点火性能

摘要： 采用粒子图像测速仪(PIV)测量了燃烧室头部回流区的流场,获得了不同位置的速度分布关系,开展了2种型号燃烧室的点火试验,对比了点火性能的优劣。研究表明:燃烧室点火电嘴生成的初始火核必须穿越头部回流区的边界,进入回流区内部,才能实现成功点火,燃烧室头部回流区相互独立和饱满,有利于提高点火性能。燃烧室点火的最佳位置位于头部回流区低压中心的正上方。

摘要： 为提升涡轴发动机的高原启动性能,对不同进口负压条件下的折流燃烧室点火性能进行研究。在进口马赫数为0.035、温度300 K、压力56.5~101 kPa的条件下,开展折流燃烧室点火性能试验与冷态数值模拟研究。试验结果表明:随着压力的升高,折流燃烧室的点火油气比逐渐减小。结合数值模拟分析,不同进口负压下折流燃烧室的流场结构与速度分布场变化较小,对于点火性能无影响。进一步分析,随着压力的降低,折流燃烧室内部燃烧的化学反应速率减慢、燃油在燃烧室内雾化性能变差以及蒸发率降低,造成了折流燃烧室的点火性能变差,导致需要更高的油气比来提供更多的点火能量以实现点火。

摘要： 在阶梯装药结构的大型固体火箭发动机中,采用多点点火技术对火箭发动机装药的正常燃烧推力性能的稳定至关重要。本文建立了点火药盒内点火药燃烧过程的经典内弹道模型,采用Fluent软件,对不同点火药盒数量和不同的放置位置(即以点火药量330 g采用头部及中部同时点火,以点火药量400 g采用头部及中部同时点火,以点火药量330 g采用尾部及中部同时点火,以点火药量为400 g尾部及中部同时点火等4种工况)的点火药燃气流入推进剂药床中的流动过程及内流场的流动特性进行了数值仿真计算。研究结果表明,针对头部与中部以330 g及400 g药量点火,其点火燃气的内流场特性,数值计算结果与试验计算结果基本一致;在4种工况中,头部与中部同时点火的结构点火效果优于尾部与中部同时点火的结构,可以较快地形成均匀一致的点火压力分布,有利于提高推进剂点火的同步性与均匀性。

摘要： 文章主要从燃速、力学性能和点火性能等方面出发,分析讨论了初温对固体推进剂性能的影响,主要包括:初温对燃速的影响主要是通过改变固相预热区和凝相反应区的热平衡产生的,推进剂燃速随着初温的升高而增加;推进剂的最大抗拉强度σ_(m)和最大伸长率ε_(m)随着初温的升高而降低;推进剂点火延迟时间随着初温的降低而增大,推进剂类型不同时,减少程度主要取决于热流密度的大小。

摘要： 介绍了一种超低NOx排放自身预热I型辐射管烧嘴的结构与工作原理.采用热态实验对烧嘴性能进行测试与分析,得出了烧嘴的冷态点火特性曲线、烧嘴在不同燃烧模式下NOx排放水平、火焰稳定性及辐射管表面温度分布.研究烧嘴不同工作模式对NOx排放的抑制作用,得出了从冷态升温到高温应用全过程的NOx排放指标,为该类型烧嘴实现工程应用提供了良好的调试依据,从而确保应用炉窑实现超低NOx排放.

摘要： 为满足固体火箭发动机在极端环境下执行任务的需求,对低温低压下火箭发动机改性双基推进剂点火燃烧过程的研究显得重要和迫切.采用激光点火试验研究的方法研究了环境气体压强和环境温度对改性双基推进剂点火过程与燃烧特性的影响.研究结果表明:改性双基推进剂在低压环境下点火时,环境压强影响了推进剂热解气体的扩散,造成了推进剂初始火焰形状和明亮度的差异.环境压强越低,火焰高度越小,亮度越差;当环境压强降低至0.06 MPa时现象更加明显,环境压强进一步降低至真空难以点燃推进剂.随着推进剂初温的降低,点火延迟时间略有增加,初温对推进剂点火延迟时间的影响远小于压强对推进剂的影响.

摘要： 为满足固体火箭发动机在极端环境下执行任务的需求,对低温低压下火箭发动机改性双基推进剂点火燃烧过程的研究显得重要和迫切。采用激光点火试验研究的方法研究了环境气体压强和环境温度对改性双基推进剂点火过程与燃烧特性的影响。研究结果表明:改性双基推进剂在低压环境下点火时,环境压强影响了推进剂热解气体的扩散,造成了推进剂初始火焰形状和明亮度的差异。环境压强越低,火焰高度越小,亮度越差;当环境压强降低至0.06 MPa时现象更加明显,环境压强进一步降低至真空难以点燃推进剂。随着推进剂初温的降低,点火延迟时间略有增加,初温对推进剂点火延迟时间的影响远小于压强对推进剂的影响。

摘要： 为了通过试验方法获得贫油点熄火边界,以双环预混旋流低污染燃烧室为研究对象,分析主燃级径向旋流器的叶片角度、旋转方向及多斜孔壁火焰筒的冷却孔偏转角等参数对燃烧室点熄火性能的影响.结果 表明:主燃级旋流器叶片角度对燃烧室的点火性能影响不大;火焰筒冷却孔有偏转角且方向与主燃级旋流器旋向相同时的点火性能优于旋向相反时的点火性能;预燃级旋流器与主燃级旋流器旋向相反时,火焰筒冷却孔有偏转角且方向与主燃级旋流器旋向相同时的点火性能优于无偏转角时的点火性能,旋向相同时,则无明显影响;火焰筒冷却孔无偏转角时,预燃级旋流器与主燃级旋流器旋向相反的贫油熄火性能优于旋向相同时的贫油熄火性能.

摘要： 针对目前对天然气放空管地面爆燃点火装置点火机理认识的不足,导致其一次点火成功率较低的问题,采用FLACS分析了典型地面爆燃点火装置传火管传火动态过程,探讨了传火管内可燃气体体积分数、可燃气体充装率以及传火管长度对其点火性能的影响.结果表明:传火管内的平均火焰传播速度为155 m/s,为爆燃过程;传火过程中传火管内的最大超压峰值高达2.5×105 Pa,须确保传火管具有足够的承压能力,且应固定牢靠;地面爆燃点火装置应在可燃气体和压缩空气进口管路分别增设流量计量仪表,使传火管内充装体积分数接近于9.5％的可燃气体,并确保充装率在40％以上;传火管的点火性能随其长度的增大而变差,尤其在传火管长度大于35 m后将快速变差.研究成果为天然气放空管地面爆燃点火装置的优化设计、安装固定与点火操作提供了理论支撑.

摘要： 对新型绿色高性能ADN基推力器关键组件进行测试,介绍了ADN推进剂和材料之间的相容性,验证了催化剂在测试程序条件下的运行状态,阐述了点火结束后催化剂的活性以及推力器的状态.搭建了地面真空点火测试系统,按照程序的要求,考察了ADN基单组元推进剂及其在1N级ADN基发动机中的长稳态和脉冲点火性能,为后续推力器的设计和制造提供参考.

摘要： 本文基于三旋流高温升主燃烧室单头部试验件,在模拟高空点火状态下开展值班级离心燃油喷嘴特性对燃烧室高空点火性能影响的试验研究.试验中,通过改变离心喷嘴的旋流槽结构尺寸和喷口直径来实现喷嘴流量数、喷雾锥角等喷嘴特性的变化.试验结果表明:相同喷雾锥角下,适度减小值班级喷嘴的流量数,将改善高温升燃烧室的高空点火性能;而流量数不变的情况下,增大喷嘴喷雾锥角,燃烧室的点火边界则变窄.

摘要： 通过航空发动机单头部、扇形和全环燃烧室试验件的点火性能试验,对比研究了不同技术成熟度阶段燃烧室之间点火规律的相似性和差异性,分析了造成差异的主要因素.以Lefebvre点火模型为基础,拟合得到不同燃烧室试验件的贫油点火经验关系式,并推算出各燃烧室间点火性能的定量关系.研究表明:不同技术成熟度阶段燃烧室的点火边界曲线变化规律类似,但在相同的工作状态条件下,全环燃烧室的贫油点火油气比小于单头部和扇形燃烧室的相应值.

摘要： 在现代汽车发动机中,气缸内的可燃混合气通常是采用高压电火花点燃的.因此,火花塞的点火性能对发动机的工作质量至关重要.本文详细介绍了火花塞的工作原理、结构,以及常见故障.重点阐述火花塞闪络及造成闪络的可能原因.通过对直喷发动机火花塞闪络分析,得出火花塞设计过程要考虑的因素.

摘要： 为了探究点火室喷孔直径和点火室容积对点火室点火性能的影响,基于定容可视化实验平台,采用纹影与直接摄影相结合的实验方法对点火室点火性能进行了研究.实验结果表明:点火室喷孔直径增大会使射流点火时刻提前,点火位置下移;调整喷孔直径使着火区域为主燃室中部位置时,主燃室火焰发展最快;点火室喷孔直径过小时主燃室可燃混合气无法被引燃.增大点火室容积会导致射流点火时刻延迟,但射流产物更多,可提供更大的点火能量,使主燃室火焰快速燃烧.

摘要： 本文研究了以碳膜作为换能元的电点火桥结构性能、点火性能、安全性能及环境适应性能.通过对Raman谱图分析、示波器采集的电点火桥引爆药剂时的信号和D-最优法程序对数据进行处理.研究表明:该点火桥的碳膜是一种以sp2键合碳为主、结构非晶的具有一定半导体特性的薄膜;点火桥具有负温度系数,阻值随温度变化小;蘸有叠氮肼镍的6.2Ω的碳膜电点火桥的99.9％发火电流为335mA,0.1％发火电流为318mA,可以看出碳膜桥的发火区间小,散布精度高;-40°C放置4小时后,在47μF、63V条件电容放电条件下,99.9％发火电压由21.68V降低为20.73V,0.1％发火电压由20.56V降低为19.14V;碳膜桥可以通过30kV,串联5000Ω,500pF的静电放电实验;30°C、95％RH条件下贮存48小时,99.9％发火电流由335mA升高为386mA,在使用环境中应考虑此影响.实验结果表明碳膜桥是一类具有负温度系数、发火区间小、安全性高、环境适应能力强且制作简便的点火器件,具有较广的适应能力.

摘要： 对于预燃级采用预膜式空气雾化喷嘴的分级燃烧室,预燃级两级旋流空气分配比例对于头部流场结构细节、燃油分布和点熄火性能具有重要影响,为了阐明分级燃烧室预燃级火焰稳定机理,优化分级燃烧室点火和熄火性能,本文实验测量了预燃级两级旋流空气分配比例对点火和熄火性能的影响,并采用PIV和PLIF光学测试方法对燃烧室冷态流场和燃油分布进行了测试,得到了不同空气分配比例下的流场特征细节和燃油空间分布.最后,基于流场结构和燃油雾锥分布讨论了火焰形态和火焰稳定与流场和燃油分布之间的耦合关系.

摘要： 对于预燃级采用预膜式空气雾化喷嘴的分级燃烧室,预燃级两级旋流空气分配比例对于头部流场结构细节、燃油分布和点熄火性能具有重要影响,为了阐明分级燃烧室预燃级火焰稳定机理,优化分级燃烧室点火和熄火性能,本文实验测量了预燃级两级旋流空气分配比例对点火和熄火性能的影响,并采用PIV和PLIF光学测试方法对燃烧室冷态流场和燃油分布进行了测试,得到了不同空气分配比例下的流场特征细节和燃油空间分布.最后,基于流场结构和燃油雾锥分布讨论了火焰形态和火焰稳定与流场和燃油分布之间的耦合关系.

摘要： 对于预燃级采用预膜式空气雾化喷嘴的分级燃烧室,预燃级两级旋流空气分配比例对于头部流场结构细节、燃油分布和点熄火性能具有重要影响,为了阐明分级燃烧室预燃级火焰稳定机理,优化分级燃烧室点火和熄火性能,本文实验测量了预燃级两级旋流空气分配比例对点火和熄火性能的影响,并采用PIV和PLIF光学测试方法对燃烧室冷态流场和燃油分布进行了测试,得到了不同空气分配比例下的流场特征细节和燃油空间分布.最后,基于流场结构和燃油雾锥分布讨论了火焰形态和火焰稳定与流场和燃油分布之间的耦合关系.

摘要： 对于预燃级采用预膜式空气雾化喷嘴的分级燃烧室,预燃级两级旋流空气分配比例对于头部流场结构细节、燃油分布和点熄火性能具有重要影响,为了阐明分级燃烧室预燃级火焰稳定机理,优化分级燃烧室点火和熄火性能,本文实验测量了预燃级两级旋流空气分配比例对点火和熄火性能的影响,并采用PIV和PLIF光学测试方法对燃烧室冷态流场和燃油分布进行了测试,得到了不同空气分配比例下的流场特征细节和燃油空间分布.最后,基于流场结构和燃油雾锥分布讨论了火焰形态和火焰稳定与流场和燃油分布之间的耦合关系.

摘要： 一种火花塞点火和绝缘体耐电压测试仪及测试方法和用途，至少包括一个火花塞检测腔室，检测腔室在检测火花塞时为充有压力气体的密闭腔室，密闭腔室内充注有压力气体，在检测腔室的侧面装有安装被测火花塞的火花塞检测台，被测火花塞安装在火花塞检测台上；同时检测仪上还包括一个用于配合火花塞检测的三针放电器腔室，在三针放电器腔室内安装有三针放电器；且三针放电器与被测火花塞同时由同一套点火系统的点火线圈提供相同电压的检测脉冲高压电源。该种测试仪可以用于对火花塞的点火和绝缘体耐电压性能的检测，具有简单直观的优点，检测设备也不复杂，可以广泛用于国内汽车业中各发动机厂以及售后市场。

摘要： 本申请公开了一种点火头发火性能检测仪，通过设置电压调节模块和电容调整模块，综合考虑储能元件和引爆电压的情况，提高了检测的准确性，并且发火模块的引爆电压以及储能电容的规格可以调整，以适应不同的点火头的敏感度，扩大了检测仪的使用范围，还设置显示模块显示引爆电压的电压波形，实现了发火曲线图形化显示，并且，显示模块还可以显示当前状态的引爆电压和接入发火模块中储能电容的规格，以便于对引爆电压进行调节。

摘要： 一种火花塞点火性能和耐电压性能测试仪及测试方法和用途，至少包括一个火花塞检测腔室，检测腔室在检测火花塞时为充有压力气体的密闭腔室，密闭腔室内充注有压力气体，在检测腔室的侧面装有安装被测火花塞的火花塞检测台，被测火花塞安装在火花塞检测台上；同时检测仪上还包括一个用于配合火花塞检测的三针放电器腔室，在三针放电器腔室内安装有三针放电器；且三针放电器与被测火花塞同时由同一套点火系统的点火线圈提供相同电压的检测脉冲高压电源。该种测试仪可以用于对火花塞的点火和绝缘体拉弧性能的检测，具有简单直观的优点，检测设备也不复杂，可以广泛用于国内汽车业中各发动机厂以及售后市场。

摘要： 本发明涉及一种提高燃气涡轮发动机点火性能的航空替代燃料调和方法，其包括向航空燃料中添加组分(1)、(2)、(3)或其组合，其中组分(1)选自甲基环戊烷、甲基环己烷和乙基环己烷中的一种或多种；组分(2)选自丙基环戊烷和丙基环己烷中的一种或多种；组分(3)选自C7‑C10芳香烃中的一种或多种。本发明还公开一种航空燃料添加剂和航空燃料油组合物。本发明显著改善了燃气涡轮发动机点火性能，不仅平衡了雾化与挥发性、十六烷值、点火延迟、点火能量、热值、点熄边界，同时扩大了工况运行范围。

摘要： 本发明涉及一种提高重油活塞发动机点火性能的航空替代燃料调和方法，其包括向航空燃料中添加组分(1)、(2)、(3)或其组合，其中组分(1)选自甲基环戊烷、甲基环己烷和乙基环己烷中的一种或多种；组分(2)选自丙基环戊烷和丙基环己烷中的一种或多种；组分(3)选自C7‑C10链烷烃中的一种或多种。本发明还公开一种航空燃料添加剂。本发明显著改善了航空活塞发动机点火性能，不仅平衡了雾化与挥发性、十六烷值、点火延迟、点火能量、热值、点熄边界，同时扩大了工况运行范围。

摘要： 本发明涉及一种点火性能可靠的点火药剂组合物及其制备方法，该点火剂组合物包括如下质量百分比含量的组份：硝酸锶40％～60％；5‑氨基四唑5‑AT 25％～40％；硝酸钾1％～20％；云母粉1％～20％；三氧化二铝0.5％～10％；石墨0.1％～10％；氮化硼0.1％～10％；该点火药剂组合物使得药片压片过程中不粘模，压片后药片能够很好的保持原有的光泽和形态，改善了点火药在低温‑40°C存在点火延迟或波动大的现象，保证了点火药在‑40°C～+90°C温度下工作时波及的范围更广，并且在点燃气体发生剂时点火更均匀，一致性更好，显著提升了点火性能。

摘要： 一种火花塞点火性能和耐电压性能测试仪及测试方法和用途，至少包括一个火花塞检测腔室，检测腔室在检测火花塞时为充有压力气体的密闭腔室，密闭腔室内充注有压力气体，在检测腔室的侧面装有安装被测火花塞的火花塞检测台，被测火花塞安装在火花塞检测台上；同时检测仪上还包括一个用于配合火花塞检测的三针放电器腔室，在三针放电器腔室内安装有三针放电器；且三针放电器与被测火花塞同时由同一套点火系统的点火线圈提供相同电压的检测脉冲高压电源。该种测试仪可以用于对火花塞的点火和绝缘体拉弧性能的检测，具有简单直观的优点，检测设备也不复杂，可以广泛用于国内汽车业中各发动机厂以及售后市场。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机燃烧室高空再点火性能的优化方法，所述方法基于发动机燃油控制系统进行实施，所述发动机燃油控制系统包括控制器单元、燃烧室火焰筒、燃烧室点火器、油箱、油泵、燃油三通控制阀、燃油开关阀、燃油喷嘴、燃油加热器、燃油增压泵以及多个传感器，其目的在于，当航空发动机高空意外熄火后，通过增加燃油系统内的饱和蒸汽压，使其大于燃油喷射的环境压力，借助饱和蒸汽压与环境压力的压差实现闪蒸雾化或部分闪蒸雾化，提高燃油喷嘴雾化质量，优化发动机高空点火性能。

摘要： 本实用新型公开一种点火药点火性能研究实验用仪器，包括燃烧室，在所述燃烧室下设置有旋转台，所述旋转台内安装有电机，所述电机通过导线与设置在所述燃烧室外的电源盒连接，所述电源盒上设置有开关钮；在所述旋转台上固定连接有直杆，所述直杆末端连接有由中心向外呈散射状的点火药夹持器，所述点火药夹持器末端开设有一带有波纹结构的豁口，还包括一用于为点火药点火的电弧点火器。本实用新型的有益效果为：简化点火性能研究实验重复步骤，降低点火性能研究实验所需时间，安全性能高，利于观察等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种火花塞点火性能和绝缘体耐电压性能测试仪，包括装置装置主体、装置框、固定座、调节块、放置孔、调节组件、连接线、电压笔、卡紧组件、显示屏和螺纹块，所述装置装置主体的内部固定安装有装置框，所述装置框的表面活动连接有固定座，所述装置框的表面活动连接有调节块，所述装置框的表面设置有放置孔，所述装置框的内部固定安装有调节组件。本实用新型，通过设置的调节组件，将固定座可以进行调节，在测试火花塞的点火性能的时候，可以调整火花塞与测试电压之间的距离，可以更精准的测试火花塞的点火性能，设置的卡紧组件，可以将电压笔收纳放置，在不需要使用的时候，将电压笔放到放置孔的内部。