滑油

摘要： 滑油和锅炉给水是锅炉报验中的重要项目。但是船厂在建造船舶时,往往忽视系泊期间对系统中滑油的维护,对锅炉给水的水质缺乏关注,因而面对国外船东严格的监造时,难以通过报验。该文以滑油、锅炉给水在船舶建造中出现的问题为例,研究了相关设备厂家的具体要求,并提出解决相关问题的建议。

摘要： 滑油系统是柴油机正常运行的关键,稳定性直接影响柴油机的工作性能和安全可靠性。列举的两起船用四冲程柴油机故障均由滑油管理不当引起,机损事故较大。目前航运界主流船用四冲程筒状活塞柴油机均具有高热负荷和机械负荷以及高增压度,需要高质量等级的滑油来保障柴油机的正常运行。加强滑油系统的管理,对柴油机故障率减少、使用寿命和维修周期延长有着重要作用。

摘要： 针对某轮2号副机在高负荷运行时滑油温度较高故障,对相关原因进行筛查。在排除滑油温度控制阀和空冷器冷却水旁通阀本身问题的基础上,预判故障点在滑油冷却器上。对滑油冷却器的拆检证实其淡水进口被异物堵塞。清除淡水进口异物后,开机测试表明滑油温度正常,故障解决。

摘要： 以滑油和燃油的混合油样为研究对象,用氧弹量热仪模拟其在发动机中的燃烧,对燃烧产物进行收集,并对收集液进行多元素的光谱分析。分析结果表明,P元素的测试强度与混合油样中滑油的质量具有很好的线性关系,可以选择P元素为特征元素来定量判断是否有滑油进入发动机燃烧系统并参与燃烧。

摘要： 截止2019年年底,中国民航现有固定翼运输类机队规模约3 800架,发动机约7 600台,以航线统计的发动机平均滑耗0.23夸脱/小时进行估算,滑油年消耗量不少于5 200万夸脱,估值约7.9亿元人民币。现阶段,我国民用航空发动机滑油严重依赖进口,显然不利于航空工业的健康成长。因此加速国产滑油适航取证并投入航线运营的工作,不但能够解决我国民用客机长期对进口滑油的依赖,更具备广阔的市场前景和经济战略价值。随着民用航空设备和部件的国产化进程加速,国产滑油的技术指标已经达到同行业领先水平。由于国内现有民航飞机发动机均为国外制造,同时受限于现行国际通用的民用航空滑油取证体系,我国自主研制的滑油适航取证面临诸多困难。对民用航空发动机滑油投入航线运行前所需开展的鉴定试验进行研究,用于支持和推进我国自主研制的滑油油料尽快投入航线使用。

摘要： 燃气发动机是利用一个或多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。针对卡特G3516型燃气发动机故障,阐述燃气发动机的冷却水系统、空气燃料供给系统和故障检修过程,结合此次维修作业分析问题的成因,提出合理的日常维保建议。

摘要： 燃气轮机结构紧凑,单位功率重量轻,运行平稳且安全可靠,可以大型化且热效率较高,广泛运用于海上油田,为海上油田生产提供电能、热能。燃气轮机机组滑油系统是其重要组成部分之一,起着润滑、冷却、承载、防蚀、清洁、缓冲等作用,良好的润滑油品质是保证燃气轮机良好运行的重要保障,某海上油田燃气轮机滑油换新仅运行1600h后,取样化验发现滑油旋转氧弹值(RPVOT)(监测标准ASTM D2272)下降明显,指标由1300快速降至207,已不能满足滑油使用性能要求,参考Solar《索拉透平发动机所使用的润滑油的规格说明书》规范要求(NO. ES 9-224),需要更换滑油,滑油使用寿命远远低于设计寿命。本文对该故障进行原因分析排查,发现该燃气轮机组1#轴承气封气连接短节断裂,高温气封气泄漏至齿轮箱,导致滑油高温氧化。由于该故障较为隐蔽,且排查处理困难,通过系统分析并提出改进措施。希望为其他油田同类型设备故障处理提供参考。

摘要： 文章通过对滑油结构运行系统进行分析,了解活塞发动机内部构成,探究台架试车滑油压力摆动故障类型及造成滑油氧化的原因,得出滑油泵与出口压力之间的关系,并制定了相应的解决办法.军事航空中活塞发动机运行稳定性和滑油压力有着直接联系,因此需要合理控制滑油泵,为活塞发动机的运行奠定基础.

摘要： 针对某型船用柴油机在试验过程中出现的滑油压力偏低的问题,通过系统排查,确定故障系滑油泵衬套脱落,引起滑油泵流量减小所致.在此基础上对柴油机开展了整改.验证结果表明:故障原因定位准确,整改有效.

摘要： 现行CFM56-7B发动机滑油检查、添加勤务工作方式存在人力投入高、数据不精确等问题.本文提出了通过报文采集滑油数据,结合卡尔曼滤波算法建立模型,计算每个航班滑油消耗率,并对异常情况进行报警的监控方法.该方法效率更高,可协助航空公司提升航班运行的安全性和经济性.

摘要： 本文介绍了现役航空发动机在使用标准型滑油时,出现涡轮转子轴承积炭结焦、高温区滑油管路积炭、滑油变质等问题,甚至由于滑油系统故障导致发动机空中停车.针对以上问题，对航空发动机更换滑油前后的情况、高温型滑油对现役发动机的影响、更换滑油的价值预测等方面进行讨论，完成航线更换滑油类型对发动机运营经济性的影响分析。通过以上分析可知，航空公司在航线上通过将发动机滑油由标准型更换为高温型的途径能够有效解决滑油系统积炭、结焦等问题，保证航线运营安全。使用高温滑油后，能够大幅降低机队维护成本，对航线上发动机运营经济性的有着极大的帮助。

摘要： 本发明公开了一种滑油分油套的镀铅锡方法和滑油分油套，S1、依据滑油分油套的端面尺寸和内腔结构，设计用于盖合滑油分油套端面的盖板，并在盖板中轴线开设通槽，通槽内设有用于穿设盖板并达到滑油分油套内腔中部的电连接件，在电连接件布设在滑油分油套内腔中的一端设有铅锡阳极；S2、将滑油分油套浸蜡，去除电镀面蜡层，通过阴极导线一端与浸蜡后的滑油分油套连接，另一端与阴极连接；S3、将盖板盖合在滑油分油套上，并使得铅锡阳极处于滑油分油套内腔的中心处，再进行镀铅锡处理，去除蜡层，获得含有铅锡镀层的滑油分油套。设计插入式内阳极的方式，使得铅锡阳极处于滑油分油套内腔的中心处，电场线的均匀分布，使得镀层厚度均匀。

摘要： 本申请提供了一种航空发动机滑油系统双余度滑油差监测系统，其特征在于，包括：压力传感器盒(23)，所述压力传感器盒(23)内具有第一压力传感器(231)、第二压力传感器(232)和第三压力传感器(233)，第一压力传感器(231)和第二压力传感器(232)互为备份的引自于供油压力管路，用于测量供油压力，第三压力传感器(233)引自于轴承腔，用于测量轴承腔压力；第四压力传感器，所述第四压力传感器(27)设置于轴心通风气出口，用于测量轴心通风气出口压力，与轴承腔腔压形成备份；以及数据处理与控制装置，所述数据处理与控制装置用于接收第一压力传感器至第四压力传感器的数据，并根据压力传感器的数据计算与监控轴承腔与滑油供油的滑油压差。

摘要： 本发明公开了一种滑油滤双活门式燃滑油散热器，属于航空发动机润滑传动系统技术领域，包括燃滑油换热器b和滑油控制总成，燃滑油换热器b两端分别设燃油进口b和燃油出口b，滑油控制总成与燃滑油换热器b下端连接，滑油控制总成两端分别设有滑油进口b和滑油出口b，滑油控制总成内设有换热器滑油安全活门b和滑油滤双活门组件。本技术方案通过在滑油控制总成的滑油出口端设置滑油滤双活门组件，在该组件中设置防虹吸活门和滑油滤安全活门，有效避免了虹吸现象导致滑油损失的情况发生；同时，将该组件与滑油堵盖设置成一个组件，避免了管路的拆卸和连接，减少了拆装程序，大大降低了维护的工作强度。

摘要： 本发明公开了滑油系统及其滑油除气装置，其中，滑油除气装置包括筒体，筒体内的中心位置处设有中心导气管，筒体上由上至下依次设有延时除气单元、金属丝网除气单元和离心除气单元，延时除气单元包括套设在中心导气管上的螺旋叶片，螺旋叶片与筒体之间形成螺旋通道，金属丝网除气单元包括由上至下依次套设在中心导气管上的网孔板和金属丝网，网孔板和金属丝网之间设有间隙，离心除气单元包括桨叶和加热装置，桨叶套设在中心导气管上，加热装置设置在下筒体的外壁上。本发明提供的滑油除气装置，通过延时除气单元、金属丝网除气单元和离心除气单元，共同作用排出滑油内的气体，结构简单，效果好。

摘要： 本申请提供了一种可拆卸燃滑油散热器芯体，所述芯体包括：由形状记忆合金制成的端板和由多个散热管构成的散热管簇，所述端板上设有按规则排布的散热管安装孔，所述散热管簇安装于所述散热管安装孔内，其中，所述散热器安装孔的孔径在较高的第一温度下小于所述散热管的外径，而散热器安装孔的孔径在较低的第二温度下大于散热管的外径，使得所述端板与所述散热管簇在不低于第一温度下形成紧固密封，而在第二温度下能够进行拆卸。本申请中通过采用形状记忆合金制造端板而替代原技术中的铝合金端板，利用记忆合金在不同温度下的相变所产生的形变实现端板和散热管簇之间的紧固密封及拆卸，解决了耐高温的铝合金散热管胀接工艺问题及散热管拆卸问题。

摘要： 本公开涉及一种滑油喷嘴、滑油系统及航空发动机，其中，滑油喷嘴包括：喷嘴主体(1)，其内设有滑油流道(12)，滑油流道(12)的第一端作为滑油进口(13)，且喷嘴主体(1)上设有均与滑油流道(12)连通的至少一个滑油喷口和至少一个工艺孔(17)；和至少一个堵头，被配置为一一对应地封闭至少一个工艺孔(17)，至少一个堵头包括第一堵头(2)，第一堵头(2)至少设在与滑油喷口之间的距离小于预设距离的工艺孔(17)，第一堵头(2)包括封闭部(21)和延伸部(22)，封闭部(21)用于封闭工艺孔(17)，延伸部(22)连接在封闭部(21)的一端且伸入滑油流道(12)。

摘要： 本申请提供一种螺旋桨飞机超音速喷嘴滑油散热引射器及滑油散热系统，属于飞机结构设计技术领域，冷却气流经过引气管路和螺旋桨飞机超音速喷嘴滑油散热引射器，形成主引射流，来自进气道的次引射流被吸入至滑油散热器，主引射流和次引射流经混合室参混后一起排出，增加了进入滑油散热器冷边的空气流量，提高了地面工作状态下的滑油散热量。

摘要： 本申请提供了一种航空发动机滑油系统双裕度滑油差监测系统，其特征在于，包括：压力传感器盒(23)，所述压力传感器盒(23)内具有第一压力传感器(231)、第二压力传感器(232)和第三压力传感器(233)，第一压力传感器(231)和第二压力传感器(232)互为备份的引自于供油压力管路，用于测量供油压力，第三压力传感器(233)引自于轴承腔，用于测量轴承腔压力；第四压力传感器，所述第四压力传感器(27)设置于轴心通风气出口，用于测量轴心通风气出口压力，与轴承腔腔压形成备份；以及数据处理与控制装置，所述数据处理与控制装置用于接收第一压力传感器至第四压力传感器的数据，并根据压力传感器的数据计算与监控轴承腔与滑油供油的滑油压差。

摘要： 本发明公开了一种滑油滤双活门式燃滑油散热器，属于航空发动机润滑传动系统技术领域，包括燃滑油换热器b和滑油控制总成，燃滑油换热器b两端分别设燃油进口b和燃油出口b，滑油控制总成与燃滑油换热器b下端连接，滑油控制总成两端分别设有滑油进口b和滑油出口b，滑油控制总成内设有换热器滑油安全活门b和滑油滤双活门组件。本技术方案通过在滑油控制总成的滑油出口端设置滑油滤双活门组件，在该组件中设置防虹吸活门和滑油滤安全活门，有效避免了虹吸现象导致滑油损失的情况发生；同时，将该组件与滑油堵盖设置成一个组件，避免了管路的拆卸和连接，减少了拆装程序，大大降低了维护的工作强度。

摘要： 本实用新型公开了一种长航时航空发动机用大容量滑油主动供回油结构和滑油箱，滑油箱主要由回油接头、回油管、负过载舱、补偿管、贮油补偿舱、供油管、油箱壳体等组成。本实用新型采用主动供回油机构设计，油箱壳体内部滑油供回油管路设计为发动机循环滑油从油箱上部回油接头进入油箱内腔，并由回油管直接连通流入油箱底部的负过载舱，使发动机循环滑油回油进入到油箱后先进入负过载舱，使负过载舱随时充满滑油，且油箱内部的供油管位于负过载舱顶部并与负过载舱隔板相连，由于负过载舱中可以随时充满滑油，便可以保证在负过载状态及各姿态下滑油箱能够持续供油。本实用新型可有效解决发动机大容量滑油箱随飞机进行机动动作时的断油情况。