中低速

摘要： 介绍了中低速磁浮车辆的结构特点,阐述了中低速磁浮样车采用的总装及运输方式以及存在的问题,同时提出了磁浮车辆批量化生产的总装及运输方案.

摘要： 根据列车车重、输入电压、输入电流、加速度指标,开发出一款时速120公里磁悬浮直线感应电机。启动推力380kg。样机试验证明电机温升及推力满足使用要求。

摘要： 近年来我国磁悬浮技术取得了长足发展和进步,其中最具代表性的就是磁悬浮列车技术。目前世界上具有磁悬浮列车试验或营运路线的国家仅有中国、德国和日本三个国家。2016年5月6日,我国首条具有完全自主知识产权的全球最长的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁悬浮快线开通试运营。

摘要： 研究目的:磁浮铁路线下工程以桥梁为主.作为磁浮轨道的支撑结构,对轨道简支梁的制作精度要求很高.除了线路小半径、运梁通道和架梁场地等限制受阻而采用现浇轨道简支梁施工外,绝大多数轨道简支梁采用集中预制工法.本文重点从轨道梁结构、预制工艺关键技术及工艺流程、预制周期等几个方面进行研究,得出轨道梁预制场的规划原则、台座数量计算与确定、模板数量计算与确定等设计思路,并以示例说明.研究结论:(1)中低速磁浮轨道梁预制场规划与国铁T梁、箱梁不同之处在于:轨道梁要求预制精度更高,通过自动化系统工艺来实现;木质内模与整体钢筋一起绑扎,永久滞留在梁体内;侧模要选用可调式钢模以适应不同长度曲线梁的预制要求;只能单层存放;运梁只能通过汽车在线下运输;多座桥梁可分别同时运架梁;(2)中低速磁浮铁路施工工期较短(1.5～2.0年);(3)本研究成果可为中低速磁浮铁路轨道简支梁预制场的规划设计提供参考.

摘要： 中低速磁浮交通具有噪声低、列车爬坡能力大、转弯半径小等优点,其研究和制造技术十分复杂,是一个国家科技实力和工业水平的重要标志.是未来轨道交通发展的一个重要方向,具有广阔的前景.文章对磁浮轨道交通桥梁的基本结构形式、基本跨度、桥梁的动力性能及冲击效应进行了初步探讨.

摘要： 北京首条中低速磁浮交通示范线开通试运营北京首条中低速磁浮交通示范线S1线于2017年12月30日正式开通试运营,这是继长沙磁浮快线之后,我国建成的第二条具有自主知识产权的中低速磁浮交通示范线.S1线西起门头沟,东至石景山区苹果园,全长10.236km,按照正常运行安排,每天载客量可达16万人次,全年客运量约为5000多万人次,是目前世界上运能最大的中低速磁浮交通商业运营线.

摘要： 日前，记者从中国铁建重工获悉，公司拟在长沙开建中国铁建新型轨道交通装备产业园，同步建设世界设计时速最高的中低速磁浮试验线。据悉，拟建的中国铁建新型轨道交通装备产业园，总投资100亿元，旨在打造新型轨道交通装备完整产业链，包括超高速、高中低速、货运磁浮列车，和悬挂式单轨列车、跨座式单轨列车、有轨电车等。

摘要： 11月2日,由中车大连机车车辆有限公司制造的首列新一代中低速磁浮车在旅顺新厂区下线,准备进入静态调试阶段.这是中车大连公司以战略发展与技术储备为立足点,面向国内外多条城市轨道交通预规划线路,在“十三五”期间重点打造的一款新型城市轨道交通车辆.

摘要： 本文分析对比了国内外船舶中低速大功率柴油机的现状与发展趋势,提出我国船舶大功率柴油机的发展途径及措施建议.

摘要： 本发明公开了一种中低速磁悬浮车辆及中低速磁悬浮用超导电磁铁，包括电磁铁组件、内极板和外极板，电磁铁组件设于内极板和外极板间，电磁铁组件包括：套装以形成承装液氮的密闭腔体的杜瓦外筒和杜瓦内筒，杜瓦内筒形成用以安装铁芯的中空通孔；杜瓦内筒处于密闭腔体的内壁上套设有超导线圈。应用本发明提供的中低速磁悬浮用超导电磁铁，杜瓦外筒和杜瓦内筒形成密闭腔体，密闭腔体承装液氮；杜瓦内筒形成安装铁芯的中空通孔，杜瓦内筒处于密闭腔体的内壁上套设超导线圈。相较于现有技术，超导线圈载流能力大，降低线圈匝数及重量，且超导线圈不存在损耗发热，避免线圈温升高影响整车悬浮能力，提高整车效率。

摘要： 本发明提供一种中低速磁浮列车牵引装置，包括电动机和驱动电机。电动机包括感应板和轮形转子，感应板沿着中低速磁浮列车行进的轨道铺设在路面上；轮形转子设置于中低速磁浮列车上；轮形转子在其径向外侧具有组成Halbach环形阵列的多个永磁体；并且驱动电机驱动轮形转子绕着平行于感应板的轴线旋转，以使得轮形转子与感应板相互作用而产生推动中低速磁浮列车运动的电磁推力。此外，本发明还提供一种中低速磁浮列车。采用本发明能够克服现有中低速磁浮直线感应电机功率因数低的问题，大为提高了能量利用效率。

摘要： 本发明公开了一种中低速磁浮交通组合梁单元，所述组合梁单元为U型结构，其包括钢筋混凝土结构的下翼板与两块上翼板，所述下翼板与两块上翼板之间固设有腹板所述腹板为弯成波折形状的波形钢腹板，所述波形钢腹板包括多块相互连接的直板段和斜板段，所述直板段沿纵桥向布置。本发明还提供一种上述组合梁单元得到的组合梁及轨道系统，另外，本发明还提供一种上述组合梁单元的施工方法。本发明充分利用了混凝土抗压性能好，波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点，提高了材料的使用效率，而且结构受力明确，可显著降低结构自重，使结构自重减轻约20%‑30%，同时节约了桥梁上部结构和下部结构的工程量，可广泛适用于中低速磁浮交通20~35m左右的中小跨度桥梁。

摘要： 本发明公开了一种低碳环保型中低速电梯补偿链及其制造方法，包括外壳、降噪环、检测环和耐磨环，所述外壳的外壁安装有降噪环，所述降噪环的内壁安装有第二吸音板，所述外壳的外壁安装有检测环，所述检测环的内壁安装有润滑器，所述外壳的外壁安装有耐磨环，所述耐磨环的内壁安装有支撑杆。本发明通过安装有降噪环可以有效的降低噪音，对链条运行时进行降噪，噪音经过吸音棉为第一次吸收，随后声音进入到第一吸音板的第一降噪孔内部，一号板和二号板可多次折射声音，实现第二次降噪，随后声音进入到第二吸音板的第二降噪孔中，反射板均向着降噪柱的方向折射声音，降噪柱的内部疏松多孔，有效的降低到了锁链运行时产生的噪音问题。

摘要： 一种中低速磁浮交通组合U形梁结构，在满足磁浮列车刚度、变形等要求的前提下，以有效降低桥梁高度，改善桥梁景观，便于运输架设施工，方便运营养护，改善温度不利影响。由U形梁和承轨梁形成组合结构，承轨梁沿线路方向连续延伸。U形梁的断面呈U形，具有U形梁底板和两侧U形梁腹板，承轨梁具有承轨梁顶板和两侧承轨梁腹板，两侧承轨梁腹板的下端与U形梁底板固定连接形成整体。两侧承轨梁腹板的外壁上布置供电轨，承轨梁顶板上固定安装承轨台，承轨台上固定安装轨道结构，在两侧U形梁腹板的内壁上固定安装电缆支架。

摘要： 本申请揭示了一种光传送网中低速业务数据的处理方法、装置和系统，用以解决现有低速业务承载方法存在的复杂度高的问题。该方法包括：首先，将低速业务数据映射到一个新定义的低速数据帧中，其中，所述低速数据帧的速率和所述低速业务数据的速率匹配，该数据帧包括开销区和净荷区，所述净荷区用于承载所述低速业务数据，所述低速数据帧的净荷区的速率不小于所述低速业务数据的速率，所述低速业务数据的速率小于1Gbps；然后，将所述低速数据帧映射到另一数据帧的一个或多个时隙中，所述时隙的速率不大于100Mbps；最后将所述另一数据帧映射到光传输单元(OTU)帧并发送所述OTU帧。通过本申请揭示的低速处理方法，可以直接采用新的OTN帧来进行业务承载，发送和处理复杂度降低，处理速度也较快。

摘要： 本实用新型公开了一种中低速磁浮交通组合梁单元，所述组合梁单元为U型结构，其包括钢筋混凝土结构的下翼板与两块上翼板，所述下翼板与两块上翼板之间固设有腹板所述腹板为弯成波折形状的波形钢腹板，所述波形钢腹板包括多块相互连接的直板段和斜板段，所述直板段沿纵桥向布置。本实用新型还提供一种上述组合梁单元得到的组合梁及轨道系统。本实用新型充分利用了混凝土抗压性能好，波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点，提高了材料的使用效率，而且结构受力明确，可显著降低结构自重，使结构自重减轻约20%‑30%，同时节约了桥梁上部结构和下部结构的工程量，可广泛适用于中低速磁浮交通20~35m左右的中小跨度桥梁。

摘要： 本实用新型公开了一种中低速车辆用实心轮胎，属于轮胎技术领域。包括：实心轮胎本体，实心轮胎本体的内侧的圆心位置设有连接环；若干个电动伸缩杆，若干个所述电动伸缩杆的一端均固定连接于连接环的圆周表面，若干个所述电动伸缩杆的另一端固定连接有连接块；若干个连接块，多个连接块均设置在实心轮胎本体的内壁上；以及卡接机构，所述卡接机构由连接杆、挂接弹簧、两个滑动环、两个挂接钩和两个挂接槽组成。在需要将实心轮胎本体和连接环进行连接时，可以通过启动多个电动伸缩杆、配合卡接机构便可以将连接块、电动伸缩杆以及连接环和实心轮胎本体进行连接，提高实心轮胎本体和轮毂之间连接的便利性，提高其使用效率。

摘要： 本实用新型公开了一种中低速磁悬浮轨道路基的边坡防护结构，包括锚索地梁和挡土墙，所述挡土墙设于边坡坡脚处，所述锚索地梁包括混凝土层和预留于所述混凝土层中的锚索插入孔，所述混凝土层沿边坡坡面设置，所述混凝土层与边坡坡体之间通过锚索插入孔设有多个锚索系统。本实用新型的边坡防护结构包括挡土墙、锚索地梁和锚索系统，挡土墙、锚索地梁和锚索系统之间能完好固结并且保持稳定，利用挡土墙抵抗土压力，再通过锚索地梁和锚索系统使边坡形成整体结构起到预防边坡失稳等问题，边坡稳定性好，可以防止边坡发生滑坡、坍塌失稳等事故，以确保磁悬浮列车能安全平稳的在轨道上行驶运营。

摘要： 本实用新型公开了一种中低速磁悬浮轨道的路桥过渡段结构，包括相邻设置的桥梁段与路基段，所述桥梁段包括桥台和设于所述桥台上的桥梁承轨梁，所述路基段包括路基、混凝土垫层、混凝土搭板和路基承轨梁，所述路基承轨梁通过所述混凝土垫层和混凝土搭板设于所述路基上，所述混凝土垫层和所述混凝土搭板的上表面保持平齐，所述混凝土搭板的厚度大于所述混凝土垫层，所述混凝土搭板设于所述桥台和所述混凝土垫层之间，且所述混凝土搭板的两侧分别与所述混凝土垫层和所述桥台无缝连接。本实用新型的路桥过渡段结构中，靠近桥梁一端的刚度要大于远离桥梁一端的刚度，可以提高路桥段的行车平顺性，可减少地基处理工作量。