点火时间

摘要： 一、系统说明所谓爆震是指,燃烧室内的混合气体通过碳等热源引起自身着火并发生爆裂燃烧的现象,并从发动机中发出“吱啦吱啦、啦哩啪哩、卡哩卡哩”的异常声音。点火时间的提前程度越大越容易发生爆震,过度的爆震(卡哩卡哩),会同时使燃油经济性和发动机动力输出恶化.

摘要： 为降低驾驶员在中低速碰撞下受到的损伤,利用2010年版丰田Yaris整车模型建立100％正面刚性壁碰撞有限元模型,并根据驾驶员舱布置及相关法规要求建立Madymo约束系统仿真模型,以验证有限元模型的准确性.利用建立的碰撞模型,在中低速碰撞中对不同气囊点火状态下的驾驶员所受损伤进行仿真.结果表明,该车型在35km·h-1及以上车速时,点爆气囊能有效减少驾驶员损伤;30km·h-1及以下车速时,气囊点火会对驾驶员造成额外伤害;中低速碰撞下,驾驶员的胸部损伤程度较头部更容易受气囊点火时间影响.

摘要： 针对电缆火灾问题,综述了国内外电缆火灾模拟试验及电缆燃烧测试中使用的火源模拟方法,并对比探讨了多种火源模拟方法的点火时间、火源温度、火源面积、火源功率、可扩展性、可移动性以及可持续使用性等方面的差异:燃气喷灯法和辐射加热法(锥形量热计)所需点火时间短;电加热法火源温度高,操作简便易移动;燃油点火法的点火面积大,可扩展性强;电弧引燃法的温度最高、可控性强.以期为电缆火灾模拟及防火提供参考.

摘要： "各号注意,我是北京。根据飞控工作安排,‘天问一号’火星探测器将于北京时间……"作为"天问一号"北京总调度,鲍硕安坐调度台,指挥若定,号令八方。在旁人眼里看似风光,她却觉得并非如此。控制火星探测器的发动机在2900万公里外的太空点火,点火时间约8分钟,使探测器进入预定轨道,与火星相遇……这需要全世界近百个观测站和地面系统协同工作,鲍硕一个人,要发出上千条指令。这是一种巨大的考验。

摘要： 针对燃气用起动机故障高问题,提出了一种基于燃气起动工况的匹配方法.结合了当前燃气发动机故障数据和实际起动测试数据,分析了燃气发动机起动着火特点,进行了针对性研究和方案的论证,验证了提出的降低速比方案的可行性,达到了预期效果.

摘要： 为了探究等离子点火较常规点火方式在低热值燃料燃烧室点火过程中的优势,本文研究了某型燃气轮机燃烧室的点火过程,确定了最优点火位置和最佳点火工况,采用非定常数值仿真技术,通过燃烧流场截面温度变化判断点火成功与否,模拟该燃烧室燃用低热值气体时的点火及火焰传播过程.结果表明:点火位置需位于负速度区且有足够浓度的可燃气才能够点火成功,通过数值模拟确定最佳点火位置为Z=50 mm、Y=25 mm附近;O等离子体的添加能够一定程度上的减小临界点火功率、临界点火持续时间和点火延迟时间;点火功率、位置、持续时间和等离子体浓度共同决定能否点火成功.对于该组分燃料,当活性粒子O的浓度达到4％时,只需要1 kW左右的点火功率就能够点火成功,较同等条件下的常规点火功率降低了90％左右.等离子点火的方式能够在低热值燃料燃烧室的点火方面有很大潜力.

摘要： 为了测量某型号反坦克导弹的发动机点火时间,采用高速摄影和Matlab图像处理相结合的方法,将拍摄的素材进行图像处理、选取特征点,得出弹丸位移、速度曲线,根据速度曲线的拐点确定发动机的点火时间,结果与多普勒雷达测得数据吻合度较高,说明此方法适用于测量导弹发动机点火时间,且具有操作简单、试验成本低等优点。

摘要： 为研究隔热隔音超细玻璃纤维棉燃烧火焰蔓延特性,采用火焰蔓延特性测试仪探究玻璃纤维棉暴露于辐射热源和明火条件下燃烧火焰蔓延特性.结果表明:当点火时间从15增大至85 s,火焰沿Y轴正向蔓延最远距离从280增至435 mm,火焰蔓延速率整体呈现先减小、后增大、再减小趋势,分析认为火焰蔓延速率中途会增大是因为试样在制样时切割出切口,使局部氧气在一定程度上得到补充.随辐射板温度在700～820°C范围内增大,火焰沿Y轴正向蔓延最远距离从280不断增大至390 mm,增幅达110 mm,说明增大辐射板温度对促进火焰蔓延有显著作用,而火焰沿Y轴正向蔓延最远距离的增长速率不断减小.通过监测燃烧过程中不同位置玻璃纤维棉内部实时温度,得到距离点火源越近的监测点温度整体偏高,同时最高温度出现的时间大于点火时间.得到火焰沿Y轴正向蔓延最远距离与玻璃纤维棉厚度的定量拟合曲线,得到玻璃纤维棉厚度在12～48 mm越大,对阻止火焰蔓延与扩散的效果越明显,分析认为这是由于大厚度玻璃纤维棉在燃烧时,有更多热量沿内部厚度方向传播,从而减小了火焰热量沿Y轴正向的传播速度和蔓延距离.

摘要： 为了测量某型号反坦克导弹的发动机点火时间,采用高速摄影和Matlab图像处理相结合的方法,将拍摄的素材进行图像处理、选取特征点,得出弹丸位移、速度曲线,根据速度曲线的拐点确定发动机的点火时间,结果与多普勒雷达测得数据吻合度较高,说明此方法适用于测量导弹发动机点火时间,且具有操作简单、试验成本低等优点.

摘要： 在自行设计的烧结杯试验平台上,针对影响烧结点火工艺的几个重要参数开展了试验研究,并将相关研究成果应用于工业实际中.结果表明:降低点火温度、缩短点火时间均可降低点火燃耗,但烧结产品质量指标呈现变差的趋势,减小点火负压有利于降低点火燃耗并提升烧结矿产品质量;当点火温度低于950°C、点火时间短于0.75 min或者点火负压小于5 kPa时,烧结料表层混合料难以点燃,烧结反应无法发生;增加点火后的保温段有利于改善烧结矿质量,但保温时间过长也会对烧结矿产生不利影响,最佳的保温时间为2 min;本文成果应用于工业生产中,可有效降低烧结点火炉能耗约20％～30％.

摘要： 邯钢烧结点火能耗为0.06～0.08GJ/t,与先进水平0.02～0.04GJ/t相比,仍存在较大差距.厚料层烧结,对设备改造可在一定程度上提高点火效率.为进一步降低点火能耗,本文针对烧结点火温度与点火时间两个参数进行试验研究.研究结果表明:降低点火温度到1000°C或降低点火时间到1分钟,能够满足混合料中固定碳加热到燃点以上,同时,烧结矿产质量指标均能达到或优于基准水平,起到降低点火燃耗的目的.

摘要： 混合气的燃烧速度是影响汽油机热效率的因素之一,而压缩终了的混合气温度,与燃烧速度直接相关.满负荷时降低汽油机的进气温度避免爆震,小负荷和怠速时提高进气温度可提高燃烧速率和燃烧等容度.本文探讨了对车用汽油机单次循环进气温度控制的必要性,针对高压冷空气进气道、热空气进气道、常温进气道等提出了具体实施办法,以及根据负荷控制燃烧室壁温以挖掘提高压缩比潜力的措施.通过压缩要达到汽油的自燃温度，压缩比需要提高到22以上。压缩比受爆震制约很难达到11以上。针对未燃混合气自燃的热源，采用单次循环热管理技术与点火时间的智能控制相配合，汽油机提高压缩比还大有潜力。

摘要： 本文对炸药热点火所涉及的热分解模型及计算方法进行了说明和论述，将Tarver热分解模型同热传导方程结合，计算了奥克托今药柱在不同加热温度下的点火所需时间，计算值与实验测试值符合较好。研究结果对今后的热点火计算工作开展有指导作用。

摘要： 本文对炸药热点火所涉及的热分解模型及计算方法进行了说明和论述，将Tarver热分解模型同热传导方程结合，计算了奥克托今药柱在不同加热温度下的点火所需时间，计算值与实验测试值符合较好。研究结果对今后的热点火计算工作开展有指导作用。

摘要： 本文对炸药热点火所涉及的热分解模型及计算方法进行了说明和论述，将Tarver热分解模型同热传导方程结合，计算了奥克托今药柱在不同加热温度下的点火所需时间，计算值与实验测试值符合较好。研究结果对今后的热点火计算工作开展有指导作用。

摘要： 本文对炸药热点火所涉及的热分解模型及计算方法进行了说明和论述，将Tarver热分解模型同热传导方程结合，计算了奥克托今药柱在不同加热温度下的点火所需时间，计算值与实验测试值符合较好。研究结果对今后的热点火计算工作开展有指导作用。

摘要： 本文对炸药热点火所涉及的热分解模型及计算方法进行了说明和论述，将Tarver热分解模型同热传导方程结合，计算了奥克托今药柱在不同加热温度下的点火所需时间，计算值与实验测试值符合较好。研究结果对今后的热点火计算工作开展有指导作用。

摘要： 本文介绍内容：一、火烧驱油机理，二、国外火烧驱油开采技术研究现状，三、胜利油田火烧驱油开采技术研究进展，四、火烧驱油开采技术发展前景及下步攻关方向。

摘要： 本文介绍内容：一、火烧驱油机理，二、国外火烧驱油开采技术研究现状，三、胜利油田火烧驱油开采技术研究进展，四、火烧驱油开采技术发展前景及下步攻关方向。

摘要： 本文介绍内容：一、火烧驱油机理，二、国外火烧驱油开采技术研究现状，三、胜利油田火烧驱油开采技术研究进展，四、火烧驱油开采技术发展前景及下步攻关方向。

摘要： 描述了一种电子安全气囊点火回路(60)，其包括用于与磁性致动器(50)的第一和第二连接端导电地连接的第一和第二输出端(15，16)。此外，该电子的安全气囊点火回路(60)包括其开关路径与所述第一输入端(11)及第一输出端(15)导电地连接的第一开关装置(1)以及其开关路径与所述第二输入端(12)及第二输出端(16)导电地连接的第二开关装置(2)。再者，该电子的安全气囊点火回路(60)包括第二与所述第二开关装置(2)的控制连接端导电地连接的第二驱动电路(17)。依据本发明，该第二驱动电路(17)构造为在第一触发模式中以预定的第一持续时间并且在第二触发模式中以与所述第一持续时间不同的预定的第二持续时间闭合所述第二开关装置(2)。

摘要： 本发明属于固体推进剂领域，具体涉及一种测量固体推进剂点火延迟时间的电路及方法。测量激光信号时间的电路和测量火焰信号时间的电路并联之后，依次连接数据采集卡和计算机测试软件。测量激光信号时间的电路和测量火焰信号时间的电路均包括光敏二极管和反向偏置运放电路。本申请的两个光敏二极管分别接在激光管和燃烧室旁，当光敏二极管接收信号产生电压，经过放大电路输出电压，电压通过数据采集卡采集并输出至计算机的测量软件中，读取两个信号上升沿的时间求差值即为固体推进剂的点火延迟时间。本申请的整个测量过程由系统自发进行，两个电压信号在同一时间轴被记录，且选用相同型号的两根光电二极管，具有高测量精度。

摘要： 本发明涉及一种在发动机运行期间检测到第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)之后对热机应用预定标称的第一值(Deg n)的补救性点火提前降级(DegAV)的方法，该方法的特征在于，在从检测到第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)开始的预定的第一时间间隔(T1s)内未检测到第二爆震(Cl3)时，中止补救性点火提前降级(DegAV)的应用。

摘要： 本发明公开一种二茂铁调控点火延迟时间的咪唑硼烷类加合物自燃型液体燃料及其应用，在咪唑硼烷加合物液体燃料基础上，通过添加有机金属二茂铁缩短自燃型液体燃料的点火延迟时间，点火延迟时间从无添加剂的数十毫秒最大程度缩短至1.4ms；相对于改性前，有机金属咪唑硼烷自燃型液体燃料的点火延迟时间具有极大的优势；本发明的调控方法省时、操作简单易重复，具有广泛的推广应用价值。

摘要： 描述了一种电子安全气囊点火回路(60)，其包括用于与磁性致动器(50)的第一和第二连接端导电地连接的第一和第二输出端(15，16)。此外，该电子的安全气囊点火回路(60)包括其开关路径与所述第一输入端(11)及第一输出端(15)导电地连接的第一开关装置(1)以及其开关路径与所述第二输入端(12)及第二输出端(16)导电地连接的第二开关装置(2)。再者，该电子的安全气囊点火回路(60)包括第二与所述第二开关装置(2)的控制连接端导电地连接的第二驱动电路(17)。依据本发明，该第二驱动电路(17)构造为在第一触发模式中以预定的第一持续时间并且在第二触发模式中以与所述第一持续时间不同的预定的第二持续时间闭合所述第二开关装置(2)。

摘要： 本发明公开了一种可长时间存储的定时点火电源，包括定时机构和驱动电源，所述驱动电源包括电池、稳压电路和超级电容，所述电池通过稳压电路为超级电容充电，所述超级电容两端分别设置有电极A和电极B，所述电极B通过开关管与定时机构相连接，还包括双刀双掷开关，其中双刀双掷开关的一组接线端设置于定时机构和驱动电源之间，另一组接线端设置于电极A、电极B和驱动电源之间。本发明可保证定时开关上的电池长期有效存储，可保证定时器有效期为10年。

摘要： 本发明公开一种二茂铁调控点火延迟时间的咪唑硼烷类加合物自燃型液体燃料及其应用，在咪唑硼烷加合物液体燃料基础上，通过添加有机金属二茂铁缩短自燃型液体燃料的点火延迟时间，点火延迟时间从无添加剂的数十毫秒最大程度缩短至1.4ms；相对于改性前，有机金属咪唑硼烷自燃型液体燃料的点火延迟时间具有极大的优势；本发明的调控方法省时、操作简单易重复，具有广泛的推广应用价值。

摘要： 本实用新型公开了一种针对程控器检测设备的16路点火延迟时间的计量装置，其包括信号发生器、继电器和直流电源；所述信号发生器的输入端通过电阻后与程控器检测设备的S1K脚连接；所述信号发生器的输出端与继电器的线圈的一端连接，线圈的另一端分别与程控器检测设备的D1‑D16负极引脚、GND引脚连接；直流电源的正极通过继电器的触头与程控器检测设备的D1‑D16正极引脚连接；直流电源的负极与程控器检测设备的GND引脚连接。本实用新型能对程控器检测设备的16路点火延迟时间进行计量，以确保程控器检测设备对程控器的16路点火延迟时间进行准确的测量，提高测量准确性。

摘要： 本发明涉及一种电发火头点火时间测量方法，该方法是提供计算机检测系统进行试验，并采用差动测量，利用电发火头火工品点火时产生的可见光，通过高速光电传感器拾取该可见光信号，然后通过计算机系统将可见光信号与加在电发火头火工品上的点火电流信号比较，计算两信号的时间差值，得到一个准确的电发火头火工品点火时间。本发明测量点火时间的准确度及精度高，操作方便，安全可靠。系统安装简单、价格低廉。

摘要： 本发明公开了一种低点火延迟时间的电控固体推进剂及其制备方法，属于特种固体推进技术领域，本发明采用了ADN作为推进剂的主氧化剂，无机酸盐氧化剂作为推进剂的次元氧化剂，降低了推进剂中卤族元素的占比，提升了推进剂对电流的敏感性，在降低电控固体推进剂特征信号的同时，提高了推进剂的比冲。本发明实现了ADN‑无机酸盐基电控固体推进剂在不同电能输入下的多次点火延迟时间性能和燃烧可控性，同时在与初次点火时间间隔一月的时间节点，进一步确定了本发明中的电控固体推进剂二次点火稳定性及二次点火延迟时间。综上，本发明制作的电控固体推进剂具有低点火延迟时间和可靠的二次点火性能。