湿式制动器

摘要： 针对矿用车辆在紧急制动工况下高强度制动会引起的制动失效问题,使用Ansysworkbech软件对摩擦盘在紧急制动工况下的温度变化进行分析,并通过台架试验验证仿真分析的有效性。考虑材料因素对制动器温升特性的影响,利用正交试验和交互作用分析确定影响摩擦盘温升最显著的材料因素以及各因素之间的交互作用对温升的影响。结果表明:摩擦盘温升随热膨胀系数和弹性模量的增加而增加,而随着导热系数的增加有所下降;影响摩擦盘温升的最显著因素为热膨胀系数,其次为导热系数,最后为弹性模量;在多因素交互分析中,弹性模量与热膨胀系数的交互作用以及导热系数与热膨胀系数的交互作用显著,而弹性模量与导热系数具有交互作用,但对温升影响较小。

摘要： 通过搭建湿式制动器惯性试验台架,在相同油品及摩擦材料的前提下,研究湿式制动器制动初速度、制动压力和油温对制动力矩的影响。结果表明,在一定的制动压力、温度和初速度范围内,制动力矩与制动压力呈线性关系,制动压力是制动力矩的关键影响因素之一,但单位制动压力产生的制动力矩随着制动压力的升高有下降趋势,可用制动力矩线性度作为评价指标;随着制动初速度的升高,制动力矩呈下降趋势,可用速度力矩稳定系数作为评价指标;随着油温的升高,制动力矩呈衰减趋势,可用热衰退率作为评价指标。

摘要： 针对目前煤矿井下辅助运输坡度大、运距长造成无轨胶轮车湿式制动器过早磨损甚至热衰退失效的现实情况,文章以WCJ8E防爆无轨胶轮车为研究对象,研发其匹配的辅助制动液力缓速系统,使用结果表明:该系统极大地减少了湿式制动器的使用频率,解决了其过早磨损及热衰退失效问题,保障了车辆的高效运行与安全可靠。

摘要： 针对攀钢矿业使用的某型矿用自卸车后轮湿式制动器漏油、渗油问题,对制动器驱动盘的静液压密封从结构及原理上进行了理论分析,并测绘了现有密封结构的尺寸,给出了产生问题的原因,提出了对制动器驱动盘密封件进行改进、优化以及改进安装形式,从而解决后轮制动器漏油问题。

摘要： 湿式制动器是重型车辆制动系统的核心部件,对车辆安全具有关键影响.本文以制动摩擦副间隙的冷却液压油(ATF)为研究对象,考虑非制动作业时带排扭矩条件下液体黏性摩擦和稳态层流流动特征,利用积分方法建立了ATF的能量方程,获得了能同时满足轴向和径向边界条件的三维温度和热流密度显式解析表达式,由简化动量方程和三次多项式分布假设还获得了油膜径向速度和压强的理论解.将流体压强和温度的理论模型与以往试验对比,我们发现解析解与试验结果具有较好的一致性.此模型可推广用于液黏离合器和液黏测功机等其他HVD装置中ATF速度和温度场的理论预测.

摘要： 针对胶轮车湿式制动器的碟簧使用中发生的碎裂现象,运用标准GB/T 1972中方法对碟簧进行验算,发现在变负荷作用下的碟簧寿命≤10^(5)次,属于有限寿命。在保持制动性能不变情况下,采取增加碟簧厚度的改进方案对碟簧结构进行优化。优化后碟簧的设计循环寿命≥2×10^(6)次,达到GB/T 1972标准规定的无限寿命,并与工业制动器JB/T 10917中规定碟簧设计循环寿命一致。

摘要： 介绍了后驱三支点叉车湿式制动系统的设计过程,重点阐述了根据整车设计的结构需求进行制动系统设计和理论计算的过程.

摘要： 提出了一套新型的全液压湿式制动系统, 该系统具有多级制动功能, 节能效果良好, 采用独特的油路冷却湿式制动器.在建立该系统的AMESim 仿真模型的基础上, 对其进行了动态性能研究, 研究结果表明: 行驶制动与制动锁定的动态响应时间分别约为0.03s、0.035s; 在正常制动压力下, 紧急制动的动态响应时间也约为0.03s;制动蓄能器的容量至少能够满足5次行驶制动.因此该多级制动系统的动态性能与蓄能器的参数均能满足自卸车制动可靠性的设计要求, 为开发新型全液压湿式制动系统和优化其性能参数提供了重要依据.

摘要： 摩擦表面局部温度过高或温度分布不均匀，是导致湿式多片制动器摩擦副产生局部烧损或发生碟形翘曲破坏的主要原因。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器组件，其包括具有U形部段和至少一个延伸部分的制动器夹头。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，该盘式制动器包括制动器致动机构和调节机构(11)，该调节机构构造为除了在制动器施加期间减小制动垫(5)和制动盘之间的间隙之外，还提供在制动器释放运动期间将间隙增加一值，该值可以小于、等于或者大于先前的间隙减小量。用于该目的的制动器致动机构能够设置不同的调整器单元(71；27，73‑76，83；93；105，107，108；39，112，115，116，117；119，120)。而且，本发明相应提供了用于调节制动垫(5)和制动盘之间的间隙的方法，从而在制动器释放运动期间提供间隙增加。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，具有制动衬片（18），用于将制动衬片压在制动盘上的夹紧装置，以及压板（20），通过该压板，夹紧装置在制动时将制动衬片压在制动盘上。在压板上设有凸缘（44，46），且在制动衬片上设有凹槽（46，48）。在安装完成的状态下，该凹槽用于容纳凸缘，且具有至少一个第一内部边缘，该内部边缘在圆周方向上形成为凸缘的侧面外部边缘的挡块。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 一种盘式制动器组件，其包括制动器夹子，所述制动器夹子具有U形区段和多个凹部。U形区段具有基部腿和从所述基部腿延伸的相对的上部腿和下部腿。所述多个凹部位于上部腿上并且沿从下部腿到上部腿的方向延伸。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器组件，其包括具有U形部段和至少一个延伸部分的制动器夹头。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。

摘要： 本发明公开了一种湿式制动器，固定板内插接有一端向外延伸贴合在壳体内壁的驻车制动活塞，壳体上开设有当压力油进入后推动驻车制动活塞移动解除停车制动的停止制动活塞进油口；固定板远离驻车制动活塞的一端侧壁贴合有轴向外侧壁贴合在壳体内壁上的行车制动活塞，壳体上开设有当压力油进入后推动行车制动活塞移动进行行车制动的行车制动活塞进油口，行车制动活塞增加了弹簧回位装置，有效保证了行车制动解除后，行车制动活塞能够快速回位，避免制动拖曳，减少了制动的发热量；除了壳体，其余零部件均为回转类轴对称零部件，加工简单，加工精度容易保证，同时减少了工作工程中的转动惯量。

摘要： 一种湿式制动器冷却系统，包括：进油口，设置在湿式制动器的第一端；出油口，与所述进油口间隔地设置在湿式制动器的第一端；第一冷却油通道，沿着湿式制动器的轴向设置，且通过弯曲的第二冷却油通道与进油口连通；第三冷却油通道，与第一冷却油通道平行设置，第一和第三冷却油通道之间沿着湿式制动器的轴向间隔地设置有多个平行的第四冷却油通道；以及第五冷却油通道，其与第三冷却油通道平行设置且与第三冷却油通道的第一端连通，第三冷却油通道的第一端远离湿式制动器的第一端，第五冷却油通道通过第六冷却油通道与出油口连通。该冷却系统中冷却油在各个摩擦片钢片之间的分流行程相等，故各处流量近乎均等，解决了摩擦副散热不均的问题。