点火提前角

摘要： 本文研究了排气门关闭正时(EVCT)耦合点火正时(IT)对火花点火汽油直喷(GDI)发动机在5种不同工况下燃烧、性能和微粒排放的影响。研究结果表明,EVCT的延迟导致燃烧持续期(CA5-CA90)延长和燃烧中心(CA50)延迟。而IT的提前可以提前CA50,缩短燃烧持续期。EVCT结合IT可有效改善发动机油耗和微粒排放,有效燃油消耗率(BSFC)可降低4.66%,微粒总数最多可减少95%。随着负荷或转速的增加,EVCT对微粒排放和燃料消耗的影响减弱。

摘要： 为了研究点火参数对L275E二冲程点燃式煤油机爆震的影响,利用试验和数值模拟相结合的方法研究了点火提前角与点火能量对煤油发动机在爆震燃烧时性能的影响,以及点火提前角为30°BTDC~36°BTDC时,缸内爆震燃烧反应速率与点火提前角为34°BTDC时,不同曲轴转角缸内压力的变化情况。结果表明:当点火提前角为34°BTDC,点火能量为39.49 mJ时,出现轻微爆震,发动机功率为7.3 kW,燃油消耗率为611.5 g/(kW·h),动力性与经济性较好,增大点火能量对爆震强度的增幅不大,适当增大点火能量有利于煤油机的稳定运行。通过数值模拟得到在发生爆震燃烧的时刻,爆震燃烧出现在远离火花塞的壁面位置,且其位置随着曲轴转角变化而改变,进而导致爆震时压力振荡。

摘要： 论文利用AVL Boost建立了四缸四冲程汽油机的热力学仿真模型,并从气缸压力的变化及缸内气流运动的角度出发,分析了点火提前角对最高燃烧压力的影响,从而确定各转速下的点火提前角变化范围。在此基础上进一步分析了点火提前角对汽油机动力性及经济性的影响,以期确定较为合理的点火提前特性匹配方案。分析结果显示:随着转速的增加,增大点火提前角,有利于提高发动机的动力性和燃油经济性;合理的匹配不同转速下的点火提前角,可扩大汽油机的理想工作范围。

摘要： 论文利用AVL Boost建立了四缸四冲程汽油机的热力学仿真模型,并从气缸压力的变化及缸内气流运动的角度出发,分析了点火提前角对最高燃烧压力的影响,从而确定各转速下的点火提前角变化范围.在此基础上进一步分析了点火提前角对汽油机动力性及经济性的影响,以期确定较为合理的点火提前特性匹配方案.分析结果显示:随着转速的增加,增大点火提前角,有利于提高发动机的动力性和燃油经济性;合理的匹配不同转速下的点火提前角,可扩大汽油机的理想工作范围.

摘要： 本文针对某48V微混车辆钥匙起动过程出现的严重起动敲击问题,进行了整车NVH测试,识别出起动敲击的产生机理为钥匙起动过程中发动机点火时刻转速的剧烈上冲与48V新结构双向张紧器匹配不当所致。在此基础上,提出了与48V前端轮系相匹配的“点火提前角梯度优化”起动策略。采用该策略后,钥匙起动过程中第一次点火后发动机上冲转速由940rpm降低至700rpm,起动过程更加平顺,摇臂敲击加速度减小50%,敲击声音显著降低,有效解决了该48V车型起动敲击问题。

摘要： 本文针对某48V微混车辆钥匙起动过程出现的严重起动敲击问题,进行了整车NVH测试,识别出起动敲击的产生机理为钥匙起动过程中发动机点火时刻转速的剧烈上冲与48V新结构双向张紧器匹配不当所致.在此基础上,提出了与48V前端轮系相匹配的"点火提前角梯度优化"起动策略.采用该策略后,钥匙起动过程中第一次点火后发动机上冲转速由940rpm降低至700rpm,起动过程更加平顺,摇臂敲击加速度减小50％,敲击声音显著降低,有效解决了该48V车型起动敲击问题.

摘要： 将某型汽油机仿真模型改进为高压缩比甲醇发动机模型,分析经济工况下甲醇发动机与汽油机在泵气特性、燃烧放热特性等方面的差异,探究压缩比、点火提前角和空燃比对甲醇发动机泵气特性、燃烧放热特性、整机性能的影响.结果表明,甲醇发动机通过进气晚关角调节负荷,可提高进气压力,减少泵气损失,较好的抗爆性使其能匹配更高的几何压缩比以优化发动机性能;高压缩比甲醇发动机的燃烧放热速率更快,输出转矩和有效热效率均优于汽油机;压缩比、点火提前角、空燃比对甲醇发动机泵气特性、燃烧特性、整机性能的影响较大,通过优化匹配这些因素,可进一步优化甲醇发动机的工作性能.

摘要： 小型汽油机与点火系统的匹配效果,对其工作过程与燃烧效率具有重要影响.本文实验研究了小型汽油机与点火系统的匹配特性,点火提前角、点火能量对汽油机动力性和排放的影响,优化匹配了170F汽油机的点火系统参数.实验结果表明:通过170F样机试验结果的对比分析,确定了该样机点火系统的最佳匹配点.点火提前角:从16°逐步调整到30°,发动机功率在23～25°之间最高,点火提前角最优设定为24°,而点火能量则由转速确定.

摘要： 为了分析点火提前角对二冲程点燃式航空煤油直喷发动机燃烧及排放的影响,利用GT-Power和AVL Fire软件分别对该发动机整机及燃烧室建立了仿真模型,选取扭矩、功率等数据验证了模型的正确性,并对发动机在3000 r/min、10%负荷工况下,将喷油结束时刻设定为60°BTDC、过量空气系数为1时的缸内平均压力、平均温度、放热率、累积放热量、温度场分布及排放物组分质量分数等特性进行了研究。结果表明,当点火提前角由15°BTDC增大到40°BTDC时,二冲程点燃式航空煤油直喷发动机的扭矩、功率、缸内混合气燃烧放热量、放热率、平均压力峰值、平均温度峰值及缸内高温区范围等,均呈现逐渐增大的趋势;CO和Soot的质量分数逐渐减小,NO的质量分数略有增加;扭矩和功率最大、缸内CO和Soot排放量最少的点火提前角是40°BTDC,功率和扭矩的最大值分别为5.29 kW和16.97 N·m。

摘要： 为了分析点火提前角对二冲程点燃式航空煤油直喷发动机燃烧及排放的影响,利用GT-Power和AVLFire软件分别对该发动机整机及燃烧室建立了仿真模型,选取扭矩、 功率等数据验证了模型的正确性,并对发动机在3000r/min、10％负荷工况下,将喷油结束时刻设定为60°BTDC、 过量空气系数为1时的缸内平均压力、 平均温度、 放热率、 累积放热量、 温度场分布及排放物组分质量分数等特性进行了研究.结果表明,当点火提前角由15°BTDC增大到40°BTDC时,二冲程点燃式航空煤油直喷发动机的扭矩、 功率、 缸内混合气燃烧放热量、 放热率、 平均压力峰值、 平均温度峰值及缸内高温区范围等,均呈现逐渐增大的趋势;CO和Soot的质量分数逐渐减小,NO的质量分数略有增加;扭矩和功率最大、 缸内CO和Soot排放量最少的点火提前角是40°BTDC,功率和扭矩的最大值分别为5.29kW和16.97N·m.

摘要： 点火提前角是影响天然气发动机燃烧过程的重要因素,对发动机动力性、经济性、可靠性以及排放性能有着重要影响.本文通过台架试验研究了中大功率天然气发动机,在额定发电工况、稀燃条件下不同点火提前角时测得缸内爆压、排气温度、气耗率、排放等数据,对发动机的动力性、经济性、可靠性及排放性能进行评估.结果表明:稀燃条件下,随点火提前角增大,发动机缸内最高爆发压力逐渐升高,涡前排温逐渐降低,气耗率先降低后升高,对NOx和HC排放影响不大.通过综合分析,确定了稀燃条件下该工况点的最佳点火提前角.

摘要： 点火提前角控制作为发动机控制的两大主要因素之一,对发动机工作的稳定性和做功效率有着直接的影响,优化的点火提前角可以有效提高发动机的动力性和经济性.特别是在稀燃条件下工作的天然气发动机,由于点火困难,燃烧速度慢,对点火系统提出了更高的要求.本文针对采用稀燃技术的天然气发动机进行试验研究,提出了发动机在不同进气压力及不同转速下的点火提前角变化规律,并对点火提前角对发动机扭矩、燃气消耗、排温、排放等指标进行了对比分析.指出点火提前角的大小直接关系到天然气发动机的燃烧过程，从而影响其输出功率、排温、燃气消耗率。对于发动机每一工况都存在-最佳点火提前角，使发动机功率最大，燃气消耗量低。合理的最佳点火提前角使发动机易启动、功率大、噪音低，燃气消耗率低，排气温度降低，磨损小，机油更换周期延长，尾气中有害气体成分减少。

摘要： 本文主要研究了发动机爆震边界的影响因素,包括空燃比、点火提前角和压缩比.基于GT-Power仿真软件搭建了6170单一气体燃料发动机的仿真模型.通过模型仿真研究空燃比对发动机爆震性能的影响,并得出该机型随着过量空气系数从0.6递增至2.2发动机平均有效压力的变化规律,得到发动机在输出高功率的同时不发生爆震的运行区域.研究了发动机的点火提前角和压缩比对发动机爆震现象的影响,对发动机的设计具有指导意义.

摘要： 本文通过一台2.0L四缸直喷火花点火汽油发动机,研究了发动机控制参数(点火提前角)和汽油组分(烯烃类和含氧组分、芳烃类)对发动机小、中、大三种负荷工况下排气温度的协同影响.结果表明:对于不同的燃料点火提前角增加排气温度均会降低,点火提前角减小排气温度均会增加,提前点火排气温度降低不超过3％,推迟点火排气温度增加7％左右.92#汽油的排气温度明显高于只含烷烃的油LA和只含烷烃类、芳烃类的油HA,说明油减少烯烃类和含氧组分能有效降低排气温度,LA和油HA排气温度没有明显的差距,即芳烃类含量对排气温度没有明显的影响.点火提前角和汽油组分都对排气温度有一定的影响,排气温度在两者的协同作用能够降到更低.

摘要： 为研究点燃式甲醇重型发动机的排放特性,在自主研发的M100甲醇重型发动机上进行了排放试验研究.研究了点火提前角、进气温度以及发动机负荷对发动机常规排放的影响规律.同时,进行了重型汽油机瞬态循环(GB14762-2008)、ETC(GB17691-2005)以及WHTC(重型发动机瞬态循环)循环测试,结果表明:该甲醇重型发动机排放物均低于标准排放限值,采用甲醇燃料是解决重型发动机排放的有效途径.

摘要： 一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门升程和开启持续期的连续可变,采用进气门早关的方式可取代节气门实现无节气门负荷控制方式.通过试验测量缸内压力,发现无节气门汽油机在小负荷工况下的燃烧循环变动明显增大,燃烧速率显著降低.通过增大点火提前角,使燃烧重心(GA50)调整至5～10°CA ATDC的推荐位置,却导致出现失火循环.探讨了通过组织进气涡流和增大点火能量的方式改善燃烧性能,试验结果表明:螺旋进气门能够在小升程时产生较强的进气涡流,显著改善了无节气门汽油机在小负荷工况下的燃烧循环变动和失火循环,提高了指示热效率.

摘要： 本文分析了影响M100甲醇发动机燃烧和爆震的因素,在最大扭矩工况下,先以点火提前角、压缩比、EGR率进行单因素分析,然后结合实际情况以EGR率和点火提前角为组合、压缩比和米勒循环为组合作为关联影响因素,以爆震产生和扭矩不足为边界,以燃油经济性为目标,进行了综合的仿真计算,识别出爆震区域和扭矩不足区域,总结出各因素对燃烧和爆震的影响原因和规律.

摘要： 本文介绍了MIC4点火控制系统在H16V190ZLT-2型燃气发动机上的应用.MIC4点火控制系统由MIC4高能量点火控制器、点火线圈、火花塞、线轨等组成.MIC4点火控制器利用霍尔传感器提供的信息,能够精确确定各输出的正确点火正时.通过在燃气发动机上对MIC4点火控制系统进行配机试验,检验该点火控制系统的性能.配机试验准备包括安装点火控制系统、确定点火提前角、进行点火控制系统参数设置等.配机试验采用负荷特性试验程序,并将试验结果与IC500点火控制系统进行了对比,说明MIC4点火控制系统的点火性能更具优势,为推广该点火控制系统在其他机型上的应用奠定了基础.

摘要： 将一台四气门汽油机改装为燃用M100的甲醇发动机,测量了甲醇发动机的动力性、经济性参数,研究了M100甲醇发动机的性能随过量空气系数、点火提前角的变化规律.结果表明:转速为2500r/min,部分负荷工况时,当过量空气系数一定,随点火提前角的增加,甲醇发动机的转矩增大,当量燃料消耗率下降,NO排放升高80％以上;相同工况时,当点火提前角一定,随过量空气系数的减小,发动机转矩增大,HC、CO排放明显增加.与燃用汽油相比,M100甲醇发动机外特性上的最大转矩增加约5.2％;在城市道路常用转速2000r/min,甲醇发动机按负荷特性运行,当量燃料消耗率低于原汽油机。

摘要： 在一台直列4缸进气道喷射、自然吸气汽油机上开发了电子闭缸控制策略.通过检测发动机水温、机油温度、催化器温度、转速和负荷等运行条件,判断发动机是否进入或退出闭缸模式.通过调节汽油机点火提前角、喷油量、节气门开度等控制汽油机快速、平滑地进入和退出闭缸模式.最后在试验台架上对汽油机电子闭缸进行了功能验证,在未详细标定的情况下,闭缸过渡过程时间一般少于0.5s,最小转速变化低于40r/min,扭矩低于4Nm.

摘要： 汽油机CDI，能量范围很小，也不能跟随发动机工况需求。而电池电压，又有大幅影响。实际缺陷常降低点火效果和可靠性。因涉能量在线调节，概念技术复杂，熟旧习而成常态。能量在线调节，首先解决原理性难题：电池电压变化，特别是大幅偏低，不影响点火能量；据工况需求作大范围、逐周期、准确的调节。功效、综合性能大幅突破而趋完美。也为电喷发动机提供了相称、相匹配的高级点火技术。优异特性基于前所未有的储能电压动态测控技术和升压参数在线调节技术。调节具能量反馈，复杂多变的储能过程受经验和数理设计准确控制。机电一体，稳定跟随工况需求。多个电路、算法、技术方法深入创新。所创概念新颖而坚实，涉及较多技术知识领域。应用方便可靠。

摘要： 本申请提供了一种点火提前角控制方法及点火提前角控制器和发动机，该点火提前角控制方法及点火提前角控制器和发动机中，首先获取汽油发动机的转速、进气压力和性能参数这些参考因素；然后根据上述参考因素和预设的标定数据在预设的参数表格中查找并确定与转速、进气压力、性能参数和标定数据相匹配的点火提前角；最后将该点火提前角输出到汽油发动机的点火装置，点火装置即可根据该实时获取的点火提前角对汽油发动机进行点火。由于本点火提前角控制方法及点火提前角控制器和发动机在汽油发动机的转速和进气压力的基础上，还将其性能参数也考虑在内，使之能够匹配不同型号的汽油发动机，从而能够对各型汽油发动机的点火提前角进行良好控制。

摘要： 本发明公开了一种电控点火提前角控制器及提前角控制方法，包括控制器和电源电路；所述控制器与气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路连接；所述输出控制电路与升压变压器原边、曲轴信号调理电路输出端连接；所述曲轴信号调理电路输入端与继电器电路连接；升压变压器副边、继电器电路、节气门信号调理电路接入接插件；电源电路为所述控制器、气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路提供工作电源。本发明通过修改原车曲轴信号，使得点火提前角能够较原燃油模式下提前6~15°，该提前角度可以通过提前角度设定开关在怠速或者停机状态下设定。

摘要： 本发明提供一种油/CNG双燃料发动机点火提前器，包括MCU；差分信号生成处理电路，用于将MCU传输的曲轴位置信号转化为差分信号输出电路；电源模块；通讯模块，用于点火提前器和上位机之间进行通信。本发明还提供一种油/CNG双燃料发动机点火提前角控制优化方法，包括：STP1：MCU获取曲轴位置信号以后，捕捉曲轴的缺齿；STP2：根据曲轴的缺齿，计算曲轴一周的齿数，同时计算相邻齿之间的转角度数；STP3：通过MAP运算，计算当前工况下需要提前的点火提前角；STP4：根据相邻齿之间的曲轴转角以及需要提前的角度值，计算下一个齿模拟输出时位置。本发明的提前器能在全工况下实现点火提前角的调整，系统能自动识别曲轴信号和凸轮轴信号的类型。

摘要： 本发明公开了两种火花点火发动机点火提前角及转速信号采集系统，分别应用于磁电机点火系统和蓄电池点火系统，属于火花点火发动机性能监测领域。这两种采集系统的结构均包括磁环互感器(4)、信号采集调理电路(5)、微控制器单元(7)、串口通信模块(8)、PC机(9)和电压转换模块(18)，应用于蓄电池点火系统时的结构还包括退耦滤波电路(20)。本发明是利用采集发动机点火线圈初级信号，经信号调理后获得发动机的曲轴位置转角信号，从而获得转速信号，再将曲轴位置转角信号与同步采集的上止点输入信号的相对角度位置比较，经运算处理后获得发动机点火提前角参数。本发明结构简单，同步性能好，为发动机改装或试验提供了便利。

摘要： 本申请提供了一种点火提前角控制方法及点火提前角控制器和发动机，该点火提前角控制方法及点火提前角控制器和发动机中，首先获取汽油发动机的转速、进气压力和性能参数这些参考因素；然后根据上述参考因素和预设的标定数据在预设的参数表格中查找并确定与转速、进气压力、性能参数和标定数据相匹配的点火提前角；最后将该点火提前角输出到汽油发动机的点火装置，点火装置即可根据该实时获取的点火提前角对汽油发动机进行点火。由于本点火提前角控制方法及点火提前角控制器和发动机在汽油发动机的转速和进气压力的基础上，还将其性能参数也考虑在内，使之能够匹配不同型号的汽油发动机，从而能够对各型汽油发动机的点火提前角进行良好控制。

摘要： 本发明公开了一种电控点火提前角控制器及提前角控制方法，包括控制器和电源电路；所述控制器与气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路连接；所述输出控制电路与升压变压器原边、曲轴信号调理电路输出端连接；所述曲轴信号调理电路输入端与继电器电路连接；升压变压器副边、继电器电路、节气门信号调理电路接入接插件；电源电路为所述控制器、气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路提供工作电源。本发明通过修改原车曲轴信号，使得点火提前角能够较原燃油模式下提前6~15°，该提前角度可以通过提前角度设定开关在怠速或者停机状态下设定。

摘要： 本发明提供一种油/CNG双燃料发动机点火提前器，包括MCU；差分信号生成处理电路，用于将MCU传输的曲轴位置信号转化为差分信号输出电路；电源模块；通讯模块，用于点火提前器和上位机之间进行通信。本发明还提供一种油/CNG双燃料发动机点火提前角控制优化方法，包括：STP1：MCU获取曲轴位置信号以后，捕捉曲轴的缺齿；STP2：根据曲轴的缺齿，计算曲轴一周的齿数，同时计算相邻齿之间的转角度数；STP3：通过MAP运算，计算当前工况下需要提前的点火提前角；STP4：根据相邻齿之间的曲轴转角以及需要提前的角度值，计算下一个齿模拟输出时位置。本发明的提前器能在全工况下实现点火提前角的调整，系统能自动识别曲轴信号和凸轮轴信号的类型。

摘要： 本发明公开了两种火花点火发动机点火提前角及转速信号采集系统，分别应用于磁电机点火系统和蓄电池点火系统，属于火花点火发动机性能监测领域。这两种采集系统的结构均包括磁环互感器(4)、信号采集调理电路(5)、微控制器单元(7)、串口通信模块(8)、PC机(9)和电压转换模块(18)，应用于蓄电池点火系统时的结构还包括退耦滤波电路(20)。本发明是利用采集发动机点火线圈初级信号，经信号调理后获得发动机的曲轴位置转角信号，从而获得转速信号，再将曲轴位置转角信号与同步采集的上止点输入信号的相对角度位置比较，经运算处理后获得发动机点火提前角参数。本发明结构简单，同步性能好，为发动机改装或试验提供了便利。

摘要： 本实用新型公开了一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，包括磁电机相连的整形电路、与整形电路相连的点火信号控制模块、与点火信号控制模块相连的ECU模块、与ECU模块相连的驱动电路、与驱动电路相连的大功率场效应管、大功率场效应管的D极接点火线圈的一次线圈一端，它利用场效应管的导通、截止特性和电感点火器的点火能量高且点火提前角可随意设置的特性，其点火性能稳定、火花强、放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火，能极大地改善发动机的性能，也可在不改变摩托车现有结构的基础上，直接接入本套点火系统，具有极好的兼容性。