点火系

摘要： 点火系是汽油发动机的重要组成部分,其出现的故障占了将近发动机故障的50%,因此可见点火系统故障诊断与维修的重要性,本论文以大众新桑塔纳轿车点火系为例,分析了其常见故障原因并阐述了故障诊断步骤,以供维修参考。

摘要： 点火系是汽油发动机的重要组成部分,其出现的故障占了将近发动机故障的50％,因此可见点火系统故障诊断与维修的重要性,本论文以大众新桑塔纳轿车点火系为例,分析了其常见故障原因并阐述了故障诊断步骤,以供维修参考.

摘要： 随着汽车工业的高速发展，一些新技术、新材料得于在汽车上的广泛应用。汽车故障诊断工作显的非常困难，发动机的故障诊断和维修在汽车修理中占有极为重要的地位。由此可见，点火系统工作的好坏直接影响到发动机的技术状况，其故障诊断具有重要意义。

摘要： 汽车技术在飞速发展,特别是汽车的电器部分发展更加迅速.汽车点火系统在汽车电器中的作用尤为重要,本篇文章主要介绍汽车点火系的相关内容.

摘要： 现代汽车故障诊断与排除是有一定技巧和方法的，根据现代汽车的电控系统理论以及现代故障诊断手段，利用诊断技巧能够很迅速的诊断出故障点。　　本篇论文主要是通过丰田卡罗拉点火系故障分析，进一步了解其点火系控制诊断原理，论文中的故障实例为本人亲身体会，如有不妥提出宝贵意见。

摘要： 为满足点火系合适的击穿电压、点火提前角和足够的点燃混合气，提高发动机的动力性、经济性和排气净化性能，保证发动机在各种工况下能可靠有效的点火，本文通过介绍KT600汽车示波器论述汽车次级点火波形检测过程。

摘要： 我国大部分地区冬季都处在零下的温度，在北方，汽车行驶在冰天雪地中，容易出现很多故障，尤其早上汽车启动困难等异常现象。所以，到了冬季对于汽车各方面的保养和维护显得至关重要。汽车维护得好，不止是降低油耗，减少经济支出的问题，同时也为营造低碳生活，减少大气污染做出贡献。

摘要： 我国大部分地区冬季都处在零下的温度，在北方，汽车行驶在冰天雪地中，容易出现很多故障，尤其早上汽车启动困难等异常现象。所以，到了冬季对于汽车各方面的保养和维护显得至关重要。汽车维护得好，不止是降低油耗，减少经济支出的问题，同时也为营造低碳生活，减少大气污染做出贡献。

摘要： 结合故障诊断实例介绍了霍尔式点火系的原理，对发动机不启动情况判断出故障来自点火系，阐述了对点火系的故障诊断过程，找到了故障位置点火控制器并对其进行了更换，对于这一点火系出现的类似故障进行诊断时有借鉴意义。%The principle of Hall's electric ignition system is introduced combining with the practical examples of fault diagnosis. According to this principle, such fault that engine failed to start is mainly because of the ignition system. The fault diagnosis course of ignition system is illustrated. The fauh is excluded after finding out the position, which helps to solve similar problem caused by ignition system.

摘要： 本文介绍了高能无触点点火系统的优点、结构及其工作原理;能量的分配及点火能量与节能的关系.

摘要： 该文以CA6102Q和EQ6100Q汽油载重车和普桑轿车为研究对象，首先研究了针对减少尾气排污的调整参数和保养方法，充分发挥其本身的净化潜力，进而研究上述车型尾气排污净化的不足之处，采用简单易行的改进措施，最终使怠速排放达到同等车型国际先进水平，有负荷工况的油耗和尾气排污也有较大的幅度的降低。

摘要： 该文以CA6102Q和EQ6100Q汽油载重车和普桑轿车为研究对象，首先研究了针对减少尾气排污的调整参数和保养方法，充分发挥其本身的净化潜力，进而研究上述车型尾气排污净化的不足之处，采用简单易行的改进措施，最终使怠速排放达到同等车型国际先进水平，有负荷工况的油耗和尾气排污也有较大的幅度的降低。

摘要： 该文以CA6102Q和EQ6100Q汽油载重车和普桑轿车为研究对象，首先研究了针对减少尾气排污的调整参数和保养方法，充分发挥其本身的净化潜力，进而研究上述车型尾气排污净化的不足之处，采用简单易行的改进措施，最终使怠速排放达到同等车型国际先进水平，有负荷工况的油耗和尾气排污也有较大的幅度的降低。

摘要： 该文以CA6102Q和EQ6100Q汽油载重车和普桑轿车为研究对象，首先研究了针对减少尾气排污的调整参数和保养方法，充分发挥其本身的净化潜力，进而研究上述车型尾气排污净化的不足之处，采用简单易行的改进措施，最终使怠速排放达到同等车型国际先进水平，有负荷工况的油耗和尾气排污也有较大的幅度的降低。

摘要： 一种用于控制供给点火元件(54)的功率的控制电路(52)，包括用于接收响应于点火模式或诊断模式的起动而产生的编码输入信号的第1输入(70)。该编码输入信号包括具有至少2个脉冲的编码部分(100)和功率部分(102)。逻辑装置(74)确定编码部分(100)是否有效，当它符合在预定的时间窗内的预先定义的条件时，编码部分(100)是有效的，并且当编码部分(100)被确定为有效时在输出端76提供开锁信号(Sfire)。具有连接到逻辑电路(74)的输出(76)的控制输入的开关(78)一接收开锁信号就被启动，从而将控制电路(52)的第1输入(70)处的功率，包括编码输入信号的功率部分(102)，供给该开关的输出，以便对点火元件(54)供电。在点火模式中经由被启动的开关供给的功率使点火元件(54)点火。

摘要： 本发明涉及一种点火系统和一种用于控制针对外源点火的内燃机的点火系统的方法，该点火系统带有用于产生点火火花的初级电压发生器和用于维持点火火花的升压转换器。该方法包括下列步骤：将信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发点火火花的预先确定的点火时刻，将另一个信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发另一个点火火花的预先确定的另一个点火时刻，以及在信号(t3)和另一个信号(t3)之间将用于影响升压转换器的运行方式的控制信号(t1、t2、t4、t5)从发动机控制器发送给点火系统。

摘要： 本发明提供了一种用于发动机点火系统的过压保护装置、点火系统及车辆，涉及车辆技术领域。过压保护装置用于连接点火线圈和线束母端，过压保护装置包括与线束母端相连的母端转接头和与点火线圈相连的；母端转接头与线圈转接头之间设置有相互独立的线圈接地线、控制信号线和线圈电源线。过压保护装置还包括二极管和保护单元。二极管一端与控制信号线相连，另一端接地。二极管配置成当控制信号线上的电压大于预设阈值时二极管反向击穿。保护单元与控制信号线相连，用于在二极管反向击穿时断开控制信号线或增加控制信号线的电阻以使控制信号线上的电压小于预设阈值。上述过压保护装置可有效降低开发周期，且成本较低。

摘要： 本发明涉及涡轮发动机点火系统及其故障检测方法。该系统包括具有激励端子和返回端子的点火火花塞和连至激励端子的火花塞激励器装置，返回端子在使用时连接到涡轮发动机的等电位参考形成结构，激励器装置在使用时连接到命令线和电源且接收到激励信号时经由命令线向火花塞提供激励信号。该系统包括具有电流传感器、电压传感器、第一和第二比较器及微控制器的控制装置，第一比较器将电压传感器生成的信号幅值与第一参考值比较，而第二比较器将电流传感器生成的信号幅值与第二参考值比较，微控制器实现其输出是如下信号的与逻辑门：如果电压传感器生成的信号幅值高于第一参考值且电流传感器生成的信号幅值低于第二参考值，则该信号指示系统故障。

摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接到初级绕组(3)并且根据驱动信号的值在打开和/或闭合位置可驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并被配置为根据驱动信号(G)的值驱动开关处于打开和/或闭合位置。这种系统还包括与次级绕组(4)相关联的电流检测装置(10)，其中控制单元(7)与检测装置(10)相关联用于接收代表次级绕组(4)中的至少电流值(In)的信号并且被配置为根据所述信号来控制开关(6)。

摘要： 多次充电点火系统和操作多次充电点火系统的方法。多次充电点火系统包括：火花塞控制单元，其控制至少两个线圈级，以使所述线圈级连续通电和断电，向火花塞提供电流，两个线圈级包括：第一变压器，其包括电感耦合至第一次级绕组的第一初级绕组；第二变压器，其包括电感耦合至第二次级绕组的第二初级绕组；第一开关装置，其电连接在电源高压侧与第一初级绕组的高压侧之间；第二开关，其电连接在第一初级绕组与电源低压侧电源/地之间；还包括：第三开关，其连接在第一开关和第一电感器的高压端的接头与第二初级绕组的低压侧和低压侧电源/地之间的点之间；第二初级绕组的低压侧与所述点之间的第四开关；以及所述点与低压侧电源/地之间的第五开关。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机的点火系统，该内燃发动机具有至少一个汽缸(10)、可以在该汽缸(10)内向后和向前移动并且具有活塞顶(21)的往复运动活塞(20)以及邻接该活塞顶(21)的燃烧室(33)。该点火系统被设计成用于点燃该燃烧室(33)中的燃料/空气混合物的电磁点火系统。根据本发明的点火系统包括该汽缸(10)中的外部初级绕组(40)和该汽缸(10)和/或该往复运动活塞(20)中的至少一个内部次级绕组(50)，其中该至少一个次级绕组(50)与至少两个点火电极(51；52)连接，通过这些点火电极，可以在燃烧室(33)中产生点火火花，其中该初级绕组(40)与控制单元(60)连接，该控制单元被设计成用于控制电流在该初级绕组(40)中的流动，其方式为在根据该汽缸(10)内的该往复运动活塞(20)的位置限定的时间点在该至少一个次级绕组(50)的点火电极(51；52)两端产生点火火花。

摘要： 本发明公开了一种CNG点火系统的改装方法及CNG点火系统，其中改装方法包括：在原有车辆点火系统基础上，采用分缸差异化改装：在原有车型点火线圈不更改的情况下，将每缸火花塞做成差异化，根据点火缸极性在中心电极或侧电极上增加贵金属材料。本发明的优点在于：通过将各缸火花塞进行差异化设计，将正极点火缸的火花塞侧电极头部采用贵金属材质，中心电极采用普通镍合金材质，从而达到既可以降低正极点火缸失效风险，同时大大降低改装成本。

摘要： 本发明涉及一种点火系统和一种用于控制针对外源点火的内燃机的点火系统的方法，该点火系统带有用于产生点火火花的初级电压发生器和用于维持点火火花的升压转换器。该方法包括下列步骤：将信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发点火火花的预先确定的点火时刻，将另一个信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发另一个点火火花的预先确定的另一个点火时刻，以及在信号(t3)和另一个信号(t3)之间将用于影响升压转换器的运行方式的控制信号(t1、t2、t4、t5)从发动机控制器发送给点火系统。

摘要： 本发明涉及涡轮发动机点火系统及其故障检测方法。该系统包括具有激励端子和返回端子的点火火花塞和连至激励端子的火花塞激励器装置，返回端子在使用时连接到涡轮发动机的等电位参考形成结构，激励器装置在使用时连接到命令线和电源且接收到激励信号时经由命令线向火花塞提供激励信号。该系统包括具有电流传感器、电压传感器、第一和第二比较器及微控制器的控制装置，第一比较器将电压传感器生成的信号幅值与第一参考值比较，而第二比较器将电流传感器生成的信号幅值与第二参考值比较，微控制器实现其输出是如下信号的与逻辑门：如果电压传感器生成的信号幅值高于第一参考值且电流传感器生成的信号幅值低于第二参考值，则该信号指示系统故障。