点燃式发动机
点燃式发动机的相关文献在1989年到2022年内共计230篇,主要集中在能源与动力工程、公路运输、环境保护参考工具书
等领域,其中期刊论文143篇、会议论文18篇、专利文献2638285篇;相关期刊76种,包括农业机械学报、吉林大学学报(工学版)、西安交通大学学报等;
相关会议18种,包括2014汽车绿色动力技术论坛、2012年度APC联合学术年会、2012年中国工程热物理学会燃烧学学术年会等;点燃式发动机的相关文献由409位作者贡献,包括李理光、栗工、刘志敏等。
点燃式发动机—发文量
专利文献>
论文:2638285篇
占比:99.99%
总计:2638446篇
点燃式发动机
-研究学者
- 李理光
- 栗工
- 刘志敏
- 邓宝清
- 邱冬平
- 宫长明
- 周龙保
- 李伟
- 李兴虎
- 王惠萍
- 乔安平
- 吴学成
- 王振锁
- 肖宗成
- 郑国璋
- 余春瑜
- 刘巽俊
- 卫海桥
- 朱自强
- 梁晨
- 王建忠
- 王艳华
- 纪常伟
- 范伯元
- 高青
- 魏民祥
- 黄佐华
- 丸原正志
- 乔信起
- 习纲
- 于秀敏
- 何洪明
- 余梦洁
- 冯登全
- 冯镇华
- 刘元合
- 刘嘉
- 刘国邦
- 刘宝成
- 刘家郡
- 刘海峰
- 刘生全
- 刘耀辉
- 刘进
- 华剑雄
- 卞江
- 古金培
- 向辉
- 吴憩棠
- 周磊
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杨尚升;
黄勇成;
曹银波
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摘要:
为了定量阐明采用停缸(CD A)技术改善发动机部分负荷工况燃油经济性的机理,通过台架试验对CDA发动机在停缸和全缸模式下的燃烧与排放及燃油经济性进行了研究,并结合数值模拟方法对CDA发动机的能量平衡进行了定量分析,以确定各因素对节油的影响.结果表明:与全缸模式相比,在停缸模式下工作缸滞燃期和燃烧持续期缩短,最高缸内压力和最大瞬时放热率增加,燃烧循环变动降低;HC和CO排放降低,但NOx排放增加.在试验工况下,CDA发动机节油率为8.2% ~15.8%,其中缸内传热损失和泵气损失减少,两者节油贡献率分别为80% ~111.9%和30.3% ~37.4%,而摩擦损失和排气能量增加,两者节油贡献率分别为-9.2% ~-20.3% 和-1.2% ~-26.5%.因此,缸内传热损失减少是CDA发动机最主要的节油因素.
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康瑞;
冯登全;
卫海桥;
华剑雄;
周磊
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摘要:
基于一台点燃式发动机,对缸内直喷(DI)乙醇和进气道喷射(PFI)汽油的复合喷射方式进行了研究.与传统喷油模式相比,采用乙醇-汽油复合喷射能够提升发动机动力性.随直喷乙醇比例增加,缸内爆发压力升高;受乙醇燃烧速率和缸内冷却效果的综合影响,着火滞燃期和燃烧持续期先缩短后延长.最佳点火时刻下,单一汽油喷射(PFI和GDI)爆震频次超过10%,发动机发生轻微爆震,而复合喷射乙醇比例超过20%可消除爆震;随直喷乙醇比例增加,循环波动系数降低,当量燃油消耗率降低,指示热效率提高,复合喷射相对PFI可提高发动机热效率3.8%;同时,能够有效降低NOx和HC常规气体排放物.通过采用相对较高的缸内直喷乙醇比例,复合喷射能够提高发动机热效率及抑制爆震并降低常规气体排放物.
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李煜;
龚金科;
袁文华;
伏军;
李光明
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摘要:
为研究汽油分别掺混甲醇、乙醇、正丁醇和异丙醇-正丁醇-乙醇(IBE)的燃烧与排放特性,在1台进气道喷射型点燃式发动机内分别将不同醇体积分数和不同工况下的含醇汽油进行对比试验研究.研究结果表明:含醇汽油的燃烧相位比纯汽油的燃烧相位提前且随醇体积分数增大更提前,故应推迟点火;含醇汽油的有效热效率除IBE(异丙醇-正丁醇-乙醇)外均下降,而有效燃油消耗率均升高,IBE-汽油的有效燃油消耗率最低;含醇汽油的CO排放在稀燃时随当量比增大而升高,与纯汽油相比,甲醇-汽油的UHC排放升高,而乙醇-汽油、正丁醇-汽油的UTC排放量降低,IBE-汽油的UTC排放量最低;含醇汽油的NOx排放量均比纯汽油的NOx排放量低,甲醇-汽油的排放量最低;相比纯汽油,IBE30的燃烧相位有较大提前,且IBE30与纯汽油的燃烧相位的差距随当量比(即可燃混合气中理论上可完全燃烧的实际含有的燃料质量与空气质量之比)和平均有效压力的增大而减小,有效热效率略高,CO,UHC和NOx排放量均较低;IBE有望成为良好的汽油代用燃料.
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摘要:
2018年11月1日深圳国六排放标准开始实施。自11月1日(含)起,在深圳注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型压燃式发动机汽车应当符合国Ⅵ标准;自2018年12月31日(含)起,在深圳注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车应当符合国Ⅵ标准;对于政策实施前已购置或外地转出的轻型国Ⅴ车辆设置2个月的办理缓冲期;对于珠三角地区内的轻型国Ⅴ车辆设置2个月的过渡期。2019年国内将全面实施国立排放标准。更严格的排放标准将促进环境保护力度的进一步提升。
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贝太学;
魏民祥;
刘锐;
杨光;
杨白凡
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摘要:
将1台点燃式二冲程气道喷射汽油机改造为缸内直喷煤油发动机,在3000 r/min小负荷工况下进行了点火提前角、喷气结束角、过量空气系数对性能影响的试验研究.结果表明,喷气结束角为50°和80°(上止点前)时,适当增大点火提前角,能使功率增加、油耗降低,但点火提前角不宜过大,否则会造成HC和CO排放量的增加;点火提前角为15°和30°(上止点前)时,适度提前喷气结束时刻,可以使功率增加、油耗和排放降低;另外,偏浓混合气有利于提高功率输出,偏稀混合气有利于降低排放.%An experimental study on the performances was carried out on a two-stroke engine with low pressure air assisted inj ection technology by aviation kerosene.The influences of ignition angle ad-vance,end angle of air injection and excess air coefficient on the performance of the engine was studied under the conditions of 3000 r/min low loads.Test results show that:when end time of air injection is set to 50°and 80°before top dead center(BTDC),the increases of ignition advance angles may make the engine power increase and the fuel economy reduce.But,the increases may not be too much,or it will cause the increases of CO and HC.When the ignition advance angles are set to 15°and 30°BTDC, the engine powers,fuel consumptions and emission performances may be improved by the advances of the end time of the air inj ection.And,the rich mixture is beneficial to improve the power outputs,and the lean mixture is beneficial to reduce the emission.
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李伟鑫;
杨陈;
尹建东;
沈源;
王瑞平
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摘要:
A turbocharged spark-ignition engine with port fuel injection (PFI) was developed suing compressed natural gas (CNG) based on a secondary development for a downsizing gasoline engine to reduce both vehicle tailpipe CO2 emissions and other exhaust gas emissions without compromising driving performance.This paper quantified the advantage of fuel performance characteristics of the downsized CNG engine with reduced knock sensitivity,optimized compression ratio,and improved combustion efficiency.While peak cylinder pressure was controlled below 12 MPa,peak torque 180 Nm,same level as gasoline variant,was realized from 3 000 r/min.With adapted compression ratio for CNG operation,effective combustion efficiency is over 38%,which is even higher than turbocharged gasoline direct injection (TGDI) version.Therefore,compared to gasoline application,operation with CNG will lead to 24.2% of CO2 emission reduction as well as 46.4% of mileage-specific fuel cost saving.%为在不影响发动机性能指标的前提下,减少尾气中的二氧化碳和其他气体污染物排放,开发了一款由小型增压汽油发动机经过二次开发而成的压缩天然气(CNG)气道喷射(PFI)点燃式发动机.定量分析了小型增压天然气发动机的燃料性能优势,降低爆震强度,优化了压缩比,提高了燃烧效率.爆发压强控制在12 MPa以下,最大扭矩为180 Nm;在转速为3 000 r/min时,该天然气发动机的扭矩与原型机处于同一水平.当采用优化后的压缩比应用于CNG模式时,有效热效率达到了38%.因此,与汽油相比,CNG模式能够令二氧化碳排放减少24.2%,里程燃油成本节省46.4%.
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宫长明;
李朝晖;
屈翔;
刘凤华
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摘要:
针对点燃式甲醇发动机低温下启动困难,基于单循环燃料喷射策略试验研究了甲醇最小循环喷射量、环境温度、预热和进气道内喷射液化石油气(LPG)等参数对甲醇发动机冷启动临界着火边界的影响.试验结果表明:甲醇最小循环喷射量、环境温度、甲醇喷射正时和点火正时角度差、预热和气道内喷射LPG量及甲醇和LPG喷射正时角度差决定甲醇发动机冷启动的临界着火边界;环境温度低于16°C时,甲醇发动机必须使用辅助启动措施方可启动;电热塞预热可使甲醇发动机在0°C以上环境温度下启动;喷射LPG可使甲醇发动机在-13°C以上环境温度下启动.
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姚安仁;
罗震;
姚春德;
续晗
- 《2012年度APC联合学术年会》
| 2012年
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摘要:
一台燃用纯甲醇的4缸高压缩比点燃式发动机运行过程中发生爆震,通过对爆震时刻的燃烧及破坏后的活塞结构进行分析,提出纯甲醇发动机发生爆震的活塞失效形式.纯甲醇发动机产生爆震时,燃烧室内的爆发压力剧烈变化,形成爆轰波,在活塞表面及内部发生了快速的氧化腐蚀.金相分析表明,硅铝合金材质活塞的表面在爆轰波影响下,原均匀分布的合金成分发生了错位.通过进一步电镜扫描,失效活塞表面发生了绝热剪切熔孔.XRD成分确定后,失效活塞表面的晶型有了改变.结合对比燃烧工况,得出纯甲醇发动机发生爆震时的压力波破坏形式.
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Chen Liang;
梁晨;
Changwei Ji;
纪常伟;
Binbin Gao;
高彬彬;
Baojian Wei;
魏宝建;
Boyuan Fan;
范伯元
- 《2011年全国博士生学术论坛——交通运输工程》
| 2011年
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摘要:
随着能源短缺及环境污染等问题的日益严峻,发展清洁的代用燃料已经成为了车用发动机的主要研究课题.通过对各种代用燃料的研究,二甲醚以其储量丰富、易于制备及储存、清洁无污染等特点而得到了广泛关注.本文在点燃式发动机怠速工况下,将DME与汽油进行实时混合,并改变混合比例,以研究DME对点燃式汽油发动机怠速工况下燃烧及排放性能的影响.实验结果证明,混合DME可以有效提高发动机的指示热效率,其最大增幅达到37%,使得燃油经济性得到明显提升;此外,DME还可以缩短火焰发展期和传播期,降低Tmax和Tevo,减少排气损失.在排放方面,汽油混合DME燃烧可以使HC和NOx排放最大降幅均接近50%,同时还可以降低CO2排放,但是CO排放随着DME混合能量分数的增加而增加.
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梁晨;
纪常伟;
朱永明;
刘晓龙;
黄铭栋;
白明蕊;
范伯元
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会》
| 2010年
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摘要:
甲醇、DME以其良好的理化特性及储量丰富、环境污染小等特点而成为内燃机代用燃料研究和发展的重点.为了使代用燃料发动机更好的适应不同工况,本试验将高十六烷值的DME与高辛烷值的甲醇实时混合,通过调整燃料的混合比例来改善甲醇点燃式发动机的燃烧及工作状况.通过试验证明,甲醇混合DME燃烧可以明显提高发动机的指示热效率,其最大增长幅度达到了30.6%,同时还能够有效改善发动机的循环变动,COVimep的降低幅度超过30%;在排放方面,DME可以有效降低甲醇发动机的HC排放,最大下降幅度超过30%.
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游伏兵;
王忠俊;
张新塘
- 《2018年世界内燃机大会》
| 2018年
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摘要:
含水乙醇经重整可直接作为点燃式发动机的替代燃料而发动机不需作大的结构改动.由于含水酒精的重整所需能量来源于发动机排气余热,使发动机的理论循环变为含余热回收和工质变化的奥托循环.本文通过对该循环的研究表明随着重整率的提高,理想循环的最高温度逐渐增大;同时由于分子体积变化系数缘故,循环最大压力却逐渐下降;循环热效率逐渐增加,但同样受分子体积变化系数的影响,热效率提高的幅度小于余热回收燃料热值增加的幅度.
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梁晨;
纪常伟;
朱永明;
刘海;
范伯元
- 《中国工程热物理学会2010年燃烧学学术会议》
| 2010年
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摘要:
发展绿色可持续发展的代用燃料是目前车用发动机燃料的主要研究方向。DME以其储量丰富、环境污染小、易于制取以及存储运输便捷等特点而成为了最有潜力和发展前景的内燃机代用燃料之一。通过试验证明,在λ=1.2和1.4稀燃条件下将DME混入汽油进行混合燃烧可以使点燃式发动机的制动热效率提高8-10%,同时缩短火焰发展期并降低缸内燃烧的循环变动。在排放方面,DME可以改善发动机的HC和NOx排放,最大降幅达到50%。
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- 《2008中小型内燃机专业技术研讨会》
| 2008年
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摘要:
过量空气系数是影响冷起动首循环燃烧的重要参数,HC排放是判断最优混合气浓度的依据之一,但仅通过HC排放还不能对点燃式发动机冷起动过程中混合气形成、缸内燃烧和排放生成有全面的了解.由于NO随燃烧而生成,并随燃烧温度增加而上升,因此可以使用瞬态NO排放来判断缸内燃烧的发生.本文使用瞬态NO气体分析仪,结合其它发动机参数,研究缸内燃烧过程.试验结果表明NO排放可以成为判断缸内燃烧的新依据.冷起动过程中瞬态NO排放主要集中在初始的几个循环中,而发动机转速稳定后,后续循环瞬态NO排放逐渐降低.冷起动过程中,混合气浓度保持不变时,瞬态NO排放随点火角度的提前而增加.