灵便型散货船

摘要： 2022年6月,中国商业联合会在北京通过线上、线下相结合的方式召开了2022年全国商业科技质量大会,会上颁发了2021年度中国商业联合会科学技术奖。由我校海洋装备工程学院正高级工程师刘在良主持,学校与杭州电子科技大学、扬帆集团股份有限公司、浙江嘉蓝海洋电子有限公司、舟山中远海运重工有限公司联合完成的研究成果“基于HCSR的绿色节能环保超灵便型散货船设计与建造”,获2021年度中国商业联合会科学技术奖--全国商业科技进步奖二等奖。

摘要： 今年以来,煤炭的国际海运费和国内沿海运费一改往年春节后缓慢回暖的状态,出现了直线上涨态势,巴拿马型散货船、灵便型散货船运价飙涨,创近十年新高。

摘要： 本文介绍了通过对系列船进行总体布置、船体结构、节能措施、设备选型等优化设计,在增大装载量的情况下,降低建造成本,节能降耗成效显著,满足了环境保护的国际公约及船级社规则规范要求.

摘要： —招鲜,吃遍天。灵便型散货船“专业户”江门南洋船舶再次获得“老客户”的青睐。凭借自主开发的国际市场知名“南洋型”散货船,再次收获了一份大单。日新海运重返南洋船舶订造12艘散货船为了扩张船队,日新海运去年重返江门南洋船舶,下单订造了至少12艘39000载重吨敞舱口散货船。

摘要： VesselsValue数据显示，预计3种船型的二手船将在2019年出现大幅增长，分别为灵便型散货船、LPG船和DLR1成品油船。

摘要： 与2013年的差异 谈到2017年的干散货运输市场走势，想必大多数业内人士一定会有种暂时卸下心头重负之感。自2016年跌人历史性谷底后市场情况有所回温，虽几经波动但总体保持稳步恢复状态。从2017年12月6日的Batic Exchange（波罗的海交易市场）来看，海岬型散货船为28725美元／日（18万载重吨型）、巴拿马型散货船为13451美元／日（8．2万载重吨型）、超灵便型散货船为10801美元／日（5．8万载重吨型）、灵便型散货船为10672美元／日（3．8万载重吨型），所有船型的日运价均超过1万美元，恢复到了市场走低前2014年1月时的状态。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和原运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本发明属于散货船技术领域。一种散货船槽型舱壁卸货板分段阶段安装方法：(1)分段阶段：中组槽型分段，在中组的槽型分段上焊接卸货板；所述卸货板倾斜板与槽型分段的槽型壁板角焊缝、卸货板竖直板与槽型分段的槽型壁板角焊缝均采用双面全焊透；中组双层底分段；中组底墩，所述底墩的顶板水平设置，底墩顶板上开设永久工艺孔；大组双层底分段与底墩；(2)船台阶段：在船台上，完成双层底分段上的底墩与槽型分段的总组定位、焊接，完成卸货板竖直板与底墩顶板的定位、焊接；双层底分段上的底墩与槽型分段角焊缝、卸货板竖直板角焊缝均采用双面全焊透。本发明用以解决现有散货船卸货板施工时采用单面全熔焊无法保证焊接质量的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种散货船、散货船卸货装置及其散货船卸货系统的使用方法，即在散货船货舱底部设置舱底出料管道，在舱底出料管道出料口处船体外部设置散货船卸货装置，形成散货船卸货系统，并给出这个系统的使用方法，让散货船货舱中的散货靠自重通过散货船货舱底部的舱底出料管道下落到散货船卸货装置中的散货连续输送机，由散货船卸货装置中的散货连续输送机输送散货到码头接料装置中，靠散货自重卸船，效率高、能耗小、投资省、经济实用，用普通散货船、普通卸货机械和普通码头的投资，达到和超过传统自卸船的卸货效率。

摘要： 本发明公开了一种舱口围一体化的施工方法、散货船舱口围和散货船，其中舱口围一体化的施工方法包括：确认待安装在舱口围上的所有舾装件；将所有舾装件按照预设条件划分为第一管舾件、第二管舾件、第一电舾件、第二电舾件和铁舾件；按照预设定位基准，将第一管舾件、第一电舾件和铁舾件安装在舱口围上以形成第一组件；将第一组件转运至处理间进行打砂油漆处理以形成第二组件；按照预设定位基准，将第二管舾件与第一管舾件配合安装以形成管舾件；按照预设定位基准，将第二电舾件与第一电舾件配合安装以形成电舾件；其中，第一管舾件、第一电舾件和铁舾件与舱口围之间均通过焊接安装；第二管舾件和第二电舾件的安装均通过非焊接的方式进行。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种散货船机舱总段的吊装方法以及利用其建造的散货船，该吊装方法包括以下步骤：S1、在总段阶段，将部分舾装设备安装至所述散货船机舱总段，将剩余的部分舾装设备调整至船坞阶段安装，使所述散货船机舱总段的重量不大于单台龙门吊的最大起重量；S2、利用单台所述龙门吊起吊所述散货船机舱总段至船坞；S3、在船坞阶段，利用起吊设备将剩余的部分舾装设备起吊至所述散货船机舱总段上并安装。将在总段安装的部分设备调整至船坞阶段安装，减小了散货船机舱总段的重量，满足了单台龙门吊的起吊要求，将原本利用两台龙门吊联吊的方案，简化为一台龙门吊，减少了准备时间，节约了吊车资源，提高了吊装效率。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种双燃料散货船防火装置及包含其的双燃料散货船，用于降低设在甲板上的储液罐起火时，双燃料散货船的舱室内的温度，所述储液罐的两侧设有围壁，所述双燃料散货船防火装置包括壁层绝缘和连接件，所述壁层绝缘设在所述围壁远离所述储液罐一侧的侧壁上，所述连接件的一端设在所述围壁上，所述连接件的另一端穿出所述壁层绝缘。壁层绝缘可以在甲板上的储液罐起火时，壁层绝缘对围壁进行降温，提高围壁的防火效果，降低双燃料散货船的舱室内的温度。连接件一端设在围壁上，连接件的另一端穿出壁层绝缘，可以将壁层绝缘固定在围壁上，避免壁层绝缘脱离围壁结构。

摘要： 一种适用于长江航道的灵便型散货船，包括船体，所述船体上表面为主甲板，所述主甲板从船头至船尾方向上依次设置有第一货舱口，第二货舱口，第三货舱口，第四货舱口和第五货舱口；每两个货舱口之间的主甲板上设置有抓斗搁架，每个抓斗搁架上设置有抓斗；所述船体底部设置有一条管弄，所述管弄一端连接船体底部前端，所述管弄另一端连接所述船体底部尾端；所述管弄的两边为压载水舱；货舱层设置在所述压载水舱和所述管弄上；所述船体尾部下端连接西林舵；一电喷主机，固定在所述船体尾部，所述电喷主机连接螺旋桨与所述西林舵；防海盗应急密闭舱室，设置在所述船体尾部；压载水处理装置布置空间，设置在所述船体船尾，位于所述电喷主机的前方。