滞燃期

摘要： 电控VE泵-管-嘴燃料喷射系统柴油机成本低、结构简单,在功率不超过37kW的非道路用柴油机中广泛使用。柴油机工作方式为压燃,工作过程粗暴,无法满足舒适性要求,燃烧噪声是柴油机噪声的主要来源。以一台标定功率为36.8 kW的小功率非道路用柴油机4D29G31为研究对象,在保证非道路用柴油机的动力性、经济性以及有害物排放等满足限值要求的前提下,通过优化缸内燃烧过程,优化匹配油嘴凸出量、喷油嘴孔数、喷孔直径和涡流比,改善缸内油气混合和燃烧过程;优化动态供油提前角,缩短滞燃期,进而抑制快速燃烧期内的燃烧速率和压力振荡,降低燃烧噪声,从而降低整机噪声。

摘要： 天然气因其储量丰富、热值高、经济性好、C/H比低等优点被视为一种理想的替代燃料,压燃式天然气发动机的着火过程对发动机后续着火过程有显著影响。本文通过同位素标记法解耦分析了船用柴油/天然气发动机中柴油着火产生的热作用和化学作用对天然气着火过程的影响。结果表明:热作用是促进天然气着火的主要因素,化学作用对甲烷着火过程的影响较小;在低温条件下,化学作用影响较大,随着温度升高,化学作用的影响降低;随初始压力升高,化学作用在中温条件下对天然气着火过程的影响增强;随当量比升高,化学作用在中低温条件下对天然气着火过程的影响增大。

摘要： 在1台高压共轨柴油机上研究了柴油-异丙醇混合燃料的燃烧与排放特性。结果表明:在不同发动机负荷和不同EGR率下,与柴油相比,柴油-异丙醇混合燃料的滞燃期明显延长,预喷燃料峰值放热率增加,主喷燃料峰值放热率略有降低,中高负荷下扩散燃烧强度明显增加,峰值缸内平均温度增加;NO_(x)排放略有增加,炭烟排放、颗粒物数量浓度和体积浓度均显著降低。与燃用柴油相比,柴油-异丙醇混合燃料联合EGR可以同时降低NO_(x)和颗粒物排放。

摘要： 在计算流体力学软件Converge上搭建定容燃烧弹模型,在环境温度为775 K和850 K下,以正庚烷为表征燃料,研究燃油温度从353 K降至233 K时对喷雾和着火特性的影响.结果表明:随着燃油温度的降低,喷雾的气相贯穿距基本不变,液相贯穿距显著增加,最大增幅达16%;当喷雾处于准稳态时,高油温的蒸发比例增大,剩余油包数减少,但油滴尺寸更大,其粒径最多增大24%;沿喷孔轴线方向混合气峰值浓度最多增大16%;滞燃期随燃油温度的增加而近似线性下降.正庚烷低温反应的开始时刻几乎不受油温影响,但随油温升高,低温反应速率加快、高温反应中间产物OH会更早生成,同时燃烧效率也更高.环境温度不同时油温对滞燃期有两种影响机制,在环境温度为850 K时,油温降低影响着火特性的原因是局部混合气浓度和温度下降,滞燃期可增加0.14 ms;在环境温度为775 K时,油温降低影响着火特性的原因是减缓着火前的低温反应进程,滞燃期可增加0.49 ms.

摘要： 为了研究停缸技术对汽油机性能的影响,在一台4缸汽油机上对断油和废气回流方案进行了台架试验研究.结果显示,在中低负荷下,两种方案都能降低发动机的燃油消耗,但废气回流改善了发动机的热负荷和提高了可燃混合气的初始燃烧温度,使燃烧滞燃期缩短和循环变动减小,使废气回流方案的燃油消耗低于断油方案.随着工作缸负荷增加和可燃混合气温度的提高,不工作缸内的回流废气对工作缸内可燃混合气初始燃烧温度的影响逐渐减弱,最终使废气回流方案的燃油消耗与断油方案基本相同.

摘要： 为了研究可用于柴油机的车用清洁能源,有效解决我国石油资源缺少、进口石油比例多、环境污染的问题,研究正戊醇-柴油燃料在柴油机的应用意义,本文运用一台四缸增压中冷柴油机进行试验研究,并且运用仿真运算验证的方法,研究不同负荷工况三种正戊醇比例(0、30％、45％)燃料的燃烧参数与排放特性.结果分析表明:①在相同的负荷工况,正戊醇-柴油中正戊醇比例增加,缸内平均压力、缸内瞬时放热率和最大压力升高率比纯柴油工况增加,有效热效率有所升高;NOx和Soot排放降低,HC排放有所增加.②在负荷增加时,三种试验燃料的缸内平均压力峰值增加,缸内最大压力升高率增加,有效热效率升高;CO和HC排放随负荷增加而减少,NOx和Soot排放随负荷增加而增加.③在较高负荷工况,正戊醇-柴油的CO排放比纯柴油少,正戊醇比例增加时CO排放减少.

摘要： 采用可视化燃料着火特性测试装置及高速摄影技术,开展了不同氛围气中甲醇/柴油着火特性的研究,测量并分析了不同空气湿度、甲醇掺混比、温度以及过量空气系数时燃料的着火延迟时间.结果 表明:随着空气湿度的增加,柴油的滞燃期不断增加,当空气湿度从0.5增加到0.86,滞燃期延长79.5％;甲醇与柴油混合燃烧使燃料的着火时间推迟,温度从200°C增加到260°C,燃料滞燃期降低了25.17 ms,过量空气系数在0.8到1.2的范围内,燃料的滞燃期呈先下降后上升的现象.

摘要： 本文通过CHEMKIN软件分别对甲醇、乙醇和正丁醇在初始边界条件T=800K,P=560psi,Φ=1下进行模拟,绘制出了甲醇、乙醇和正丁醇的反应路径图.根据反应路径图找到醇类燃料燃烧的链式反应关系,确立了醇类燃料的主导反应均为以C-H键断裂为标志的脱氢反应,从而将主导反应的两个反应物之间的分子碰撞能与滞燃期建立起联系.分别选取温度为800K、1000K和1200K,根据初始压力调整当量比的大小来保证燃料中C—H键数目相等,仿真结果显示在同一温度下,同一种醇类燃料的滞燃期波动非常小基本维持不变;不同种燃料的滞燃期仍然有所差异,其中同一初始压力下的甲醇的滞燃期约为乙醇的2倍、正丁醇的20倍.究其原因主要是乙醇和正丁醇分子中含有的C-C键引发的键的断裂也会对反应速率产生影响,致使三者的滞燃期不同.

摘要： 本文以定容燃烧弹内填充压力和介质初始温度分别作为独立变量,通过试验和计算,揭示了正丁醇稀混合气滞燃期的能量转换规律,从内燃机燃烧学及化学反应动力学的角度分析了该规律产生的原因.研究表明,随着填充压力和点火温度的升高,正丁醇稀燃滞燃期明显缩短,能量释放明显增多,能量转换效率显著提高.并且,填充压力的影响相比初始温度要大一些.该研究将为合理组织滞燃期内能量转换控制提供借鉴,从而为有效提高发动机能量转换效率奠定基础.

摘要： 在4100QBZL柴油机上,保持原机参数不变的前提下,对比研究了燃用0#柴油、F10、F30和F-T柴油时滞燃期随转矩的变化规律,并对比分析了滞燃期对燃烧特性的影响.结果表明:F-T柴油的滞燃期明显短于0#柴油,随着混合燃料中F-T比例的增大,滞燃期逐渐缩短.滞燃期对最高燃烧压力和最大压力升高率均有较大影响,每种混合燃料均有一个较佳的滞燃期范围.

摘要： 为研究甲醇汽油替代物的自点火特性,在反射激波管平台上研究了初始压力10atm时,不同掺比的甲醇-异辛烷混合燃料滞燃期及活化能随当量比的变化情况.研究表明,异辛烷(M0)、M50滞燃期随当量比的增大而增大,甲醇(M100)滞燃期随当量比的增大而减小.M75燃料在初始温度小于1340K时,滞燃期随着当量比的增大而增大,在温度大于1340K时,滞燃期随着当量比的增大而减小.异辛烷不同当量比下的活化能基本相同,M50和甲醇当量比分别为0.5和1.0时活化能较高,M75的活化能随当量比的增大呈现明显的递减趋势.相同当量比下,混合燃料滞燃期均随甲醇含量的增大而减小,且当量比越大该趋势越明显,甲醇的活化能小于异辛烷,M0和M50的活化能基本相同,M75、甲醇燃料的活化能较低,且M75燃料的活化能小于甲醇.

摘要： 延长喷雾燃烧的滞燃期是减少碳烟生成量的关键.在定容燃烧弹上,通过高速摄像和瞬态压力测量,研究了喷射压力、环境氧浓度和环境温度对柴油和E20乙醇柴油(乙醇质量分数为20％)的发光滞燃期和压升滞燃期.结果表明,压升滞燃期始终小于发光滞燃期,压升滞燃期对应于显著的高温放热过程,而发光滞燃期则代表碳烟初始形成的时刻.环境氧浓度越低,滞燃期越长.在常规氧浓度下,E20的滞燃期大于柴油,但当氧浓度低于17％时,E20的滞燃期小于柴油.喷射压力对滞燃期的影响较小.环境温度越高,滞燃期越短,两种滞燃期的差异也越小,1000K是滞燃期转变温度。

摘要： 以某V型6缸增压中冷柴油机为研究对象,通过在柴油机高原环境模拟试验室,通过改变海拔高度和中冷后温度进行试验.对比分析了不同海拔高度下,中冷后温度的改变对增压中冷柴油机扭矩、涡轮入口温度、空气流量的影响.分析了在4500m海拔下不同中冷后温度的瞬时放热率.试验结果表明:中冷后温度的变化对发动机动力性的直接影响不明显,中冷后温度每上升10°C,扭矩值下降幅度小于1％;但在高海拔环境下,过高的中冷后温度会导致涡轮入口温度超限.在发动机低速大负荷工况,中冷后温度升高容易引发喘振.中冷后温度主要影响滞燃期和预混燃烧阶段.

摘要： 本文利用流动式定容燃烧弹结合米散射、直拍法对低温冷起动工况下柴油/汽油混合燃料喷雾燃烧特性进行可视化测量.结果表明:柴油/汽油混合燃料液相喷雾贯穿距随着汽油掺混比、环境温度和环境密度的增加均呈现减小趋势.喷雾锥角随着汽油掺混比和环境密度的增加分别呈现减小和增大的趋势,而对环境温度的变化不敏感.纯柴油和低汽油掺混比下的柴油/汽油混合燃料的着火由蓝色的冷焰引起,随后高温黄色火焰迅速出现并起到主导作用,火焰亮度增加.不同环境温度、密度下,汽油的添加使得混合燃料的着火滞燃期非线性延长.柴油/汽油混合燃料火焰浮起长度、蓝焰占总体火焰强度比例与滞燃期随汽油掺混比、环境温度和环境密度改变的变化趋势一致,而火焰总体强度特征参数与滞燃期的变化趋势相反.

摘要： 滚流比影响缸内直喷汽油机的混合过程,从而影响缸内燃烧,本文利用汽油单缸试验机作为研究工具,试制三种不同滚流单缸机缸盖进行试验,研究滚流比对缸内直喷汽油机燃烧特性影响,实验结果表明:提高滚流比可以降低发动机燃烧滞燃期和燃烧持续期,对滞燃期的影响高于对燃烧持续期的影响;提高滚流比可以增强发动机燃烧稳定性,降低发动机IMEP循环波动系数;滚流比为3.2时大负荷低转速不能改善热效率.

摘要： 滚流比影响缸内直喷汽油机的混合过程,从而影响缸内燃烧.本文利用两种具有不同滚流比的单缸机缸盖,在汽油光学单缸机平台上开展了不同转速和负荷的试验研究,探究滚流比对滞燃期、碳烟排放与燃烧循环稳定性的影响.试验结果表明,提高滚流比能够减小喷雾宽度和喷雾锥角,提高火焰扩散速度.提高滚流强度能显著缩短发动机的滞燃期,推迟喷油正时,能够加强高滚流对滞燃期的缩短程度.对于不同的滚流比,20mm处的曲轴转角之差和滞燃期之差的最大差异在2°CA以内,在测量误差允许范围内,可以认为两者相互对应,因此从点火到火焰向单侧传播20mm的时间与燃烧滞燃期息息相关.喷油正时较早时,低滚流比会引起燃烧循环波动增加、碳烟排放增加;但高滚流比不会引起燃烧循环波动和碳烟排放的严重恶化.因此,提高滚流强度能拓展最佳喷油正时.

摘要： 内容不超过200字,为小五号宋体.通过AVL FIRE软件建立了4B26柴油机的燃烧过程模型,并耦合甲醇/正庚烷的化学反应机理文件,研究了柴油机燃用甲醇/柴油混合燃料着火过程中,缸内温度、燃料浓度、中间产物的变化规律,并分别依据放热率、中间产物、温度的变化等几种不同的方法分别对滞燃期进行了计算.研究结果表明,在甲醇/正庚烷着火之前,与甲醇分解有关的中间产物中,CH2O、H2O2、OH变化最显著,且中间产物浓度呈双峰走势;-7°CA～-5°CA时间范围内,与甲醇相比,正庚烷发生了明显的脱氢反应.正庚烷低温分解相关的主要基元反应中,生成CH4、C2H4、C3H6基元反应更容易发生.根据瞬时放热率、正庚烷脱氢、OH浓度、缸内温度场变化等方法确定的甲醇/正庚烷着火时刻分别为-7.2°CA、-7°CA～-5°CA、-2.4°CA、-5.8°CA.几种判断方法中,依据OH浓度变化判断的着火时刻较晚.

摘要： 本发明公开了一种负极打火单元，包括壳体和上挡板，所述上挡板固设在壳体上部，所述壳体或/和上挡板上设有至少一个排气孔；所述壳体的下部横向设有环状体，该环状体通过连接部固定在壳体的下部；所述上挡板与环状体之间的壳体内为中空的防滞燃腔。本发明火花塞不再出现滞燃现象，可以有效提高动力5％以上。

摘要： 本发明涉及一种基于综合满意度和时滞分析的热风炉空燃比修正方法，属于高炉冶炼工艺技术领域。本发明的技术方案是：搜索拱顶温度与空燃比相关性强而与压力等因素相关性弱的区间，通过综合评价体系，选取综合满意度最优良的空燃比，指导下一燃烧周期生产；利用互相关系数法计算出变量间的时滞。本发明的有益效果是：保证所选取区间温度变化直接受空燃比影响且影响最大，进而保证修正结果更可靠，降低运算量，减少时间复杂度；通过综合评价体系，选取综合满意度最优良的空燃比指导下一燃烧周期生产，可以提高生产效率并降低能耗；利用互相关系数法计算出变量间的时滞，校正数据样本，保证数据更准确，进一步提高空燃比修正结果的有效性。

摘要： 本发明公开了一种负极打火单元，包括壳体和上挡板，所述上挡板固设在壳体上部，所述壳体或/和上挡板上设有至少一个排气孔；所述壳体的下部横向设有环状体，该环状体通过连接部固定在壳体的下部；所述上挡板与环状体之间的壳体内为中空的防滞燃腔。本发明火花塞不再出现滞燃现象，可以有效提高动力5％以上。

摘要： 具有紫外线稳定性和耐冲击性的滞燃性组成物系由ABS与腈橡胶、界面活性剂、2摩尔氯化环戊二烯与1摩尔环辛二烯的Diels-Alder加成物(即Dech Plus)及氧化锑经配料而制成。它主要包括(重量份)约1％至9％的腈橡胶、约0.3％至5％的界面活性剂、约14％至30％的Dech Plus、约4％至20％的氧化锑、与约50％至80.7％的ABS。此组成物之艾氏冲击强度介于2至4英尺-磅/英寸且大部分皆符合UL94滞燃性试验之V-0标准。

摘要： 本发明涉及一种促进妊娠期糖尿病滞长胎儿生长的营养粉及制备方法与应用，将猪肉松粉、核桃仁粉、黑芝麻粉、葛根粉、紫菜粉、燕麦粉、苹果粉；然后混合猪肉松粉、紫菜粉、核桃仁粉、燕麦粉、黑芝麻粉、葛根粉与苹果干粉，再加入维生素B6、叶酸、铁、锌、维生素A、维生素D以及钙，搅拌均匀得到促进妊娠期糖尿病滞长胎儿生长的营养粉。本发明符合孕产妇血糖和滞长胎儿的情况，使营养粉中各种营养素的配比合适，不仅可以明显改善孕产妇血糖，而且促进滞长胎儿的生长发育水平；该营养粉使用安全方便，口服无毒副作用。

摘要： 一种治疗瘀滞期急性阑尾炎的中药，其特殊之处是组分包括：川楝子15克，延胡索、丹皮、桃仁、木香各9克，双花15克，大黄9克，血聚成块者加红藤30~60克。它解决了应用西药针剂治疗急性阑尾炎或手术切除阑尾，增加了患者的经济和精神负担，又加重了患者的肉体痛苦的问题，适合治疗瘀滞期急性阑尾炎使用。

摘要： 本实用新型公开了一种负极打火单元，包括壳体和上挡板，所述上挡板固设在壳体上部，所述壳体或/和上挡板上设有至少一个排气孔；所述壳体的下部横向设有环状体，该环状体通过连接部固定在壳体的下部；所述上挡板与环状体之间的壳体内为中空的防滞燃腔。本实用新型火花塞不再出现滞燃现象，可以有效提高动力5％以上。

摘要： 本发明公开了一种射流喷雾高、低温着火滞燃期的测量装置，包括：光路组件、两个PMT传感器、示波器及数据采集终端；所述光路组件包括：顺序布置第一凸透镜、第二凸透镜、光纤聚焦镜、光纤、光纤放大镜、340nm高通滤镜及510nm高通滤镜，还包括307nm带通滤镜和470nm带通滤镜；所述340nm高通滤镜和510nm高通滤镜呈八字型布置；所述307nm带通滤镜接收被340nm高通滤镜反射的光；所述470nm带通滤镜接收被510nm高通滤镜反射的光；一个PMT传感器与307nm带通滤镜相对，另一个PMT传感器与470nm带通滤镜相对；两个PMT传感器均与示波器的输入端电性连接，示波器的输出端与数据采集终端电性连接；本发明能够同时测量单次射流喷雾的高、低温着火滞燃期，提高了射流喷雾低温着火滞燃期的测量精度。

摘要： 本发明公开了一种低温环境下燃油喷雾着火滞燃期的计算方法，通过计算燃油的滞燃期能够模拟临界条件下燃油喷雾滞燃期随喷油压力增大先减小后增大的趋势，同时还能够得到温度升高时与实验结果相符的喷油压力升高滞燃期单调降低的变化趋势。

摘要： 本发明公开了一种射流喷雾高、低温着火滞燃期的测量装置，包括：光路组件、两个PMT传感器、示波器及数据采集终端；所述光路组件包括：顺序布置第一凸透镜、第二凸透镜、光纤聚焦镜、光纤、光纤放大镜、340nm高通滤镜及510nm高通滤镜，还包括307nm带通滤镜和470nm带通滤镜；所述340nm高通滤镜和510nm高通滤镜呈八字型布置；所述307nm带通滤镜接收被340nm高通滤镜反射的光；所述470nm带通滤镜接收被510nm高通滤镜反射的光；一个PMT传感器与307nm带通滤镜相对，另一个PMT传感器与470nm带通滤镜相对；两个PMT传感器均与示波器的输入端电性连接，示波器的输出端与数据采集终端电性连接；本发明能够同时测量单次射流喷雾的高、低温着火滞燃期，提高了射流喷雾低温着火滞燃期的测量精度。