滑移线

摘要： 基于轮地接触动力学理论,设计出一种适应沙壤土环境、具有内外双层紧贴刚性轮片和中部轮刺的新型变径车轮。分析了变径轮不同断面与土壤的作用机理和土壤流动滑移模型,通过对滑移线公式详细推导和数值计算,获得其滑移半径和等效轮周的变化规律,提出了以断面高度为主、倾角为辅的设计思想。建立了满足平稳和连续滑移线模型的剪切滑移交错层断面(可调轮刺)高度与倾角和变径比的函数关系。

摘要： 通过工艺补充部分增加台阶特征,改变成形过程中板料与制件部分的接触时间,从而减小了板料滑过制件圆角棱线的距离,降低了滑移距离,最终缓解了滑移线在制件上的形成,解决了包覆式机盖轮眉棱线位置滑移线的问题,实现了类似制件在减少返修/报废的前提下可以量产。

摘要： 为了实现双锐棱设计在轻量化材料的设计和应用,以铝合金材料的某车型双锐棱翼子板为研究对象,针对翼子板拉延成形过程中棱线部位滑移线不易控制等问题,采用基于支持向量机回归(SVR)的代理模型,并利用粒子群算法(PSO)建立优化模型寻求最优工艺参数。选取压边力B.H.F.、拉延筋系数ƒ1、拉延筋系数ƒ2、摩擦系数μ为优化参数,以主、副棱线最大滑移量为优化目标,建立了SVR模型并利用PSO建立多目标优化模型寻求最优工艺参数。获得最优工艺参数组合为:压边力为B.H.F.=1281.43 kN,拉延筋系数ƒ_(1)=0.193,摩擦系数μ=0.150,拉延筋系数ƒ_(2)=0.205,将优化后的工艺参数进行仿真求解得出主棱线滑移量为1.92 mm,副棱线滑移量1.31 mm,满足成形仿真判断标准。最后利用优化后的工艺参数以及仿真结果指导现场试模,得到了成形质量良好,无明显棱线滑移的合格零件。研究表明,采用SVR与PSO相结合的方法可以快速、有效地优化铝合金双锐棱翼子板成形工艺方案。

摘要： 针对经典教材滑移线理论教学中光滑平冲头和粗糙平冲头压入半无限体计算结果相同问题,构建了粗糙平冲头压入半无限体的非Prandtl滑移线场。与Prandtl场解相比,摩擦的存在使单位接触压力和应力状态影响系数增加了11%,与光滑平冲头压入半无限体计算结果相比,x方向的应力增加约82%,计算结果更能准确反映摩擦使变形力增加的塑性理论,有助于学生理解滑移线法以及滑移线理论的研究和应用。

摘要： 结合高压IGBT器件用200mm硅外延材料的特性要求,从表面缺陷控制、滑移线控制,以及产品电阻率纵向结构分布控制等方面,研究了外延材料制备过程中的各项工艺参数,优化了高压IGBT器件用大尺寸硅外延片的制备方法.通过研究生长温度与表面缺陷的对应性,降低了批产过程中的缺陷废片率;通过研究温场分布趋势与外延片表面滑移线的对应关系,减少了片内滑移线的产生;通过多层外延的控制模式,并采用变掺杂的工艺条件,实现了外延片电阻率纵向结构的特殊分布.

摘要： 汽车外覆盖件由冲压成形,生产过程中产生的A面缺陷主要表现为:滑移线、凹陷、压伤等.门外板的滑移线容易识别,严重影响了车身的外观.对门外板的滑移线在门外板设计阶段提出了评估依据,并结合现场改善验证提供控制手段,为改善门外板冲压成形出现滑移线提供了参考.

摘要： 本文面向汽车智能制造,对汽车模具滑移线技术进行研究,研究结果表明,模具滑移线工艺设置中的调整冲压方向、调整拉延筋、压料面以及压边力等方法可以有效控制模具成形中滑移角的大小,同时可以减少滑移量,并且保证冲压件的成形质量和制件刚度.汽车模具滑移线技术的研究,有效推进汽车智能制造的快速发展.

摘要： 本文面向汽车智能技术,对汽车模具滑移线技术进行研究,研究结果表明,模具滑移线工艺设置中的调整冲压方向、调整拉延筋、压料面以及压边力等方法可以有效控制模具成形中滑移角的大小,同时可以减少滑移量,并且保证冲压件的成形质量和制件刚度.汽车模具滑移线技术的研究,有效推进汽车智能技术的快速发展.

摘要： 根据闭挤式精冲的成形特点,建立了闭挤式精冲坯料变形区的力学模型,通过处理刚塑性体平面应变问题的方法,利用滑移线理论建立了闭挤式精冲的滑移线场,通过该滑移线场的建立计算了冲裁过程中的主冲裁力.通过精冲实验,得到冲裁力的大小与滑移线法所计算出的结果相差0.8％,且误差的存在主要由摩擦力的忽略及材料被视为为刚塑性材料所致.结果表明,滑移线法计算冲裁力是比较适用的,且该方法为后续的仿真模拟提供了理论基础.

摘要： 本文在可压缩材料简化屈服准则的基础上,根据塑性平衡方程和特征线理论推证出了可压缩材料轴对称问题的滑移线应力方程,提出了应力方程数值差分解法.

摘要： 利用磁致伸缩空蚀实验机对Cr32Ni7Mo3N特级双相不锈钢在蒸馏水和人工海水中进行了空蚀实验,并采用扫描电镜(SEM)跟踪观察经不同时间段空蚀后的试样形貌;通过测量失重绘制出材料的累积失重量和失重率曲线;经电化学工作站测量了材料在静态与空蚀条件下的极化曲线和腐蚀电位变化;对比分析了Cr32Ni7Mo3N与SAF2205双相不锈钢在人工海水的抗空蚀能力.结果表明：Cr32Ni7Mo3N特级双相不锈钢空蚀破坏首先在铁素体薄弱区以及铁素体和奥氏体相界发生,并向铁素体内扩展,铁素体发生解离断裂脱落；奥氏体随着空蚀的进行，滑移线增多，显微硬度值增加，且人工海水中奥氏体显微硬度值比在蒸馏水中的高;铁素体大面积破坏后，奥氏体才失稳产生延性断裂脱落，奥氏体的存在延缓了破坏在整个材料表面上的扩展.空蚀与腐蚀交互影响导致材料在人工海水中加速破坏.Cr32Ni7Mo3N在人工海水中的抗空蚀能力优于SAF2205双相不锈钢.

摘要： 本文主要是基于R.希尔调和挤出图,采用塑性力学滑移线理论求解了无埋深有容重的理想松散土地基极限承载力,由于正确利用了对数螺旋滑移线的几何性质,从而求出了基于滑移线理论的精确解。

摘要： 本文对热疲劳机理进行探讨,从抗热震性、塑性流度、滑移线与滑移带、塑性深陷到产生裂纹,组织对热疲劳扩展的影响等方面进行了研究.

摘要： 用滑移线分析了径向精段机变形过程，并进行了D2钢精煅成材试验。结果表明，该工艺是可行的，电渣重熔能有效提高钢材的质量，但改善碳化物不均匀度不很突出，精锻材的碳化物不均匀度同汽锤成材相近，但同一断面上更均匀。

摘要： 板材成形时表面出现滑移线是板金件成形缺陷之一，在飞机蒙皮尤其是镜面蒙皮拉形中尤为突出，它已成为镜面蒙皮拉形中的主要质量问题。由于镜面铝合金板变形量达到一定值时，可以说不可避免地会在成形件表面出现滑移线现象，因此，镜面蒙皮拉形时，必须制定最佳的操作方式和最优的工艺参数，以延缓滑移线的出现，以便在滑移线出现前，获得足够的拉形变形量，以满足贴模度的要求，是目前解决这一问题的主要措施。该文在充分考虑滑移线出现与成形件贴模度的基础上，研究不同操作方式对镜面蒙皮拉形质量的影响，以期为改善目前镜面蒙皮的生产提供技术基础

摘要： 从Lemaitre提出耗散势出发,推导出蠕变损伤的宏观演变方程为.进而讨论了蠕变损伤因子DC的测量方法.通过对ZM6合金的蠕变断裂试验,确定了该材料的蠕变损伤方程.最后讨论了该合金的蠕变变形和蠕变断裂行为.

摘要： 从Lemaitre提出耗散势出发,推导出蠕变损伤的宏观演变方程为.进而讨论了蠕变损伤因子DC的测量方法.通过对ZM6合金的蠕变断裂试验,确定了该材料的蠕变损伤方程.最后讨论了该合金的蠕变变形和蠕变断裂行为.

摘要： 从Lemaitre提出耗散势出发,推导出蠕变损伤的宏观演变方程为.进而讨论了蠕变损伤因子DC的测量方法.通过对ZM6合金的蠕变断裂试验,确定了该材料的蠕变损伤方程.最后讨论了该合金的蠕变变形和蠕变断裂行为.

摘要： 本发明涉及一种巡线机器人跨越障碍滑移机构，包括：沿输电线缆方向顺次安装在设备机架内的至少三组滑移组件，每组滑移组件均具有用于悬挂在输电线缆上随设备机架的带动而滑移的滑移挂轮；且所述滑移机构还包括：设置在位于前侧的滑移组件上用于检测线路障碍的检测反馈单元；以及信号控制单元，用于根据线路障碍检测结果发送控制信号给所述至少三组滑移组件，以沿输电线缆方向依次控制每组滑移组件的滑移挂轮脱离所述输电线缆以跨越所述线路障碍。本发明的巡线机器人跨越障碍滑移机构及巡线机器人设备通过悬挂于输电线缆上的滑移挂轮支撑设备整体重量，并在滑移过程中能够依次控制多组滑移组件自动跨越障碍，其结构轻便紧凑。

摘要： 本发明提供一种抵抗轮胎横向滑移磨损的子午线轮胎，包括胎体、包覆在胎体径向最外周的胎面，所述胎面上包括胎冠和胎肩，所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩的起始处的胎冠轮廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，第一段冠弧的外径R1与所述第二段冠弧的外径R2具有1.2≤R1/R2≤1.6的关系，第一段冠弧的弧长L1与第一段冠弧的弧长L2之间具有0.8≤L1/L2≤1.8的关系，所述胎肩在轮胎子午线截面上的落差h与胎面宽度TDW之间具有0.02≤h/TDW≤0.035的关系。该抵抗轮胎横向滑移磨损的子午线轮胎增加胎面与路面的有效接触面积，提高胎面的横向刚度；使得胎面受横向力时不容易发生横向滑移，减少横向磨损。

摘要： 本发明涉及一种巡线机器人跨越障碍滑移机构，包括：沿输电线缆方向顺次安装在设备机架内的至少三组滑移组件，每组滑移组件均具有用于悬挂在输电线缆上随设备机架的带动而滑移的滑移挂轮；且所述滑移机构还包括：设置在位于前侧的滑移组件上用于检测线路障碍的检测反馈单元；以及信号控制单元，用于根据线路障碍检测结果发送控制信号给所述至少三组滑移组件，以沿输电线缆方向依次控制每组滑移组件的滑移挂轮脱离所述输电线缆以跨越所述线路障碍。本发明的巡线机器人跨越障碍滑移机构及巡线机器人设备通过悬挂于输电线缆上的滑移挂轮支撑设备整体重量，并在滑移过程中能够依次控制多组滑移组件自动跨越障碍，其结构轻便紧凑。

摘要： 本发明公开了一种焊装生产线夹具切换滑移机构，本发明的主要设计构思在于，在对应于不同工位位置的滑台上，通过导轨及滑块设置两台夹具滑移小车，并由驱动装置同步驱动两台小车在滑台两端之间移动，从而可以解决焊装生产线夹具使用效率低、更换上件费时且难以满足柔性化切换及混线生产的问题，进而有利于提升焊装生产线的节拍以及柔性化生产及混线生产能力。

摘要： 本实用新型提供一种滑移门线束结构及滑移门机构，具体涉及汽车技术领领域。本实用新型的滑移门线束结构包括壳体、旋转体、驱动装置及导线，所述壳体安装在车身总成上，所述旋转体安装在所述壳体内部，且其一端伸出所述壳体；所述驱动装置与所述旋转体伸出所述壳体的一端相连；所述导线的一端与所述旋转体相连，另一端与滑移门总成相连；其中，所述驱动装置带动所述旋转体转动，所述导线随着所述旋转体的转动缠绕在所述旋转体或从所述旋转体上释放以适应所述滑移门移动。本实用新型的结构可防止导线暴露在外引起导线踩踏。

摘要： 本实用新型涉及座椅和服装生产线技术领域，具体地说涉及可滑移座椅和设有可滑移座椅的服装生产线；座椅包括底座和坐垫，底座顶部设置有滑槽或滑轨，能够在滑槽或滑轨上滑动的坐垫的底部活动搭接在底座的滑槽或滑轨上，坐垫能够沿滑槽或滑轨滑动；服装生产线包括工作台和上述的座椅，座椅的底座设置在工作台的一侧，且座椅沿工作台的长度方向延伸，在工作人员需要移动到旁边的位置或随生产线上的产品移动时，工作人员直接带动坐垫移动即可，移动时简单方便。

摘要： 本实用新型提供一种用于滑移楼梯的滑移支座，其中第一支承件用于支承梯板，第二支承件用于支承在梯梁上，第一支承件具有第一水平滑动面，第二支承件具有第二水平滑动面，第一水平滑动面位于第二水平滑动面上。较佳地，第一或第二支承件是支承板。还包括第一连接件，设置在第一支承件上用于连接梯板。还包括第二连接件，设置在第二支承件上用于连接梯梁。还包括颗粒层，设置在第一和第二水平滑动面之间。还提供了具有该滑移支座的滑移楼梯。本实用新型的用于滑移楼梯的滑移支座以及具有该滑移支座的滑移楼梯定位准确，固定牢靠，摩擦小，施工技术要求低，施工难度小，施工效率高，且设计巧妙，结构简洁，成本低，适于大规模推广应用。

摘要： 本实用新型提供一种滑移门线束装配结构，具体涉及汽车技术领域。所述的滑移门线束装配结构包括固定支架、压板及线束包覆体，其中，所述固定支架包括底座及安装在所述底座上的连接件，所述连接件的两侧设有凸台；所述压板上设有通孔，所述压板和所述连接件通过所述通孔与所述凸台配合实现卡接；所述线束包覆体安装在所述连接件与所述压板之间，其中，所述连接件与所述线束包覆体之间设有第一定位结构。本实用新型通过固定支架与压板间的配合，实现线束的快速固定，提高生产效率。

摘要： 本实用新型提供一种滑移门线束保护结构及车辆，具体涉及汽车线束结构技术领域。包括：若干护线单元，所述护线单元包括边框部和设置在所述边框部内部的隔栅，所述隔栅将所述边框部分隔成多个第一开口；相邻所述护线单元之间通过转轴枢接形成连续的链式结构，且多个所述护线单元的所述第一开口一一对应形成多个线束通道。本实用新型的滑移门线束保护结构，其护线单元被隔栅分隔成多个第一开口，从而形成有多个线束通道，可以将线束分类布置在不同的线束通道内，避免了线束之间的相互干扰。

摘要： 本发明公开了一种BCD工艺用超高温条件下滑移线的外延控制方法,包括步骤：(1)准备温度控片；(2)反应腔升温并进行HCL清洁；(3)冷却至室温，装入温度控片；(4)以恒定的升温速率升温至1150‑1200°C进行烘烤；(5)取出温度控片进行化学处理；(6)对温度控片进行电阻率测试，获得温度控片各区域温度并进行温度补偿；(7)清洗待外延的硅片并重复步(2)的操作后，将待外延的硅片放入反应腔；以步骤(4)中的升温速率升温至预设烘烤温度并同步进行步骤(6)中的温度补偿，进行烘烤；调整反应腔温度至生长温度，通入SiHCl3、H2并掺杂，外延生长至目标厚度和目标电阻率。本发明能够有效控制外延过程中硅片表面的温度分布，更好控制滑移线的产生。