中东铁路

摘要： 20世纪初,中东铁路的全线通车和俄罗斯侨民的到来促进了哈尔滨这个城市的发展,使其形成了更加多元的城镇文化,俄罗斯侨民也逐渐成为哈尔滨人口的重要群体,为哈尔滨的文化生活做出了重要贡献。同样,哈尔滨这座城市作为中国东北地区重要的政治、经济、文化中心,也对俄罗斯侨民的文化产生了深远影响。长期的文化接触,特别是在婚姻、商业合作关系等方面,开启了两种文化相互交流相互促进的过程。这种交流跨越了国界和文化差异。毫无疑问,哈尔滨的这段时期可以作为人类历史上文化融合的一个很好例子。

摘要： 哈尔滨中东铁路的多元文化特色为文创产品视觉设计提供了丰富的素材。研究了课程中融入中东铁路主题进行文创产品设计与研发的实践案例。

摘要： 19世纪末,新艺术运动拉开序幕,并随着全球化进程的延伸传播到了远在东方的中国。新艺术在中国多地多个艺术领域流行开来,完成了东西方文化传播。其中,中东铁路沿线建筑与装饰承载着新艺术运动的完整演化表达,整个过程超过30年,并持续影响着主要城市的建筑与装饰风貌,最终在中国形成具有独特风格的新艺术形态。本文着眼于中国新艺术的传播过程,并以作为中国新艺术主流的中东铁路建筑与装饰为对象,探讨中国新艺术运动的建筑装饰特征和价值。

摘要： 哈尔滨音乐文化是哈尔滨地域文化的重要组成部分,由于历史和区位原因,哈尔滨形成了独树一帜的音乐文化样貌。毗邻俄罗斯、地处东北亚枢纽的地缘位置成就哈尔滨中西文化交流桥头堡的地位,赋予其中西融合的音乐文化。20世纪初,以“中东铁路”为主要传入路径,西方外来文化开始融入哈尔滨本土文化,使哈尔滨的音乐文化发展进入了一个前所未有的高峰,逐渐形成了中西合璧的音乐文化样貌。

摘要： 一百多年前,一条伴随着屈辱而生的中东铁路,横穿中国东北,两条冰冷的铁轨,印证了清政府的无能与沙俄的贪婪。车轮碾过岁月,一百年后,中国铁路哈尔滨局集团有限公司挂牌成立,百年哈铁完成转型,步入现代公司制企业。从中东铁路到集团公司,在龙江百年沧桑巨变中,铁路始终发挥着重要的支撑引领作用。在开启全面建设社会主义现代化新龙江的新征程上,百年哈铁仍将冲锋在前,当好先行。

摘要： 在工业遗产的保护更新流程中引入数字技术,这是在新的时代背景下为传统保护与再利用策略注入新活力的有效途径。文章以中东铁路支线附属建筑群窑门站区旧址为例,结合中东铁路工业遗产的自身特征,探索数字技术在中东铁路工业遗产保护更新流程中具备的优势,提出以BIM+AR为引导的中东铁路工业遗产空间信息数据库和成果展示路径。

摘要： 工业遗产的保护与再利用模式一直是遗产保护研究的重点,遗产廊道作为一种整体性发展保护模式,为遗产保护提供了一个新视角。中东铁路作为中国东北地区的第一条铁路,对中国近代史有着深远的影响,沿线资源种类丰富并且具有线性分布特征。文章在对遗产资源走访调查的基础上,对遗产价值进行了分级评估,并探讨保护体系的划分层次和构建构成,制定保护优化对策,为吉林省中东铁路工业遗产整体性保护提供了基础研究框架。

摘要： 哈尔滨市第三中学(以下简称哈三中)成立于1923年10月,初名为“中东铁路普育学校”,由中东铁路督办王景春创建,校址位于哈尔滨市南岗区原莫斯科商场第二号房(现省博物馆内),1928年,学校迁往南岗区果戈里大街415号。1931年“九·一八”事变后,校址被日伪第四军管区占用,学校因此并到道外区景阳街的“第二中学”,先后改名为“东省特别区区立师范”“第二中学”“第三中学”“滨江省立哈尔滨市第三国民高等学校”。1946年4月26日哈尔滨解放后,学校改名为“松江省立第二中学”。1954年3月,迁回现址,校名改为“哈尔滨市第二中学”。1964年,校名恢复为“哈尔滨市第三中学”。

摘要： 龙江红色资源是东北百年历史的缩影,蕴藏了丰富的思政教育元素,是高校思想政治理论课的活教材。本文以中东铁路红色资源为例,对龙江红色文化服务好思政课教学进行了研究,主要从思政课教学中理论课程和实践教学两个方面进行了与中东铁路红色资源融合的路径分析,以切实提高思政课教学的质量和效果。

摘要： 在历史建筑数字化保护的趋势下,BIM技术在我国历史建筑保护中的应用日渐增多,中东铁路历史建筑的保护也应顺应时代的潮流,改变原有的保护模式。文章首先对BIM技术进行了梳理和介绍,然后在对中东铁路历史建筑进行实地调研的基础上,基于BIM技术对中东铁路历史建筑进行数字化保护研究。最后以沙俄将校营旧址为例,探讨BIM技术在历史建筑保护中的应用,以期为中东铁路历史建筑的保护提供新的思路。

摘要： 针对哈尔滨市域空间范围内因由中东铁路修建、发展而衍生的建筑群落的利用现况做田野调查,并对743栋建筑遗存的利用数据做统计分析,研究其在利用开放度、产权管理、利用潜力要素、修缮利用理念、遗存登录等利用方面的共性、特性问题,以期为建筑群“文化+旅游”的保护措施实施提供前期研究工作的基础.

摘要： 以《中东铁路建筑群(吉林段)总体保护规划》的编制为研究背景,通过对文化遗产视角下的中东铁路进行界定,并对相关概念进行辨析,进而对中东铁路遗产进行定性与界定并建构中东铁路的遗产构成体系,尝试为相关各省《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制建立基本共识,为评估中东铁路的价值、核定中东铁路的文物本体构成、明确保护对象奠定基础,为相关文物本体的价值评估和保护类型划分提供依据,为各段保护规划的衔接提供保障.

摘要： 1897年8月中东铁路开始修建,浴室建筑作为铁路沿线的一种附属建筑,开始广泛出现于中东铁路沿线各地,为中东铁路的员工提供了一项基本的生活服务.作为一种建筑类型,浴室建筑有其自身的特点;作为中东铁路的一份文化遗产,浴室建筑也有一定的历史价值.本文从中东铁路浴室建筑的平面,立面,剖面进行分析,尝试解读浴室建筑在功能,艺术与技术等方面上的独特之处.

摘要： 德惠车站原名窑门车站,曾是中东铁路南部支线的三等车站,现今留存有数量众多、类型丰富的中东铁路工业遗产,是研究中东铁路南部支线工业遗产类型的典型范例.本文在对今吉林省德惠市原窑门车站工业遗产资源实地调研和测绘的基础上,考察了原窑门车站工业遗产资源的分布特点,归纳出工业遗产类型,论述了这些工业遗产的价值,阐述各种类型工业建筑遗产保护状况和所面临的困境.

摘要： 中东铁路作为一条文化线路,其整体价值尤为突出.中东铁路工业文化景观的价值是在中东铁路整体价值的依托之下显现出来的,本文对中东铁路工业文化景观在不同存在背景下的价值构成进行研究:作为工业遗产(过去)的信息价值、作为文化景观(现在)的社会与文化价值、作为遗产廊道(未来)的利用价值.只有用完全的价值观充分认识中东铁路工业文化景观,才能保护和利用好中东铁路的工业遗产与相关资源,使之发挥最大的社会作用.在此基础上构建中东铁路工业文化景观遗产廊道,才具有实践意义.

摘要： 通过研究近代俄罗斯的兴起与中东铁路的历史背景和兴建过程,厘清其线路遗产的构成与脉络,并着重对这条线路产生的历史过程进行深入研究,指出近代中国与俄罗斯围绕着这条大铁路所进行的博弈,为正确认识这条大铁路上的各类遗产提供借鉴与参考.

摘要： 中东铁路的权属更迭极为频繁,分属俄日的中东铁路、南满铁路附属地建造了大量的兵营、职工住宅(社宅)、单身宿舍(寮)等种类繁多的居住建筑,其屋顶形式也因为受不同建筑思潮影响而丰富多变.文本以日文文献《满洲建筑杂志》和《建筑术语集》为基础,结合实地测绘、调研、摄影等田野调查手段,通过经典建筑案例揭示日俄铁路居住建筑屋顶特征,以及其背后所隐藏的建筑思潮和建筑构造方法,以更全面地诠释工业遗产价值.

摘要： 中东铁路是中国20世纪工业文化景观的实物例证,因其完整性与系统性,在中国具有很高的唯一性和代表性.本文首先对中东铁路工业文化景观概念进行了解构和分析,立足于景观学科,对其进行了概念界定,并且提出了其标准.其次,对中东铁路工业文化景观的核心特性——能够具备构建遗产廊道能力的文化线路进行了阐释.再次,对中东铁路工业文化景观的标准和分类进行了详细的说明,分析了其分类.在此基础上,初步提出了中东铁路工业文化景观遗产资源的价值评价体系,并且创新性地在其中加入了文化线路价值.

摘要： 横道河子镇因中东铁路的修建而繁荣,并且留存下来大量那一时期的俄式移民建筑.本文从建筑选材、结构形式、保温技术和建构艺术4个方面具体分析了横道河子镇中东铁路历史建筑群建造技术表现出的对场地、气候的尊重,对移民文化和工业文化的吸收,以及对结构艺术的追求.横道河子镇中东铁路历史建筑群是中国近代重要史迹和工业遗产。其表现出的营造技术和营造艺术，具有很高的历史文化价值和学术研究价值。无论是在建筑选材和冬季保温技术方面表现出的与环境共生的“适宜技术”营造策略，在结构技术方面反映出的“文化线路”下的移民文化和工业文化的传播，还是在营造艺术方面表现出的建构文化，都给了人们很多的书写空间。

摘要： 中东铁路是中国少有的大尺度线性工业遗产的突出代表.昂昂溪是中东铁路二等火车站舍,是中东铁路文化线路上的重要节点.它的发展与城市的进步是从"中东铁路"的修筑开始的,它是中国近现代的重要史迹和代表性建筑.它不仅是第七批全国重点文物保护单位,也是全国9处"工业遗产"之一,记录了中国近代的工业发展历程.本文论述了昂昂溪区的背景及现状,分析了其独特而重要的工业价值,并提出简要的保护建议,如增添新型都市工业旅游空间、丰富城市公共空间、进行针对性的修复等。为将来提出完善的保护措施提供基础.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。