港口投资

摘要： 后疫情时代,本文针对中国海外港口投资造成的全球经济增长放缓,经济风险增加;单边主义、保护主义盛行,政策风险增加;人员、物流跨境流动不便,劳务风险增加;国外法律法规变动,信用风险增加;港口吞吐量下降,运营风险增加等问题,建议从加大政府支持力度,出台优惠政策;推动多边贸易发展,强化区域合作;树立良好企业形象,确保员工健康;及时获取动态信息,评估相关影响;合理选择投资市场,抓住投资机遇四个方面采取措施,尽量减少或避免新冠疫情带来的消极影响,保障自身利益。

摘要： 辽宁沿海港口担负着带动东北地区经济贸易发展的重要任务,因此沿线港口的投资利用对贸易新布局具有重要的意义。文章在促进辽宁省海洋经济高质量发展的背景下,研究如何利用资本优势投资沿线港口,从而获得长期稳定收益。利用Stackelberg博弈理论建立了辽宁省独立的博弈模型和有其他省参与时的混合博弈模型,选择代表性港口利用DEA进行评价,并整理数据进行实证研究。

摘要： 针对需求不确定情况下多港口地区的多期港口投资决策问题,从政府规划角度考虑港口利润、港口经济溢出效益和消费者剩余等因素,从港口发展角度考虑港口资源的有效利用,以社会福利和区域港口资源利用率最大为目标,构建多目标优化模型。利用多目标粒子群优化算法对所建模型进行求解。以某沿海地区港口投资决策为例进行分析,得到区域港口的多期投资方案。结果显示,利用所建模型能够有效得出综合考虑多方利益的港口投资方案,为需求不确定情况下的区域港口投资决策提供参考。

摘要： 针对需求不确定情况下多港口地区的多期港口投资决策问题,从政府规划角度考虑港口利润、港口经济溢出效益和消费者剩余等因素,从港口发展角度考虑港口资源的有效利用,以社会福利和区域港口资源利用率最大为目标,构建多目标优化模型.利用多目标粒子群优化算法对所建模型进行求解.以某沿海地区港口投资决策为例进行分析,得到区域港口的多期投资方案.结果显示,利用所建模型能够有效得出综合考虑多方利益的港口投资方案,为需求不确定情况下的区域港口投资决策提供参考.

摘要： 在产业转移背景下,考虑港口服务货运需求与刺激货运需求的双重功效,研究海上丝绸之路沿线产业承接地的港口投资建设问题.首先,在现实交通运输网络中加入虚拟链接构建超级网络,用以刻画制造业的转移、生产和运输过程.其次,建立制造业承接地港口投资决策优化模型,用运输阻抗、地价和工资三个内生变量描述港口投资、产业转移与区域经济之间均衡关系.模型以产业承接地港口收益最大为目标,确定承接地港口的投资规模及费率水平.最后,以斯里兰卡的科伦港口为例进行数值分析,计算海上丝绸之路沿线港口需求与供给间正向反馈的数量关系及上界,为优化沿线港口投资实现投资利益最大化提供依据.

摘要： 在产业转移背景下,考虑港口服务货运需求与刺激货运需求的双重功效,研究海上丝绸之路沿线产业承接地的港口投资建设问题.首先,在现实交通运输网络中加入虚拟链接构建超级网络,用以刻画制造业的转移、生产和运输过程.其次,建立制造业承接地港口投资决策优化模型,用运输阻抗、地价和工资三个内生变量描述港口投资、产业转移与区域经济之间均衡关系.模型以产业承接地港口收益最大为目标,确定承接地港口的投资规模及费率水平.最后,以斯里兰卡的科伦坡口为例进行数值分析,计算海上丝绸之路沿线港口需求与供给间正向反馈的数量关系及上确界,为优化沿线港口投资实现投资利益最大化提供依据.

摘要： 关键提示以中铝几内亚铝土矿运输项目为代表的全程物流服务模式是对差异化竞争策略的突破与升级,是船公司通过参与港口投资、成立驳船公司、承担海上过驳任务、签订定制化造船合同等合作方式,为客户提供"码头+驳运+过驳装卸+海运"的一揽子解决方案。干散货运输企业通过对客户需求的全方位满足,促进专业化队伍建设,有助于提升议价能力与资源掌控能力,实现与客户的互利共赢和共同成长。

摘要： 21世纪海上丝绸之路的落实与推进在很大程度上依赖于沿线港口项目的建设,而从比雷埃夫斯港的成功模式无法被地中海沿岸其他港口复制的困境可以看出,中国对欧港口投资并非一帆风顺.具体而言,当前的对欧港口投资主要存在两个方面的问题:一是建设完成后的港口项目由于陷入与其他港口或中欧班列之间不必要的内部竞争而无法发挥预期作用,二是在建的港口项目因为遭遇政治或社会层面的阻力而无法如期竣工.前一种问题的出现表明相关企业在港口布局过程中各自为战,彼此之间缺乏协调,未能针对全局做好统筹规划;而后一种问题则意味着在欧洲极端政党不断崛起、社会逐渐分裂的背景下,中国企业原先简单地依赖欧洲各国政府政策延续、忽视社会反应的投资模式亟需调整,中国企业以更加主动的方式同欧洲各国内部的政治和社会势力开展互动,为港口项目争取必要的保障.

摘要： 集装箱码头建设是一项投资昂贵的项目，建设一个现代化集装箱码头动辄 数亿人民币，按目前水平，每一标准箱通过能力的港口直接投资约为3000 元， 另外还涉及港外道路、交通等配套设施的投资。当前，为了适应国际集装箱运 输的迅猛发展，各港都在加快集装箱码头的建设。对于港口企业来说，如果码 头建设滞后，港口能力不能适应吞吐量增长的需求，会造成货源流失；而码头 建设过于超前，没有足够的货源需求，即通常所说的“码头晒太阳”，又会造成 资源严重浪费，企业不堪负担。上述两种情况在我国港口建设中皆有教训。因 此，如何适时适度地进行集装箱码头的建设，进行集装箱码头建设启动机制的 研究，是港口研究的一个重要课题。

摘要： 集装箱码头建设是一项投资昂贵的项目，建设一个现代化集装箱码头动辄 数亿人民币，按目前水平，每一标准箱通过能力的港口直接投资约为3000 元， 另外还涉及港外道路、交通等配套设施的投资。当前，为了适应国际集装箱运 输的迅猛发展，各港都在加快集装箱码头的建设。对于港口企业来说，如果码 头建设滞后，港口能力不能适应吞吐量增长的需求，会造成货源流失；而码头 建设过于超前，没有足够的货源需求，即通常所说的“码头晒太阳”，又会造成 资源严重浪费，企业不堪负担。上述两种情况在我国港口建设中皆有教训。因 此，如何适时适度地进行集装箱码头的建设，进行集装箱码头建设启动机制的 研究，是港口研究的一个重要课题。

摘要： 集装箱码头建设是一项投资昂贵的项目，建设一个现代化集装箱码头动辄 数亿人民币，按目前水平，每一标准箱通过能力的港口直接投资约为3000 元， 另外还涉及港外道路、交通等配套设施的投资。当前，为了适应国际集装箱运 输的迅猛发展，各港都在加快集装箱码头的建设。对于港口企业来说，如果码 头建设滞后，港口能力不能适应吞吐量增长的需求，会造成货源流失；而码头 建设过于超前，没有足够的货源需求，即通常所说的“码头晒太阳”，又会造成 资源严重浪费，企业不堪负担。上述两种情况在我国港口建设中皆有教训。因 此，如何适时适度地进行集装箱码头的建设，进行集装箱码头建设启动机制的 研究，是港口研究的一个重要课题。

摘要： 集装箱码头建设是一项投资昂贵的项目，建设一个现代化集装箱码头动辄 数亿人民币，按目前水平，每一标准箱通过能力的港口直接投资约为3000 元， 另外还涉及港外道路、交通等配套设施的投资。当前，为了适应国际集装箱运 输的迅猛发展，各港都在加快集装箱码头的建设。对于港口企业来说，如果码 头建设滞后，港口能力不能适应吞吐量增长的需求，会造成货源流失；而码头 建设过于超前，没有足够的货源需求，即通常所说的“码头晒太阳”，又会造成 资源严重浪费，企业不堪负担。上述两种情况在我国港口建设中皆有教训。因 此，如何适时适度地进行集装箱码头的建设，进行集装箱码头建设启动机制的 研究，是港口研究的一个重要课题。

摘要： Under the developing of economy, China begins to expand its seaport system. Now the nation's ambitions are well reflected through the recent rise of its container ports and their ability to redirect global shipping network. But as a developing country, the fiscal burden may not afford so many investments of seaport, and the government has realized that the economics boom has been achieved despite an overloaded and poor functional infrastructure. So the private investment is encouraged with the Chinese government. On the foundation of introducing the sources of risks, this paper use the Monte Carlo simulation to calculated a case-based vehicle seaport infrastructures' NPV. The characteristic of the NPV model is that we assumed the discount rate as a random quantity that equals to the LTBOR. The result of the simulation shows that the project is worth for private investor to invest. Also, we take us the compare between the NPV of the project and the NPV of the national bonds to show only in the situation that the NPV of the project is higher than that of the risk free interest rate, would a private would like to invest. Otherwise, the government should compensate the balance between the project and the risk free interest rate.

摘要： Under the developing of economy, China begins to expand its seaport system. Now the nation's ambitions are well reflected through the recent rise of its container ports and their ability to redirect global shipping network. But as a developing country, the fiscal burden may not afford so many investments of seaport, and the government has realized that the economics boom has been achieved despite an overloaded and poor functional infrastructure. So the private investment is encouraged with the Chinese government. On the foundation of introducing the sources of risks, this paper use the Monte Carlo simulation to calculated a case-based vehicle seaport infrastructures' NPV. The characteristic of the NPV model is that we assumed the discount rate as a random quantity that equals to the LTBOR. The result of the simulation shows that the project is worth for private investor to invest. Also, we take us the compare between the NPV of the project and the NPV of the national bonds to show only in the situation that the NPV of the project is higher than that of the risk free interest rate, would a private would like to invest. Otherwise, the government should compensate the balance between the project and the risk free interest rate.

摘要： Under the developing of economy, China begins to expand its seaport system. Now the nation's ambitions are well reflected through the recent rise of its container ports and their ability to redirect global shipping network. But as a developing country, the fiscal burden may not afford so many investments of seaport, and the government has realized that the economics boom has been achieved despite an overloaded and poor functional infrastructure. So the private investment is encouraged with the Chinese government. On the foundation of introducing the sources of risks, this paper use the Monte Carlo simulation to calculated a case-based vehicle seaport infrastructures' NPV. The characteristic of the NPV model is that we assumed the discount rate as a random quantity that equals to the LTBOR. The result of the simulation shows that the project is worth for private investor to invest. Also, we take us the compare between the NPV of the project and the NPV of the national bonds to show only in the situation that the NPV of the project is higher than that of the risk free interest rate, would a private would like to invest. Otherwise, the government should compensate the balance between the project and the risk free interest rate.

摘要： Under the developing of economy, China begins to expand its seaport system. Now the nation's ambitions are well reflected through the recent rise of its container ports and their ability to redirect global shipping network. But as a developing country, the fiscal burden may not afford so many investments of seaport, and the government has realized that the economics boom has been achieved despite an overloaded and poor functional infrastructure. So the private investment is encouraged with the Chinese government. On the foundation of introducing the sources of risks, this paper use the Monte Carlo simulation to calculated a case-based vehicle seaport infrastructures' NPV. The characteristic of the NPV model is that we assumed the discount rate as a random quantity that equals to the LTBOR. The result of the simulation shows that the project is worth for private investor to invest. Also, we take us the compare between the NPV of the project and the NPV of the national bonds to show only in the situation that the NPV of the project is higher than that of the risk free interest rate, would a private would like to invest. Otherwise, the government should compensate the balance between the project and the risk free interest rate.

摘要： Under the developing of economy, China begins to expand its seaport system. Now the nation's ambitions are well reflected through the recent rise of its container ports and their ability to redirect global shipping network. But as a developing country, the fiscal burden may not afford so many investments of seaport, and the government has realized that the economics boom has been achieved despite an overloaded and poor functional infrastructure. So the private investment is encouraged with the Chinese government. On the foundation of introducing the sources of risks, this paper use the Monte Carlo simulation to calculated a case-based vehicle seaport infrastructures' NPV. The characteristic of the NPV model is that we assumed the discount rate as a random quantity that equals to the LTBOR. The result of the simulation shows that the project is worth for private investor to invest. Also, we take us the compare between the NPV of the project and the NPV of the national bonds to show only in the situation that the NPV of the project is higher than that of the risk free interest rate, would a private would like to invest. Otherwise, the government should compensate the balance between the project and the risk free interest rate.

摘要： Under the developing of economy, China begins to expand its seaport system. Now the nation's ambitions are well reflected through the recent rise of its container ports and their ability to redirect global shipping network. But as a developing country, the fiscal burden may not afford so many investments of seaport, and the government has realized that the economics boom has been achieved despite an overloaded and poor functional infrastructure. So the private investment is encouraged with the Chinese government. On the foundation of introducing the sources of risks, this paper use the Monte Carlo simulation to calculated a case-based vehicle seaport infrastructures' NPV. The characteristic of the NPV model is that we assumed the discount rate as a random quantity that equals to the LTBOR. The result of the simulation shows that the project is worth for private investor to invest. Also, we take us the compare between the NPV of the project and the NPV of the national bonds to show only in the situation that the NPV of the project is higher than that of the risk free interest rate, would a private would like to invest. Otherwise, the government should compensate the balance between the project and the risk free interest rate.

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明提供基于港口基础建设投资施工的多功能倾斜勘测装置，涉及倾斜勘测装置领域，包括测量筒；所述测量筒的前后两侧分别设置有两个定位槽；所述连接组件安装在测量筒的外部；所述定位组件共设有两组，且两组定位组件安装在连接组件的前侧；所述支撑组件共设有两组，且两组支撑组件安装在连接组件的底部；所述导向组件共设有两组，且两组导向组件安装在测量筒的左右两侧；本发明两个支撑块与校准板相切时，两个支撑块位于同一高度，便于工作人员使用前进行校准，提高了倾斜勘测精度；解决了长时间使用后底部易发生磨损，导致测量前气泡未处于中心处，降低了测量精度的问题。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。

摘要： 本发明提出一种基于云模型‑超效率区间DEA的港口投资价值评估方法，包括步骤：(1)构建指标体系，收集相应的指标信息；(2)将指标信息处理为表示等级标准的语义信息，运用云模型理论对语义信息进行量化评估，生成综合评价云集；(3)选取综合云的基本元素区间作为超效率区间DEA的输入、输出数据，其中，港口投资风险评价云集作为输入数据，港口投资价值作为输出数据，得到港口投资效率区间；(4)基于港口投资效率区间，判定港口投资有效性，实现港口区划；(5)引入投资偏好系数，构建基于投资偏好的港口投资预期效率值计算方程。本发明可实现港口优选决策，有效解决了复杂环境量化评估及效率评价等问题。