车轮抱死要求时，采集整车制动减速度a，并识别路面附着系数μ，根据车制动减速度和路面附着系数判断车辆是否存在热衰退现象。本发明通过对整车制动减速度与路面附着系数之间的对比关系来判断车辆是否存在热衰退现象，方法更为直观、简易且低成本。

摘要： 一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，包括如下步骤：第一步：安装试验装备，测；第二步：设置制动踏板限位行程，第三步：进行热衰退性能试验，驾驶试验车辆在试验道路上以60km/h的初速度在变速箱脱开的条件下先后进行20次制动实验，并记录数据；第四步：计算试验数据，第五步：绘制试验关系变化图，第六步：根据试验结果判定合格性。本设计不仅能够快速验证整车制动系统的可靠性能，而且全部采用便携式设备操作方便简单易行。

摘要： 本发明提供一种车辆制动热衰退识别方法、装置、设备及可读存储介质，车辆制动热衰退识别方法包括：当检测到车辆制动时，计算得到制动盘的升高温度；获得环境温度，将所述制动盘的升高温度和所述环境温度进行求和，计算得到制动盘的第一实时温度；当所述制动盘的第一实时温度大于所述环境温度时，计算得到制动盘的降低温度；将所述制动盘的第一实时温度减去所述制动盘的降低温度，计算得到制动盘的第二实时温度；若所述制动盘的第二实时温度大于预设温度，则判断车辆处于制动热衰退状态。通过本发明，通过计算制动盘制动时的升高温度和散热时的降低温度得到制动盘的实时温度，从而能够准确识别车辆制动热衰退状态。

摘要： 本发明的一种耐高温和减少热衰退的摩擦材料的制备方法：包括以下步骤：步骤一：将丁腈橡胶、橡胶促进剂、橡胶硫化剂、硼改性酚醛树脂、丁腈胶粉、硅藻土、碳化硅、氧化铝、人造石墨、蛭石、陶土、硫酸钡、耐温调节剂、复位纤维依次加入到高速搅拌机中进行混合，混合转速为1000‑1500r/min，混合时间为20‑30min。本发明开发的耐高温和减少热衰退的摩擦材料中不含石棉、铅等可能危害人体健康的物质，属于环保型产品；本产品是为稳定高温摩擦系数及减少热衰退设计的；可用于高速列车高速运行制动过程中产生高温中，调节摩擦性能，使其在高温过程能够保持产品摩擦性能，减少热衰退，保证车辆运行安全。

摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种制动盘热衰退工况下的减速度控制方法。本方法的目是最大程度的保证驾驶员制动安全，在长下坡且重盘热衰退工况下，IBC识别到此工况后，出于缓解制动盘热衰退的目的，降低液压制动助力，此时车辆实际减速和驾驶员目标加速度的差距来自两方面，一方面是是制动盘热衰退引起的差距，一方面是IBC减小液压制动助力值带来的差距；之后IBC将减速度差距转化成回收扭矩请求HCU进行制动能量回收，最终达到驾驶员的减速目标，同时还可有效的缓解制动盘热衰退情况，解决了现有产生制动力不足的安全问题。

摘要： 本实用新型属于汽车检测设备技术领域，具体涉及一种商用车鼓式制动器热衰退性能测试台架，测试台下方设置有多个支撑液压缸，测试台面上分别成对的设置固定安装槽和可调安装槽，安装槽内设置有滚轮机构，靠近设置可调安装槽一端的测试台端面上固定设置有调整机构，调整机构和可调安装槽内的滚轮机构通过连接杆连接；在固定安装槽的外侧壁上设置有圆形测速孔，在可调安装槽的外侧壁上设置有椭圆形测速孔；圆形测速孔和椭圆形测速孔内用于容纳与滚轮机构连接的编码测速器。本实用新型提供的商用车鼓式制动器热衰退性能测试台架，通过在测试台上两两的设置有固定滚轮机构和能够调整的滚轮机构使得测试台上能够测试不同轴距的重型商用车辆。

摘要： 本实用新型公开了一种制动热衰退试验辅助装置，包括：踏板脚垫；踏板板夹；套筒；螺杆；缓冲垫，所述缓冲垫用于缓冲；所述踏板板夹安置于踏板脚垫上，且所述踏板板夹用于将踏板脚垫固定到汽车踏板上表面；所述螺杆安置于踏板板夹上，且所述螺杆与汽车踏板下表面呈108°夹角焊接固定；所述套筒安置于螺杆上，且所述套筒与螺杆通过螺纹相连接；所述缓冲垫安置于套筒底部，本实用新型涉及制动热衰退试验辅助领域，较少了不必要的麻烦，结构简单，安装、拆卸方便，同时该装置不影响驾驶员的正常操作。