激励力

摘要： 随着汽车噪声、振动与声振粗糙度水平的不断提高,用户越来越关注乘坐舒适性。座椅振动是汽车乘坐舒适性的关键指标,直接影响车辆的乘坐舒适性。影响座椅振动的因素众多,其中传动轴动不平衡激励引起的座椅振动占据主要地位,工程当中很难对其进行有效控制。文章阐述了后驱商用车传动轴动不平衡引起的高速座椅抖动问题的产生原因,对传动轴动不平衡激励产生的机理进行了详细说明。针对该问题,分别从激励源和传递路径进行分析。通过对传动轴和后桥系统动平衡量控制,从而减小动不平衡激励力,降低高速座椅抖动。同时利用传递路径分析法对座椅抖动问题进行分析,建立该问题传递路径分析模型。通过计算分析,确定关键传递路径,制定有效的优化方案。通过实车验证,确定方案有效性。

摘要： 以某混动双离合自动变速器(dual clutch transmission,DCT)2挡电驱动模式齿轮啸叫噪声为研究对象,采用动态激励力及声辐射仿真方法分析啸叫产生原因,确定啸叫噪声主要由齿轮激励过大及逆变器壳体共振引起;优化改进DCT电机齿轮齿数、齿轮模数和逆变器壳体,将DCT电机齿轮齿数从20提高到25,将齿轮模数从1.7降低到1.4,逆变器壳体增加环形加强筋。对改进后的齿轮进行仿真和台架及整车噪声测试。仿真结果表明:优化后齿轮动态激励力幅值降低58%,单位激励下逆变器壳体噪声降低约5~10 dB。台架噪声测试表明:优化后DCT噪声满足限值要求,噪声降低约10 dB。整车噪声测试表明:优化后整车噪声基本满足限值要求,主观评价无啸叫。动态激励力仿真及声辐射仿真相结合的方法对解决齿轮电驱动模式啸叫问题具有理论研究和实用价值。

摘要： 建立了新型极地探险邮轮的有限元模型,利用虚质量法计算了整船湿模态,并与激励力主频对比,初步验证整船结构振动特性设计的合理性.通过频响分析方法计算了振动速度-激励力的导纳矩阵,测试了航行时船尾底板和主机机脚处的振动速度,利用测试振动速度和导纳矩阵反推出螺旋桨和主机激励力.将得到的螺旋桨和主机激励力加载至有限元模型中,计算各个舱室的振动速度,并与舱室振动速度测试值对比,误差在工程允许范围内,验证了激励力的准确性.在有限元模型上单独加载螺旋桨和主机激励力,计算各个舱室的振动速度,分析两种激励源对各个舱室振动速度的贡献率,为新型极地探险邮轮的前期振动评估和后期振动控制提供针对性参考.

摘要： 针对某国产车型怠速开空调时轴流风机工作引起车内噪声偏大的问题,建立了传递路径分析模型,研究了风机振动传递率试验及分析方法.为保证传递函数的精度,采用矩阵求逆法获取车身端连接点的耦合激励力.结果 表明,上横梁风机总成左安装点y向对车内噪声的贡献量最大.风机总成模态频率与激励力频率重合产生共振,通过优化风机总成隔振垫动刚度的方法,将激励力频率与风机总成的模态频率避开,较好地解决了该车内噪声问题.该传递路径研究为车用风机噪声控制提供了思路和依据.

摘要： 为探究激励水平对木材振动阻尼系数测定结果的影响规律,应用快速傅立叶变换频谱分析方法(FFT),采用铅芯折断产生激励的方式,测定了2.95、2.48、2.23、1.89、1.22、0.76 N等6个激励水平的对数平均值、对数回归斜率、指数函数拟合3种阻尼系数,并分析了激励水平对振动阻尼的影响.结果表明:激励力的大小会影响木材振动阻尼系数的结果,随着激励力的增大,木材振动阻尼系数呈现减小的变化规律,两者之间呈现显著线性负相关.

摘要： 建立了100m级X-BOW型极地探险邮轮的有限元和边界元模型,通过频响分析方法计算了振动速度-激励力的导纳矩阵,测试了航行时船尾底板和主机基座机脚处的振动速度,利用测试振动速度和导纳矩阵反推出螺旋桨和主机激励力.基于获得螺旋桨和主机激励力,将各个舱室的仿真振动速度与测试值对比,误差在工程允许范围内,验证了激励力的准确性.在边界元模型上加载激励源,分析了邮轮激励源引起的水下噪声辐射的特点,并单独加载螺旋桨和主机激励力,分析这两种激励源对水下噪声的贡献率,为邮轮结构水下声辐射的前期评估和后期控制提供参考.

摘要： 在如今人才市场现状下,分析个人教育水平和收入期望之间激励力最大化的作用.提出通过在个人愿意付出的努力程度和教育收益最大基础上,通过激励力最大化进而实现收入最大化.现有研究对于收入与教育投资间激励力的作用涉及较少,而将弗鲁姆期望理论更多引入企业管理中对员工的激励、以及在教学过程中对学生群体的激励作用,忽视了对主体能动性的考虑.因此从激发主体的创造性,提高教育投资方面阐述通过实现个人激励力最大化,进而实现个人收入最大化.

摘要： 为了满足国家级乒乓球训练基地项目对楼板振动的较高要求,对大跨度钢框架-支撑结构体系中的压型钢板组合楼盖进行了运动员训练状态下的振动性能研究.采用SAP 2000对典型楼层进行模态分析和各种不利工况(行走、跑步等激励力)作用下楼板的动力时程响应分析,并把得出的竖向振动加速度与国内外的研究成果和业主要求的标准进行对比.对于不满足要求的区域设置了不同型号的调谐质量阻尼器进行减振处理,通过现场的安装调试和仪器检测,表明达到了预期的减振效果.

摘要： 基于双时间方法求解非定常欧拉方程得到固定小翼激励力源数据，及对固定小翼这种新型颤振激励系统工作原理的分析，建立了其激励力简化计算模型。该模型用小翼圆筒开缝长度、小翼攻角、马赫数等参数描述，可实现M=0.3～0.5飞机稳定飞行状态下激励力载荷计算，大大简化了计算过程，精度足够满足工程分析，可满足试飞数据实时处理的需要。

摘要： 由于仅用点导纳不能满足面接触安装方式下振声计算的需求,因此基于模态叠加理论推导出均布力作用下有限板的面导纳概念,用于对船舶机电设备船体基座与设备面接触时的导纳表述,将其应用于实船设备的动力学数值计算,用于求取基座面板上低中频的激励力,证明其有很好的实用性.

摘要： 通过发动机柔性模型的建立及优化分析目标函数的确定,分析直列四缸柴油机在采用不同平衡措施的情况下内部振动激励力的成分与量值,建立发动机悬置系统模型并进行整机振动烈度的求解,确定直列四缸柴油机的最优平衡方案.

摘要： 通过柱塞式注水泵运动学动力学分析计算，确定了作用到泵体的主要激励源及其变化规律；结合对一台新泵３Ｈ－８／４５０所作的振动测试台架试验，并通过功率谱和倒频谱分析，得到泵头和液缸部位主振动频率２５Ｈｚ及调制频率６．１８Ｈｚ而，６．１８Ｈｚ正是计算所得一阶惯性力振动频率，理论计算和试验数据得到了较好的符合。

摘要： 通过柱塞式注水泵运动学动力学分析计算，确定了作用到泵体的主要激励源及其变化规律；结合对一台新泵３Ｈ－８／４５０所作的振动测试台架试验，并通过功率谱和倒频谱分析，得到泵头和液缸部位主振动频率２５Ｈｚ及调制频率６．１８Ｈｚ而，６．１８Ｈｚ正是计算所得一阶惯性力振动频率，理论计算和试验数据得到了较好的符合。

摘要： 通过柱塞式注水泵运动学动力学分析计算，确定了作用到泵体的主要激励源及其变化规律；结合对一台新泵３Ｈ－８／４５０所作的振动测试台架试验，并通过功率谱和倒频谱分析，得到泵头和液缸部位主振动频率２５Ｈｚ及调制频率６．１８Ｈｚ而，６．１８Ｈｚ正是计算所得一阶惯性力振动频率，理论计算和试验数据得到了较好的符合。

摘要： 通过柱塞式注水泵运动学动力学分析计算，确定了作用到泵体的主要激励源及其变化规律；结合对一台新泵３Ｈ－８／４５０所作的振动测试台架试验，并通过功率谱和倒频谱分析，得到泵头和液缸部位主振动频率２５Ｈｚ及调制频率６．１８Ｈｚ而，６．１８Ｈｚ正是计算所得一阶惯性力振动频率，理论计算和试验数据得到了较好的符合。

摘要： 通过柱塞式注水泵运动学动力学分析计算，确定了作用到泵体的主要激励源及其变化规律；结合对一台新泵３Ｈ－８／４５０所作的振动测试台架试验，并通过功率谱和倒频谱分析，得到泵头和液缸部位主振动频率２５Ｈｚ及调制频率６．１８Ｈｚ而，６．１８Ｈｚ正是计算所得一阶惯性力振动频率，理论计算和试验数据得到了较好的符合。

摘要： 通过柱塞式注水泵运动学动力学分析计算，确定了作用到泵体的主要激励源及其变化规律；结合对一台新泵３Ｈ－８／４５０所作的振动测试台架试验，并通过功率谱和倒频谱分析，得到泵头和液缸部位主振动频率２５Ｈｚ及调制频率６．１８Ｈｚ而，６．１８Ｈｚ正是计算所得一阶惯性力振动频率，理论计算和试验数据得到了较好的符合。

摘要： 本发明属于中医诊疗设备领域，公开了一种力触觉激励的肝脏相音中医精准闻诊系统，具有力触觉激励的主从叩压力反馈装置、声音采集装置、LMS多声道信号分析仪和控制终端组成。叩压力反馈装置通过“穴道定位”方式寻找肝脏位置，对肝脏进行力触觉反馈控制的精准主从按摩叩压操作，实现“嘘声”声音信号激励和增益；声音采集装置对“嘘声”声源精准定位，绳牵引并联机构调整阵列麦克风位姿，阵列麦克风标定声源位置；被激励的“嘘声”信号传递到远端LMS多声通道信号动态分析仪，控制终端可调整具有力触觉激励的叩压力反馈装置和声音采集装置位姿。多通道信号分析仪进行A计权声压、响度，尖锐度等参数分析，所得声品质为中医精准闻诊系统提供基础。

摘要： 本方案公开了一种集成挤压激励注意力机制的双通道风电预测方法，提出基于多变量的风力发电功率预测，同时考虑内生变量和外生变量，有效改善模型的性能，提高模型预测精度；预测模型混合了CNN模型和GRU模型，由两个模型并列处理输入数据，并分别对CNN模型、GRUB模型引入SE注意力机制赋予隐含状态不同的概率权重，既能够满足风力发电功率预测的时间序列特征需求，又能够在多变量输入参数的情况下保证不容易出现过拟合的问题，使模型在多变量参数的时间序列下能够更准确的预测风力发电功率的变化，有利于电厂对用电量的合理调度。

摘要： 本发明涉及一种设备偏心激励的绝对激励力获取方法，包括：1、在待测设备上安装测试组件，测试组件包括连接待测设备底部的支撑面，支撑面的底部通过两个刚性弹簧连接基座，两个刚性弹簧的位置相对待测设备底面的中心点对称；2、在待测设备所在车辆的动力设备正常运行状态下，采集待测设备底部上分别对应于两个刚性弹簧位置处的力数据；3、根据所述力数据，结合待测设备的质量和绕轴线旋转的惯量，计算得到待测设备的偏心激励的绝对激励力和绝对激励力的偏心位置。与现有技术相比，本发明只要知道设备的质量和惯量，通过采集得到的力数据就可以方便快速的求得偏心激励的绝对激励力的时域数据和绝对激励力的偏心位置，方法简单可靠。

摘要： 本发明涉及了一种带有激励力反转的微机电陀螺仪和激励微机电陀螺仪的方法。公开了一种微机电陀螺仪，包括：主体(6)和驱动质量块(7)，所述驱动质量块(7)根据驱动轴(X)相对于主体(6)可移动，并且电容性耦合到所述主体(6)。该陀螺仪还包括驱动设备(3)，其与所述主体(6)和所述驱动质量块(7)一起形成微机电控制回路(18)，并设置成向所述驱动质量块(7)提供具有共模分量(V

摘要： 本发明的目的在于提供不平衡激励力及不平衡弯矩联合作用时设备对船体激励载荷的间接测量方法，其步骤为：选择一组隔振器分别布置在被测设备的机脚上，将隔振器固定在刚性台架上，在被测设备机脚的隔振器位置处安装四个加速度传感器；启动被测设备，分别获取加速度传感器信号，得出两组平均速度值；更换隔振器，分别获取加速度传感器信号，得出两组的平均速度值，从而得到被测设备的不平衡激扰力、设备不平衡激扰力矩、设备等效质量、设备等效惯性矩，将被测设备通过安装隔振器安装在船体基座上，将隔振器视为被测设备的支撑弹簧，将船体基座简化为两个弹簧，可得到隔振器对船体结构的激励力。本发明稳定性和可控性好、辅助设备少、简便易行。

摘要： 本发明涉及一种铁道车辆车下设备偏心激励的绝对激励力获取方法，包括：S1、在铁道车辆车下的待测设备上安装测试组件，所述测试组件包括连接待测设备底部的支撑面，所述支撑面的底部通过两个刚性弹簧连接基座，两个刚性弹簧的位置相对待测设备底面的中心点对称；S2、在铁道车辆车下动力设备正常运行状态下，采集待测设备底部上分别对应于两个刚性弹簧位置处的加速度数据；S3、根据加速度数据，结合待测设备的质量和绕轴线旋转的惯量，计算得到待测设备的偏心激励的绝对激励力和绝对激励力的偏心位置。与现有技术相比，本发明简单可靠，工程应用价值重大，为铁道车辆动力学性能分析奠定了基础。

摘要： 本发明涉及一种设备偏心激励的绝对激励力获取方法，包括：1、在待测设备上安装测试组件，测试组件包括连接待测设备底部的支撑面，支撑面的底部通过两个刚性弹簧连接基座，两个刚性弹簧的位置相对待测设备底面的中心点对称；2、在待测设备所在车辆的动力设备正常运行状态下，采集待测设备底部上分别对应于两个刚性弹簧位置处的力数据；3、根据所述力数据，结合待测设备的质量和绕轴线旋转的惯量，计算得到待测设备的偏心激励的绝对激励力和绝对激励力的偏心位置。与现有技术相比，本发明只要知道设备的质量和惯量，通过采集得到的力数据就可以方便快速的求得偏心激励的绝对激励力的时域数据和绝对激励力的偏心位置，方法简单可靠。

摘要： 本发明的目的在于提供不平衡激励力及不平衡弯矩联合作用时设备对船体激励载荷的间接测量方法，其步骤为：选择一组隔振器分别布置在被测设备的机脚上，将隔振器固定在刚性台架上，在被测设备机脚的隔振器位置处安装四个加速度传感器；启动被测设备，分别获取加速度传感器信号，得出两组平均速度值；更换隔振器，分别获取加速度传感器信号，得出两组的平均速度值，从而得到被测设备的不平衡激扰力、设备不平衡激扰力矩、设备等效质量、设备等效惯性矩，将被测设备通过安装隔振器安装在船体基座上，将隔振器视为被测设备的支撑弹簧，将船体基座简化为两个弹簧，可得到隔振器对船体结构的激励力。本发明稳定性和可控性好、辅助设备少、简便易行。

摘要： 本发明涉及了一种带有激励力反转的微机电陀螺仪和激励微机电陀螺仪的方法。公开了一种微机电陀螺仪，包括：主体(6)和驱动质量块(7)，所述驱动质量块(7)根据驱动轴(X)相对于主体(6)可移动，并且电容性耦合到所述主体(6)。该陀螺仪还包括驱动设备(3)，其与所述主体(6)和所述驱动质量块(7)一起形成微机电控制回路(18)，并设置成向所述驱动质量块(7)提供具有共模分量(V

摘要： 本发明公开了一种泵喷推进器非定常宽带激励力的评估方法，涉及船舶推进器声隐身领域，该方法包括：分别计算泵喷推进器中各部件的湍流波数谱，部件包括转子、定子和导管；分别计算并修正泵喷推进器中各部件的流体动力响应函数；基于湍流波数谱和修正后的流体动力响应函数分别计算各部件的非定常低频宽带激励力；将转子、定子和导管的非定常低频宽带激励力进行叠加，得到泵喷推进器的非定常低频宽带激励力。该方法能够有效地评估泵喷推进器工作状态下的非定常低频宽带激励力性能，用于指导低激振泵喷推进器的设计和噪声评估。