激光拼焊板

摘要： 汽车用激光拼焊板加工对焊接系统的稳定性要求高,焊接过程中产生的等离子体对焊接过程的稳定性产生较大不利影响。为了有效降低等离子体对激光拼焊板焊接过程的干扰,采用保护气体吹扫方法对等离子体进行驱散和消除。通过高速相机监控,可直观观察到等离子体的状态,对比不同方法去除等离子体的效果。在焊接过程中采用保护气体吹扫法可有效降低等离子体的影响,辅助压缩空气吹扫法、吸尘法可最大程度减少等离子干扰,是比较理想的等离子体控制方法。

摘要： 阐述了轿车前纵梁的技术要求、制件特点,冲压工艺设计中所涉及的工艺分析及模具设计.根据制件的特殊要求:高强板、拼焊板、底盘件、外形复杂,台阶高度大,尺寸精度要求较高的特点,结合实际情况,从拉伸成形的角度分析了制件生产的工艺过程,制定了切实可行的冲压工艺方案.采用无废料开卷落料的方式,有效地解决了生产过程中原材料成本高、生产效率低的问题,确保了生产的高效率和制件质量的稳定性.对前纵梁等拼焊件的冲压工艺、模具设计、生产制造具有一定的指导意义.

摘要： 文章以公司在研某车型为例,主要介绍了一种座椅横梁轻量化的设计方法.即通过激光拼焊板的应用及零件结构的优化设计满足相关性能及轻量化的需要,文章针对座椅横梁详细阐述轻量化的设计方法.轻量化的设计方法降低了车身零件的重量、提高了燃油经济性,达到节能减排的目的.

摘要： 随着汽车行业规模的不断扩大,很多和汽车制造相关的新技术进入了国人视野,如激光拼焊板在车身上的应用、铝材车身、连续焊接车身等一批新名词逐渐被大家所熟知.其中激光拼焊板是最早被国内汽车行业引进的新技术,其在不降低车身强度的前提下,大幅减轻了车身重量,降低了汽车油耗.但冲压成形过程中激光拼焊板拉深工序的开裂问题一直困扰着各主机厂.详细讲解了激光拼焊板在拉深成形过程中开裂问题的成因及解决方案,在东风本田首款中型S U V车型U-RV上取得了很好的效果.

摘要： The application of tailored laser welding plate in the automotive industry is becoming more and more widespread. In this paper, the drawing process of the central channel reinforcement plate for a certain type of vehicle is simulated and the trend of the springback of tailored laser welding plate with different process parameters is studied. The light plates of different materials, different blank holder forces, material thicknesses, and t tailored laser welding plate properties were set to be considered. Finally, the total springback of the parts under different process conditions was obtained. The maximum springback was used as a quantitative standard for the study, and the conclusion was finally reached:Due to the hardening of the weld and the thickness of the two sides of the weld, the springback of the part increases;Within a certain range, as the blank holder force increases, the springback of the tailor-welded plate increases;With the greater difference in the thickness of tailor-welded sheet material, the springback caused by the unevenness is bigger. Finally, the optimal drawing forming process parameters are determined, and compared with the actual production of the extracted rebound scan charts, to provide reliable support for actual production.%激光拼焊板在汽车工业中的应用日趋广泛,本文针对某车型的中央通道加强板,模拟拉延成形过程,研究拼焊板回弹量随着工艺参数的变化趋势.对比不同材料的光板,设置不同的压边力、材料厚度、拼焊板属性,最终得到不同工艺条件下的零件整体回弹量,以最大回弹量作为研究的量化标准,最终得到结论:拼焊板由于焊缝的硬化和两侧厚度不同导致零件的回弹量增大;一定范围内,随着压边力增大,拼焊板的回弹量增大;拼焊板料厚度差越大,不均匀性带来的回弹越大.最终确定最佳的拉延成形工艺参数,与实际生产的所提取的回弹扫描图进行对比,为实际生产提供可靠的支持.

摘要： 针对某车型前门内板冲压成形过程中焊缝开裂的问题,介绍了激光拼焊板的材质及力学性能,并借助差厚板成形过程中金属流动模型分析了激光拼焊板拉深开裂的机理,在此基础上提出了通过监测板料焊缝质量与调整薄板侧筋条阻力的方法,减少了垂直于焊缝方向的材料流动及拉应力以平衡焊缝两侧金属流速差异。生产实际表明,采用该措施实施修模,制件开裂比例由5.8%降低至0.06%,可为激光拼焊板的应用及冲模的设计提供参考。

摘要： 对比分析了连续变截面辊轧板(TRB)和激光拼焊板(TWB)的成形过程,综合评价两类典型变截面板的拉伸、冲压成形特性、热成形性能及其当前实际应用得出:相比等厚板,TRB和TWB均能明显提高板材承载性,减轻板材重量,在汽车轻量化方面应用非常广泛.TWB因回弹好、工艺简单,更多应用于制造汽车横梁、纵梁等结构件;TRB在减重性和成形性能均匀性方面更有优势,更多应用于制造车身和航空航天领域.针对目前存在的问题并结合其在汽车工业实践应用的要求,提出了未来变截面薄板成形性能研究和开发的方向.

摘要： 目的 研究某车型侧围加强板生产稳定性的材料性能.方法 通过对某车型激光拼焊侧围加强板的主要用材TRIP800进行分析,研究不同3种生产批次材料性能和组织上的差异性,包括化学成分、显微组织、残余奥氏体含量、扩孔试验、力学性能、表面粗糙度的测量.结果 3种不同批次材料生产后,两种批次满足生产稳定要求,一种批次不能满足稳定生产要求,识别了TRIP800材料影响零件冲压开裂的关键性能指标,主要为材料伸长率及硬化指数.结论 针对某侧围加强板的生产稳定性,材料伸长率大于25%,硬化指数n值不低于0.18的情况下,能够满足稳定生产.扩孔试验结果表明,该零件的成形过程中,扩孔率并不是唯一影响开裂的性能指标.

摘要： 本文章介绍了该系统所用的核心技术一一电磁超声技术.电磁超声技术利用洛伦兹力和磁致伸缩原理在金属或磁性材料中激发出超声导波,通过检测回波大小而判定缺陷,是一种超声无损检测新技术.与其他超声波检测方式不同,电磁超声技术在金属内部激发超声波而非在探头中产生超声波,因此具有无需耦合剂,可非接触检测,适应极端温度,便于自动化集成的优点.本文通过实际检测激光拼焊板焊缝的缺陷验证了电磁超声激光拼焊板焊缝质量检测系统在实际工业应用中的可行性与可靠性.

摘要： 汽车B柱加强板是激光拼焊板在汽车车身上应用的典型零件之一,对提高车身碰撞安全性能有着重要的作用.本文利用有限元分析软件AutoForm对差厚(1.8mm/1.2mm)高强激光拼焊板B柱进行了冲压成型数值模拟,研究了DP钢和TRIP钢对B柱成型过程中出现的开裂和焊缝移动等成型缺陷的影响,分析了产生缺陷的原因.研究表明,与DP钢相比,由于同强度级别的TRIP钢的r值和n值更高,因此其生产的B柱拼焊板具有更好的成型质量;并且通过优化B柱加强板圆角设计和合理布置拼焊板薄侧和厚侧材料的拉延筋,可以改善板料在B柱加强板冲压成型过程中的流动,使各区域的应变均匀化,使开裂缺陷和焊缝移动得以很好的改善.通过模拟仿真分析可以在新车型开发设计和试模阶段为零部件结构和工艺优化提供指导,减少了模具开发周期,降低了生产成本.

摘要： 主要研究双相高强钢DP590和IF低碳钢激光拼焊板接头的组织和力学性能.在DP590与DP590拼焊接头中,由于焊缝中大量马氏体的形成导致其硬度显著增加,而HAZ除了在局部软化区外都具有比母材更高的硬度.DP590和IF钢拼焊接头的焊缝主要由铁素体和粒状贝氏体组成,无马氏体存在,其硬度最高值出现在DP590侧的熔合线附近.两种拼焊板与母材相比,横向接头都具有较低的强度和延伸率,而纵向接头具有较高强度和较低延伸率.同时,采用微小试样单向拉伸实验结合混合规则理论计算,分别获得了焊缝金属和HAZ力学性能,结果表明焊缝金属具有高的强度及非常低的延展性,接头拉伸时变形主要集中于强度较低的母材.而HAZ是影响纵向接头力学性能的一个重要因素,HAZ具有介于母材及焊缝之间的性能,HAZ局部软化区域并没有显著影响接头的力学性能。

摘要： 传统的杯突试验不适合具有不同厚度组合的激光拼焊板的性能参数测量。通过改进传统的杯突试验模具,准确测量高强度钢激光拼焊板和母材的IE值,检验了它们适应拉胀成形的极限能力;分析胀形区域厚度、应变等分布情况;观察裂纹的起始位置和形状,从而评定激光焊接的质量。

摘要： 激光拼焊板是汽车板材加工技术发展的一大趋势。本文在介绍激光拼焊板的发展的基础上，详细介绍了激光拼焊板在汽车上的应用现状，并对其优势和应用技术难点进行了分析。最后对激光拼焊板在吉利汽车上的应用做了介绍和展望。

摘要： 拼焊板对汽车轻量化具有重要意义,已经在车身覆盖件中得到广泛应用.本文比较了不同拼焊技术,分析了激光拼焊技术的特点及其优势,简述激光拼焊板成型性、数值模拟的最新研究进展,对当前国内外激光拼焊板的供应商、典型应用等方面进行概述,探讨了未来激光拼焊技术的发展方向.

摘要： 本文对激光拼焊技术的概念和原理做了简单介绍，重点说明了激光拼焊技术在车身上的应用及车身其它零部件可采用激光拼焊板的研究，通过几个例子分析了激光拼焊技术在车身上的应用，为车身轻量化及碰撞安全性能的提高提供了一定的基础。

摘要： 钢板拼焊从20世纪80年代末就已被使用,已发展成为目前甚至未来一段时间内,车身设计中不可缺少的技术.十几年中,拼焊板设计已从非常简单的两板组合向非常复杂的设计发展,以面对减轻重量,提高工艺性能和降低成本的持续挑战.经过一段时间,发展了不同的激光焊接生产概念,允许在高度竞争的市场环境下,以一定成本、质量和灵活性制造高品质产品.本文从制定激光焊接设备的主要需求开始,并提出了生产线的核心设备.然后讨论了物流和处理技术,以明确生产效率和灵活性方面的特性.以汽车工业需求的典型板料设计为例,对操作周期,制造参数,也就是成本因素进行分析.文章最后展示了焊接质量控制过程.

摘要： 汽车轻量化是目前甚至今后较长时期内汽车工业的重点技术发展方向之一,有着技术层面和经济层面的重要作用及意义.本文主要介绍汽车车身轻量化技术及实际应用,希望能对汽车轻量化有一些积极作用.

摘要： 汽车轻量化是目前甚至今后较长时期内汽车工业的重点技术发展方向之一,有着技术层面和经济层面的重要作用及意义.本文主要介绍汽车车身轻量化技术及实际应用,希望能对汽车轻量化有一些积极作用.

摘要： 一种热冲压成形Al‑Si涂层板激光拼焊用焊丝及拼焊方法，所述焊丝化学成分组成及其质量百分含量为：C≤0.30%，Mn：1.0～1.5%，S≤0.005%，P≤0.010%，Als：0.030～0.050%，Si≤0.010%，Ni：5.0～9.0%，Cr：0.21～0.50%，Nb：0.010～0.020%，Ti：0.010～0.020%，N≤0.0030%，余量为Fe和不可避免的杂质。拼焊方法为：两块Al‑Si涂层板用焊接夹具固定后，之间形成间隙，根据间隙的尺寸确定焊丝直径，并进行激光拼焊，之后进行热冲压成形。本发明焊丝无需进行涂层预处理，激光拼焊方法简单，同时焊缝具有比母材更优的性能。

摘要： 一种激光拼焊设备，通过电磁铁平台替代传统拼焊设备的压紧机构，结构简单，使得待焊板材上方空间十分宽裕，不会影响到焊接头的活动；使用电磁铁产生的吸力来替代传统拼焊设备的压紧机构向下的压力来达到固定板材的目的，可以克服焊接时产生的应力而避免焊缝开裂，也能避免使用压紧机构造成板材表面的压痕，并且不会出现受力不均影响焊接效果的情况。本发明还公开一种激光拼焊方法。

摘要： 本发明公开了一种用于含铝镀层热成形钢激光拼焊用焊丝、拼焊板及其制造方法。该激光拼焊用焊丝包括若干外围丝，若干外围丝绞合方向为左捻或右捻；所述外围丝成分按重量百分比为：C：0.30～0.60％，Mn：2.0～4.0％，Si≤0.10％，S≤0.005％，P≤0.020％，Als：0.020～0.070％，Nb：0.010～0.050％，Ti：0.010～0.050％，Ni：5.0～9.0％，Cr：0.30～0.60％，N≤0.005％，余量为Fe和不可避免的杂质。利用由若干外围丝构成的焊丝，采用激光填丝焊的方式进行焊接，降低Al元素在焊缝中的偏析，减少焊缝中Al与Fe金属间化合物的产生。

摘要： 一种热冲压成形Al‑Si涂层板激光拼焊用焊丝及拼焊方法，所述焊丝化学成分组成及其质量百分含量为：C≤0.30%，Mn：1.0～1.5%，S≤0.005%，P≤0.010%，Als：0.030～0.050%，Si≤0.010%，Ni：5.0～9.0%，Cr：0.21～0.50%，Nb：0.010～0.020%，Ti：0.010～0.020%，N≤0.0030%，余量为Fe和不可避免的杂质。拼焊方法为：两块Al‑Si涂层板用焊接夹具固定后，之间形成间隙，根据间隙的尺寸确定焊丝直径，并进行激光拼焊，之后进行热冲压成形。本发明焊丝无需进行涂层预处理，激光拼焊方法简单，同时焊缝具有比母材更优的性能。

摘要： 一种激光拼焊设备，通过电磁铁平台替代传统拼焊设备的压紧机构，结构简单，使得待焊板材上方空间十分宽裕，不会影响到焊接头的活动；使用电磁铁产生的吸力来替代传统拼焊设备的压紧机构向下的压力来达到固定板材的目的，可以克服焊接时产生的应力而避免焊缝开裂，也能避免使用压紧机构造成板材表面的压痕，并且不会出现受力不均影响焊接效果的情况。本发明还公开一种激光拼焊方法。

摘要： 本发明公开了一种激光拼焊板、拼焊冲压工件以及激光拼焊方法，激光拼焊板包括第一金属板和第二金属板，第一金属板和第二金属板通过激光拼焊焊接固定；第一金属板的厚度和/或强度与第二金属板不同；沿焊缝纵向，第一金属板与第二金属板两个板件中，厚度*强度的数值小的板件的端部超出厚度*强度的数值大的板件的端部，并且两个板件的端差不小于1mm。本发明提出的拼焊结构：低强度或者薄板料在焊接起始点处超出高强度或厚板料至少1mm，可将冲压过程中焊缝开裂率降到3‰以下，而无需对模具的形状与结构进行任何调整，也无需通过额外的加工改变板料的形状与结构，因而不会额外增加焊接的工序与成本，具有极高的推广使用价值。

摘要： 本发明公开了一种激光拼焊板、拼焊冲压工件以及激光拼焊方法，激光拼焊板包括第一金属板和第二金属板，第一金属板和第二金属板通过激光拼焊焊接固定；第一金属板的厚度和/或强度与第二金属板不同；沿焊缝纵向，第一金属板与第二金属板两个板件中，厚度*强度的数值小的板件的端部超出厚度*强度的数值大的板件的端部，并且两个板件的端差不小于1mm。本发明提出的拼焊结构：低强度或者薄板料在焊接起始点处超出高强度或厚板料至少1mm，可将冲压过程中焊缝开裂率降到3‰以下，而无需对模具的形状与结构进行任何调整，也无需通过额外的加工改变板料的形状与结构，因而不会额外增加焊接的工序与成本，具有极高的推广使用价值。

摘要： 本发明公开一种激光拼焊板，所述激光拼焊板包括第一镀层钢板和第二镀层钢板，所述第一镀层钢板和第二镀层钢板的厚度或者强度不同，所述第一镀层钢板和第二镀层钢板通过激光拼焊技术焊接连接。本发明还提供了一种激光拼焊板经过热冲压成型获得。本发明还提供了一种热成型部件的制备方法，包括步骤：S1、将两不同厚度或强度的涂层钢板通过焊接夹具固定在激光拼焊机上；S2、利用激光拼焊技术将两块所述涂层钢板焊接在一起，得到所述激光拼焊板；S3、将所述激光拼焊板热冲压成型得到所述激光拼焊板热成型部件。本发明提供的所述激光拼焊板及应用解决了提高了焊接的强度，满足了汽车车身不同部位强度不同的需求。

摘要： 本发明公开了一种提高激光拼焊板焊缝强度的激光焊接核心参数优化方法，该优化方法包括如下步骤：设计初次正交试验方案，设定多个分别以离焦量δ和偏移量η为变化参数的拼焊试验组；进行对应的金相试验和焊缝杯突试验，分析偏移量η和离焦量δ的取值对焊缝形貌、焊缝强度的影响规律；设计实施二次正交试验方案及对应的焊缝杯突试验，绘制平均杯突试验值曲线，获得杯突试验值≥10mm时离焦量δ取值范围和偏移量η的取值范围。本发明的有益效果为：本发明所述方法可以大幅缩减正交试验的轮数，不再选择随意设定正交试验数据的参数，而是参考规律，在较小的范围内设定试验数据，采取这种方式设定试验数据，可显著减少后期的正交试验的次数。

摘要： 本实用新型公开了一种拼焊线减少激光拼焊板错边的装置，包括：支撑底座，所述支撑底座用于支撑该装置；第一夹紧结构，所述第一夹紧结构安置于支撑底座上表面；第二夹紧结构，所述第二夹紧结构安置于支撑底座上表面；支撑固定结构，所述支撑固定结构安置于支撑底座上表面；撑顶结构，所述撑顶结构安置于支撑底座上表面；按压结构，所述按压结构安置于支撑固定结构上，本实用新型涉及激光拼焊领域，节约了成本，避免了浪费，使用起来非常方便，减少了不必要的麻烦。