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演化博弈模型

演化博弈模型的相关文献在2006年到2022年内共计135篇,主要集中在经济计划与管理、财政、金融、经济学 等领域,其中期刊论文102篇、会议论文20篇、专利文献149319篇;相关期刊87种,包括广西社会科学、电子科技大学学报(社会科学版)、当代经济等; 相关会议18种,包括中国系统工程学会第19届学术年会、第七届海峡论坛·2015海峡两岸智能电网暨清洁能源技术研讨会、2014年中国城市经济学会年会暨“新常态下中国城镇化及城市发展的新思路”研讨会等;演化博弈模型的相关文献由353位作者贡献,包括张恒巍、王晋东、王衡军等。

演化博弈模型—发文量

期刊论文>

论文:102 占比:0.07%

会议论文>

论文:20 占比:0.01%

专利文献>

论文:149319 占比:99.92%

总计:149441篇

演化博弈模型—发文趋势图

演化博弈模型

-研究学者

  • 张恒巍
  • 王晋东
  • 王衡军
  • 黄健明
  • 任广乾
  • 刘家国
  • 刘小虎
  • 刘睿
  • 周叶
  • 周欢
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 柴春锋; 王玉; 陈兆波
    • 摘要: 在乡村振兴的时代大背景下,为优化农村电商物流服务质量,本文以物流企业与农村物流服务网点为研究对象,构建演化博弈模型,分析影响农村物流服务质量的因素。结果表明:农村物流服务网点选择诚信策略的概率与物流企业的监督成本成反比;与罚款金额、物流服务质量的可测量程度成正比。物流企业的监督概率与农村物流服务网点获得的额外收益成正比;与物流服务质量的可测量程度、农村物流服务网点被处以的罚款金额成反比。对于服务质量较高的农村物流网点,绩效报酬率与物流企业监督的概率成反比;对于服务质量较低的农村物流网点,绩效报酬率与监督的概率成正比。当农村物流网点拥有较低的服务质量缺损率时,服务质量缺陷率与监督的概率成反比;拥有较高的服务质量缺损率时,服务质量缺损率与监督的可能性成正比。
    • 齐岳; 张雨
    • 摘要: 国家鼓励上市公司参与精准扶贫,履行社会责任。上市公司积极参与精准扶贫的公告能够起到向社会公众传递信号的作用,同时也为企业带来了良好的声誉。投资者对上市公司精准扶贫信息如何处理,是否会因为上市公司积极参与精准扶贫的良好声誉而购买股票;上市公司是否会因为市场的反应调整改变扶贫的积极性值得思考。以投资者和上市公司作为博弈主体,首次将上市公司精准扶贫策略集合与资本市场的交易行为发生关联,运用演化博弈模型,创新性地探讨在投资者和上市公司的交互作用下,投资者和上市公司行为策略选择的作用机理和演化过程,并通过数值模拟和仿真,分析不同情形下上市公司精准扶贫体系的效率和演化路径。结果发现:博弈双方存在多重演化稳定策略,并对应不同的演化稳定条件;当积极扶贫成本小于消极扶贫的惩罚时,上市公司以更快的速度达到均衡;当声誉效益大于羊群效应带来的损失时,投资者以更快的速度达到均衡。通过数值模拟和仿真分析得出结论:投资者购买股票通过声誉效应影响上市公司精准扶贫的积极性;降低上市公司扶贫所付出的成本有利于提升其精准扶贫的积极性;加大监管部门对消极扶贫的惩罚力度,能够形成约束机制,促进上市公司积极扶贫。
    • 梅国平; 何珏; 万建香
    • 摘要: 以实现服务供应链系统参与主体价值共创行为协调为出发点,构建包含制造商、零售商和消费者的三方演化博弈模型,并用MATLAB软件仿真模拟不同情形下的演化稳定策略均衡点.研究发现,当三方均选择“合作”策略且获得的净收益比选择“欺骗”策略获得净收益大时,价值共创行为逐渐向“完全协调”状态演化.研究还发现,提高参与主体“欺骗”策略的惩罚力度和调整各参与主体的超额收益分配系数或协调成本分担系数至平均系数水平,能分别使价值共创行为从“完全不协调”和“不完全协调”状态向“完全协调”状态不断演化,实现多重帕累托改进.
    • 汤天培; 王华; 陈丰; 曹阳
    • 摘要: 为研究交通执法策略对电动自行车骑行人交通违法行为的影响,构建了电动自行车骑行人与交通执法者策略选择的演化博弈模型。通过模型求解、稳定性分析和仿真分析,分析处罚额度、感知收益差、执法成本和社会负面影响对博弈双方策略选择概率的影响。结果表明:当最大处罚额度小于感知收益差时,不利于对骑行人交通违法行为的控制;当最大处罚额度大于感知收益差,且执法成本较小时,采用静态处罚策略,博弈双方的策略选择没有均衡解。采用动态处罚策略,博弈双方的策略选择有均衡解。在上述条件下,通过提高最大处罚额度和社会负面影响,降低感知收益差和执法成本等措施,可有效减少电动自行车骑行人的交通违法行为。
    • 周斌; 赵昊骧; 许玉久; 陈佳佳
    • 摘要: 基于演化博弈理论与收益矩阵建立了动态演化博弈模型,根据博弈主体的复制者动态方程得到了演化博弈系统的渐进稳定性条件和各均衡点坐标。讨论了3种不同的均衡点的稳定性并进行了数据仿真,结果表明:本科生科研参与的选择策略在很大程度上受学院对项目收益评估的影响。
    • 任美娜; 刘林平
    • 摘要: “团菜群”是嵌入邻里关系的网络组织形式,它是以买家需求为导向去匹配卖家的补充性购物方式。研究发现,消费者购买产品的差价与供货商违约的成本是影响“团菜群”交易中演化稳定策略的关键因素。“团长”的参与使交易双方的决策发生利于产生重复博弈的积极转向,因其主导建立并维系基于邻里信任的网络交易关系,降低双方履约成本,并提升供货商违约成本在收益中的占比。当前,正式规范的缺席为“团菜群”的建立提供了便利,而维持其运作的非正式规范限制了该消费模式的发展。
    • 王丽程
    • 摘要: 铁路运营模式选择的实质是相关利益主体之间的利益博弈,不同铁路运营模式选择直接影响铁路的建设成本和运营收入。在界定铁路自主运营和委托运营2种模式内涵、优劣势的基础上,分析影响铁路运营模式选择的内外部因素,构建四川省和地方铁路局集团公司之间的演化博弈模型,并对成都外环铁路运营模式选择进行研究。结果发现:四川省和地方铁路局集团公司之间的博弈存在{委托运营,支持}{自主运营,不支持}{自主运营,支持}3种演化稳定均衡结果,这意味着成都外环铁路近期适宜选择委托地方路局运营的模式,中长期适宜采用自主运营模式。研究结论能为成都外环铁路运营模式的选择提供决策参考,有助于成都外环铁路选择合理的运营模式。
    • 赵昕; 白雨; 丁黎黎
    • 摘要: 碳捕捉与封存(CCS)技术发展的最终目标是形成一个投资者自发参与、利益与公益并存的商业化运作模式,这一目标的实现必须有金融体系的支持。但由于CCS项目的高成本、高风险导致融资存在渠道狭窄、供不应求的困境。因此,设计了“政府财政补贴、风险分担+金融全业态联盟+供应链成本分担”的融资机制,并在政府作为外部因素的基础上构建了能源企业、CCS运营商和金融机构三方之间的演化博弈模型,以探讨不同时期CCS商业化运营的最优融资机制。研究结果显示:(1)政府财政补贴是几种融资机制中作用效果最快的,而金融全业态联盟则是最持久的;(2)在银行信贷风险方面,相比于政府针对银行的风险分担机制,降低当前CCS运营商面临的碳价风险更为有效;(3)在供应链融资机制中,CCS运营商的成本分担比例应适中,过高或过低都不利于CCS商业化的发展。此外还发现,CCS项目的运营模式应因企业而异,不可一概而论:商业化模式更适合于那些CO_(2)累积排放量较低的中型能源企业,而那些CO_(2)累积排放量较高的大型能源企业则更适合自营模式。CCS商业化运营模式及其融资机制的不断完善,将有效加快全社会减排效率的提升。
    • 李玉爽; 刘丽丽; 李金惠
    • 摘要: 为最大化“无废城市”次第推进过程中的绩效产出,本研究结合地方和中央的成本—收益,构建了演化博弈模型。通过分析双方在不同时期的稳定策略得出,地方是否积极主动开展“无废城市”建设主要取决于治污成本是否大于建设成本,而中央需要分阶段采取不同的鼓励措施以实现绩效产出最大化。据此,本研究提出平衡地方成本—收益、选取恰当城市优先开展、分阶段采取不同的推进措施、推行多样化的开展模式等建议,以期为我国制定“无废城市”次第推进相关政策提供参考。
    • 陈婉婷; 胡志华
    • 摘要: 基于港口联盟的跨国属性、服务差异与规模建设的不同,运用演化博弈模型研究不同类型港口间采取联盟策略的可能性及其演化稳定过程,根据仿真建模分析结果,RCE P框架下,为打造更高级别与水平的国家港口联盟,建立中国—东盟互惠互利、合作共赢的命运共同体,中国—东盟港口区域联盟发展可采取以下策略:深耕东盟的市场开发,以国家之间的贸易合为出发点构建港口联盟,持续拓宽与东盟的航运服务范围,为双方港口的联盟发展提供贸易支撑;扩大港口基础设施建设规模,充分提升港口枢纽功能与港航物流服务业水平,推进港口联盟的缔结;以西部陆海新通道为载体,全面构建联通东南亚地区的航运网络,以形成中国对接东盟各成员国经贸往来的通道基础;明确不同港口的航运需求和自身优势,从顶层设计开始制定港口科学的发展规划,以减少港口同质化竞争,实现港口差异化发展;制定相应的港口联盟补偿机制,创新港口联盟的管理体制,以保证各联盟成员国的经济利益,提升港口联盟稳定性。
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