滇越铁路

摘要： 红色旅游是当前的时代热门旅游主题,百年滇越铁路丰富的红色文化资源可用于红色旅游开发。本文首先对滇越铁路红色文化资源的内涵构成进行分析,在回顾滇越铁路红色文化资源历史演变进程的基础上,挖掘和总结滇越铁路红色文化资源。继而探讨滇越铁路红色文化资源与滇越铁路红色旅游的互动关系,从中发现滇越铁路红色旅游开发中存在的问题。并根据滇越铁路红色文化资源这一核心要素去探寻滇越铁路红色旅游开发的应对策略,以期对滇越铁路红色旅游开发工作提供有价值的参考。

摘要： 1926年11月7日,中国共产党云南第一个党组织--中共云南特别支部成立。仅半年之后,云南电力系统的第一个党支部在石龙坝秘密成立,这也是云南省最早的基层党支部之一。在大革命的高潮中,云南电力系统的工人阶级积极投身党领导的革命斗争,在云南革命史和电力工业史上都写下了光辉的一页。初创:石龙坝党支部诞生1908年,滇越铁路还在建设之中,法帝国主义发现昆明滇池出水口河道螳螂川有可以用作水力发电的资源,于是,便以铁路急需用电为借口,要求在云南建立水力发电站。

摘要： 近代以来,随着中国西南门户洞开,云南进入了半殖民地半封建社会。自滇越铁路开通后,大量西方文化和各种商品涌入昆明,并逐步向近代化转型。其中,女士服装作为社会进步的重要标志,深刻展现了昆明社会生活的近代化。

摘要： 匪患是中国近现代历史上普遍存在并且复杂的社会现象。滇越铁道路线绵长,铁道附近民户时常饱受土匪之侵害。滇越路警负有保护铁道与沿线人民安全之责,然而分局路警察腐败堕落,放弃职责,致使各类治安事件频繁发生。由此看出,铁路警察并未将保护铁道安全视为重要责任,同时也给民国时期西南边疆的治理带来了深刻的消极影响。

摘要： 滇越铁路不仅是中国铁路建设史上的奇迹,更在近现代中国文化史上留下了浓墨重彩的一笔。中外作家对滇越铁路及沿线市镇景观的书写多种多样,这些书写可以作为实录性质的历史叙事看待。从外来书写者的视角,在特定时空中展开的想象与比较,是对云南民族文化和地理空间的另一种呈现方式,可以在揭示和解释历史等方面提供启示。

摘要： 跨区域、跨文化的线性文化遗产受到世界各国关注,尤其是旅游业的繁荣为线性文化遗产发展提供了机遇。线性文化遗产重要节点拥有空间转换、物资转运、文化汇集等功能,对整条线性文化遗产发展起到至关重要的作用,然而目前相关研究较为缺乏。近年来,云南碧色寨通过发展旅游业带动了整个文化聚落及其周边村镇乃至整条滇越铁路线性文化遗产的发展与复兴。通过实地考察与深度访谈,对碧色寨旅游发展模式进行总结,得到碧色寨“博弈—合作”的旅游开发模式、“协调—联动”的旅游管理模式、“多方共享”的利益分配模式和基于“引爆点”的组合营销模式。基于碧色寨旅游发展的动态演化性,从居民利益、高层协调、营销策略三方面提出完善措施,构建更加完备的线性文化遗产重要节点旅游发展的“碧色寨模式”,以期对其他线性文化遗产重要节点起到示范作用,并促进线性文化遗产保护与沿线地区社会经济发展。

摘要： 19世纪末,法、英之间为达其控制云南进而窥视川鄂等地之战略,各自亟谋修筑从其殖民地越南或缅甸深入云南的铁路。双方竞争的结果是法国在1898年4月先获得清政府的筑路授权,继在1903年10月成功诱迫清政府订约修路。1910年4月,滇越铁路修竣通车。至此,中国从法律上和事实上均丧失了对滇段铁路的主导权及相关权益,为期至少80年。抗日战争爆发,滇越铁路成为中国重要的国际通道。随着法国维希政府败降于希特勒德国,受德、日挟制亲日而背弃中国,1940年9月,中国政府出于自身安全需要,武力接管滇越铁路滇段,并于1943年8月与维希政府断交,宣布收回滇段铁路。1946年2月,中国与法国签订新约,使其从法律上承认中国收回滇段路权。

摘要： 抗日战争时期,有一个"云南战场",包括滇南抗战(战场)和滇西抗战(战场)两大部分.滇西战场没有人否认,滇南战场却鲜为人知.滇南战场形成于1940年日军入侵印度支那、逼近滇越边境之际.在滇南危急时刻,云南省内积极动员抗敌之际,滇军在华东、华中之主力紧急回防,组建滇南作战军,沿用第一集团军名义,后改称滇越边区总司令部,再组建第一方面军,在中央军的配合下,与日军在滇越边境对峙.国民政府入滇参谋团制定了较完善的滇南防守计划.同时与日军争夺对滇越铁路的控制权.滇南战场进行了周密的兵力部署,实施完善的整训措施,坚持抗战,终于拒敌于国门之外,不让日军跨过滇越边境一步,取得了滇南抗战的胜利.

摘要： 抗战进入相持阶段后,侵华日军将全面封锁中国、切断中国与海外联系作为最重要的战略目标之一。1939年12月至1940年5月,侵华日军集中其海军高雄航空队、第14航空队、第15航空队的轰炸机,对云南境内滇越铁路上的桥梁、车站,以及沿线城市进行轰炸。

摘要： 111年前,全长854公里的滇越铁路全线通车,法国人的锡矿输出计划变为现实,震动了当时极端闭塞的云南,铁轨不仅从亘古静止的大地上无情地穿过,并且永远改变了深山里的人们对时间和速度的认识,他们万万没有料到,山间马帮加蛮耗古渡的物流方式正被悄然改变,蒙自海关也因为铁路的贯通一跃成为当时赫赫有名的通商大港。

摘要： 本文阐述了滇越铁路遗产的独特意义和重要价值,并以云南铁路博物馆为例,从博物馆建筑、收藏、陈列展示、教育传播和社会力量参与服务等方面,分析了在博物馆视野中的滇越铁路遗产保护,指出博物馆是滇越铁路遗产保护的有效途径,能够充当遗产的记忆容器,诠释遗产的价值,延续和传承遗产的场所精神,发挥遗产与城市文化之间的桥梁和纽带作用.

摘要： 滇越铁路是连接越南海防市—中国河口—昆明的铁路,是中国西南地区的第一条铁路,滇越铁路分南北两大段.南段(海防至老街)在越南境内,称河老铁路,长389千米;北段(河口至昆明)在中国境内,称昆河铁路,两条铁路分别属于不同的铁路系统.滇越铁路从河口76米的海拔沿南溪河峡谷爬升至芷村1700米,又下降至开远1300米.沿南盘江峡谷爬升至水塘最高点(2000米),最终到达昆明.2018年1月,入选第一批中国工业遗产保护名录.

摘要： 滇越铁路米轨作为世界上仅存的米轨铁路，它的历史文化价值是不能忽视与遗忘的，滇越铁路是中国铁路历史乃至中国历史的参与者与见证者，它也承载着云南几代人的记忆。如今新中国在高速蓬勃的发展，却也不能忘记历史，一切都选择弃旧求新。对于历史，更应该去发掘它、研究它、保护好、传承好。所以，滇越铁路在新时代下的新使命之一是保护历史，传承记忆，通过文化旅游列车，历史博物馆等的形式，吸引更多人来了解记忆这段历史，让这条百年米轨不会消失于后人的视线当中。随着国家“一带一路”倡仪的提出，原本即将退出历史舞台的滇越铁路，现如今却又发挥着余光余热，因其与越南接洽的优越地理位置和直通越南铁路的先决条件，滇越铁路成为打通与越南贸易甚至是东南亚贸易的“接口”，如今开通的米轨国际货运班列，集装箱国际联运化肥专列等货运服务，都在极大地促进中越贸易发展，使“一带一路”倡仪成效初显。滇越铁路，因“一带一路”倡仪注入新的“血液”唤起生机，也积极促进“一带一路”战略的实现。所以，滇越铁路在新时代下的另一新使命即是服务“一带一路”倡仪，做好重要接口。

摘要： 滇越铁路在新时代的背景下需要何去何从,是华丽的转身、质的飞跃,还是就此变成文化的博物馆,永远的沉睡在前一个世纪的梦乡之中.“一带一路”的建设对各行各业是一个大功率的推进器.滇越铁路这一条钢铁巨龙能否进入浪潮之中,再次为国家为人民做出它的贡献.

摘要： 建于1904-1910年的滇越铁路,是中国第一条国际铁路、西南地区的第一条铁路,被称之为可以与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程.2018年1月27日,入选中国科协创新战略研究院和中国城市学会联合发布的中国工业遗产保护名录(第一批).这批名录共100个项目,覆盖了造船、军工、铁路等门类,是具有代表性、突出价值的工业遗产.历经沧桑的百年米轨铁路,2009年已停止客运,在“一带一路”倡议背景下,如何保护滇越铁路,合理开发利用其文化价值,是一个值得思考的课题.

摘要： 或许有人觉得，从2003年停止客运开始，历尽百年沧桑的滇越铁路的命运就已经开始走下坡路，百年米轨终将退出历史舞台。但滇越铁路承载了太多的历史印迹，其价值独一无二，值得加以传承、保护。

摘要： 滇越铁路的利用和保护研究在学术界受到广泛关注并取得显著成果。目前学术界大多从遗产廊道、区域景观、文化线路等角度进行保护与开发研究，侧重于保护。基于此，本文从旅游开发角度，对其进行SWOT分析，从客观角度提出开发构想。

摘要： 铭记历史,才能继往开来;开拓创新,才能应运而生,滇越铁路的发展变革和历史轨迹就是最好的案例和鲜活的教科书.滇越铁路是连接越南海防市一中国河口—昆明的铁路,是中国西南地区的第一条铁路,也是全国为数不多的“米轨”铁路之一.在历史的变革中,滇越铁路以见证者的身份,目睹了改革发展的沧桑巨变,而今,在中国共产党的领导下,已走过了曲折的道路,滇越铁路已抚去历史的尘埃,接受新的历史使命,在云南经济发展中起到了积极作用,而如何使滇越铁路在新时代展现出新风貌仍需要去深入思考、认真研究.

摘要： 在开通运营以来至今100多年的历史中,滇越铁路一直以来都充当着各个领域的重要角色.一直以来,学者和研究者主要将视野放在滇越铁路修建的历史背景及投入运营过程,滇越铁路所经历的兴衰巨变和今天云南近代化的关系方面;而在今天,滇越铁路作为“一带一路”建设中的重要港口,在新时代、新使命的背景下,滇越铁路进入新时代的新方位,就必将产生新的担当.在新的历史条件下,不妨从滇越铁路在“一带一路”的新时代、新使命下所承担的历史新使命和当代意义;在新时代下,滇越铁路对云南的社会、经济会产生怎样的影响两个方面来做一个简单探讨.

摘要： 滇越铁路势必以用促保，为将此项物质文化遗产得到很好的保留，途经的各个小城通过积极参与文化实践，在引导传承的基础上，视发展与保护为一体，寻求与其他产业协同，才能更好地发挥作用。相信各民族将其特别的建筑、特有的擅长、特色的节日作为发展目标，一带一路，以点带面的方法将是一个很好的发展方式。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。