港口开发

摘要： 台州LNG项目作为台州湾经济技术开发区的重要组成部分,是实现台州湾经济技术开发区能源资源储运基地功能的关键节点,也是临海市主导港口开发、培育新兴产业、创造新贸易和税收增长点的有力支撑。3年前,中铁加仑(临海)液化天然气公司总经理范传应凭借新颖的视角、独特的规划从台州港LNG(液化天然气)项目众多的方案角逐中脱颖而出。当时他欣喜之余更是动力满满。碳中和碳达峰目标的提出,煤改气政策的有效推动,能耗双控的大力执行,节能减排要求的提高……强劲的需求使我国LNG接收站建设热潮涌起,这也是范传应始终保持乐观的原因所在。

摘要： 厄立特里亚地处非洲东北部,扼守红海曼德海峡入口,战略位置十分重要。该国国土面积12.4万平方公里,全国人口约600万人;海岸线总长2 234公里,其中大陆海岸线1 151公里、岛屿海岸线1 083公里,岸线资源丰富,但港口设施落后,无法满足油品进口、矿产出运、散货转运等国际贸易需求。

摘要： 迪拜政府自20世纪70年代起就大力推进与交通运输业有关的基础设施建设,其中港口开发和机场建设是最重要的基建项目。迪拜港地处东西方交流咽喉要道,地理优势明显,基础设施完善,经过50多年的积累,已发展成区域内屈指可数的国际化港口。本文以迪拜港口码头成功经验为视角,分析海南自贸港建设中发展港口产业的方向和方法。

摘要： 南通是上海“1+8”大都市圈中唯一的长三角北翼城市,肩负着承接上海和苏南辐射,向苏中苏北传导带动的重任。南通地理海岸线长达284.57公里,海洋经济产值占全市GDP的25%以上,具备发展湾区经济的基础和条件。目前,南通建立了由市委常委兼任通州湾示范区党工委书记,领衔港口开发建设委员会工作推进机制,体现出建设“大通州湾”的雄心。

摘要： 追根溯源,经济发展动能转换与质量提升的根本落脚点在于产业创新驱动转型升级。产业项目是港口带动下集聚发展并支撑港口开发的关键,也是湾区经济快速崛起的主要根基。纵观世界湾区发展史,也是一部港口产业集群创新发展史,港口与产业集群相互赋能,在湾区经济崛起中留下标杆印记。从全球来看,世界正面临着百年未有之大变局,从国内来看,随着“一带一路”、长江经济带、长三角一体化等国家战略的深人实施,经济地理新格局正加速形成。

摘要： 5G技术曾是红极一时的技术,但近来却似乎声势不显。实际上,5G技术已经在工业领域进入融合开发阶段。在鼓励引导建设世界一流港口的国家政策推动下,目前,国内各主要港口运营部门主动引进,5G技术企业积极配合港口开发,使得智慧港口正加速向我们走来。

摘要： 作为国家战略的交汇点、承载地,南通全面贯彻落实国家和省有关战略部署,提出以“大通州湾”思维统筹推进全市域的沿海开发、江海联动发展,整合散布在南通206公里海岸线上的洋口港、通州湾、海门港和吕四港,推动沿海港口规划“一张图”、布局“一盘棋”、资源“一本账”,成立了通州湾新出海口建设领导小组和通州湾港口开发建设委员会,加强各地统筹协作,强化各部口合力攻坚,以“起步即冲刺”的战斗姿态,紧扣时间节点抓推进,按照“一年建设、两年开港、三年成规模”的目标,全力推进通州湾新出海口建设。

摘要： 党的十九大之后,面对我国社会主要矛盾的变化,为了实现从高速增长向高质量发展的转变,当前中国经济正在进行新旧动能转换。这种转换从本质上说,是通过供给侧结构性改革,完成产业结构调整,从而为我国经济的高质量发展奠定良好的基础。2019年年初,笔者到阿联酋调研。在迪拜,其非油产业欣欣向荣的景象吸引着我的目光。

摘要： 港口是重要的交通基础设施，是振兴地方经济发展的纽带和桥梁。

摘要： 南通港是国家沿海主要港口，地处我国东部江海交汇处，与上海港隔江相望，拥有江海岸线 369 公里，其中沿江 166 公里，沿海 203 公里。南通港已规划港口岸线 168 公里，沿江共有如皋、天生、南通、任港、狼山、富民、通海、江海、启海 9 个港区，沿海有洋口、吕四两个港区，形成了“一港十一区”的规划布局，这样的江、海组合港区在全国港口中屈指可数。当然，与我国发展较快的大港相比，南通港发展的速度还不快，质态还不高，业绩还不显著，还需要向国际国内的大港学习。但展望未来，我们信心百倍，因为南通港的发展正面临着千载难逢的绝好机遇。本文从四个方面向大家介绍未来的南通港。

摘要： 南通港是国家沿海主要港口，地处我国东部江海交汇处，与上海港隔江相望，拥有江海岸线 369 公里，其中沿江 166 公里，沿海 203 公里。南通港已规划港口岸线 168 公里，沿江共有如皋、天生、南通、任港、狼山、富民、通海、江海、启海 9 个港区，沿海有洋口、吕四两个港区，形成了“一港十一区”的规划布局，这样的江、海组合港区在全国港口中屈指可数。当然，与我国发展较快的大港相比，南通港发展的速度还不快，质态还不高，业绩还不显著，还需要向国际国内的大港学习。但展望未来，我们信心百倍，因为南通港的发展正面临着千载难逢的绝好机遇。本文从四个方面向大家介绍未来的南通港。

摘要： 南通港是国家沿海主要港口，地处我国东部江海交汇处，与上海港隔江相望，拥有江海岸线 369 公里，其中沿江 166 公里，沿海 203 公里。南通港已规划港口岸线 168 公里，沿江共有如皋、天生、南通、任港、狼山、富民、通海、江海、启海 9 个港区，沿海有洋口、吕四两个港区，形成了“一港十一区”的规划布局，这样的江、海组合港区在全国港口中屈指可数。当然，与我国发展较快的大港相比，南通港发展的速度还不快，质态还不高，业绩还不显著，还需要向国际国内的大港学习。但展望未来，我们信心百倍，因为南通港的发展正面临着千载难逢的绝好机遇。本文从四个方面向大家介绍未来的南通港。

摘要： 本文回顾作者十年前参加开拓赤湾港的实践并参照后来历次回访意见,归纳出赤湾港开发十年的几点作法,供珠海经济特区有关开发港口学术会交流讨论参考.有些意见仍作为供赤湾港继续开发的咨询建议,提要如下:1、多渠道筹集资金来源并科学地艰苦创业是企业成片开发港口的根基.2、较早地获得企业开发自主权,实行建设经营为一体的成片开发港口机制.3、坚持科学技术是第一生产力,企业依靠科学技术进步提高经济效益和竞争能力.4、在调查研究的基础上,发挥自然地理优势,全面规划统筹安排综合利用.5、在总体规划统一安排下,边建设边使用边回收边扩大适度超前滚动开发前进.6、创造适应性较强的起步条件,尽先抓住稳定贷源,尽快地形成生产回收能力.7、不断改善港口集琉运条件,逐步形成综合性多功能现代化河口临海成片工业港区.8、开辟珠江三角洲两岸汽车轮渡,逐步开展跨海集装滚装水陆联运,促成综合运输系统.

摘要： 本文回顾作者十年前参加开拓赤湾港的实践并参照后来历次回访意见,归纳出赤湾港开发十年的几点作法,供珠海经济特区有关开发港口学术会交流讨论参考.有些意见仍作为供赤湾港继续开发的咨询建议,提要如下:1、多渠道筹集资金来源并科学地艰苦创业是企业成片开发港口的根基.2、较早地获得企业开发自主权,实行建设经营为一体的成片开发港口机制.3、坚持科学技术是第一生产力,企业依靠科学技术进步提高经济效益和竞争能力.4、在调查研究的基础上,发挥自然地理优势,全面规划统筹安排综合利用.5、在总体规划统一安排下,边建设边使用边回收边扩大适度超前滚动开发前进.6、创造适应性较强的起步条件,尽先抓住稳定贷源,尽快地形成生产回收能力.7、不断改善港口集琉运条件,逐步形成综合性多功能现代化河口临海成片工业港区.8、开辟珠江三角洲两岸汽车轮渡,逐步开展跨海集装滚装水陆联运,促成综合运输系统.

摘要： 本文回顾作者十年前参加开拓赤湾港的实践并参照后来历次回访意见,归纳出赤湾港开发十年的几点作法,供珠海经济特区有关开发港口学术会交流讨论参考.有些意见仍作为供赤湾港继续开发的咨询建议,提要如下:1、多渠道筹集资金来源并科学地艰苦创业是企业成片开发港口的根基.2、较早地获得企业开发自主权,实行建设经营为一体的成片开发港口机制.3、坚持科学技术是第一生产力,企业依靠科学技术进步提高经济效益和竞争能力.4、在调查研究的基础上,发挥自然地理优势,全面规划统筹安排综合利用.5、在总体规划统一安排下,边建设边使用边回收边扩大适度超前滚动开发前进.6、创造适应性较强的起步条件,尽先抓住稳定贷源,尽快地形成生产回收能力.7、不断改善港口集琉运条件,逐步形成综合性多功能现代化河口临海成片工业港区.8、开辟珠江三角洲两岸汽车轮渡,逐步开展跨海集装滚装水陆联运,促成综合运输系统.

摘要： 本文回顾作者十年前参加开拓赤湾港的实践并参照后来历次回访意见,归纳出赤湾港开发十年的几点作法,供珠海经济特区有关开发港口学术会交流讨论参考.有些意见仍作为供赤湾港继续开发的咨询建议,提要如下:1、多渠道筹集资金来源并科学地艰苦创业是企业成片开发港口的根基.2、较早地获得企业开发自主权,实行建设经营为一体的成片开发港口机制.3、坚持科学技术是第一生产力,企业依靠科学技术进步提高经济效益和竞争能力.4、在调查研究的基础上,发挥自然地理优势,全面规划统筹安排综合利用.5、在总体规划统一安排下,边建设边使用边回收边扩大适度超前滚动开发前进.6、创造适应性较强的起步条件,尽先抓住稳定贷源,尽快地形成生产回收能力.7、不断改善港口集琉运条件,逐步形成综合性多功能现代化河口临海成片工业港区.8、开辟珠江三角洲两岸汽车轮渡,逐步开展跨海集装滚装水陆联运,促成综合运输系统.

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明涉及一种内河港口物流园开发模式的分析方法，所述分析方法包括：确定所述物流园开发模式的因素集，采用层次分析法计算所述物流园运营模式中所述一级指标权重值和所述二级指标权重值；依据所述一级指标的权重值、所述二级指标的权重值和所述二级指标的隶属度矩阵，采用模糊综合评价法构建所述物流园开发模式的综合评价向量；确定所述物流园开发模式的评估等级；本发明的分析方法通过层次分析法和模糊综合评价法对各项指标进行定量分析，科学比较了不同开发模式的评价值，得出最佳内河港口物流园开发模式。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于港口设备的行走斜梯及港口起重机，包括两个平行设置的梯梁板，所述梯梁板用于与水平面呈设定夹角a设置，设定夹角为60°‑75°，两个梯梁板之间固定有多个按照设定夹角a布置的第一踏板和第二踏板，第一踏板和第二踏板交替设置，第一踏板包括第一踏板部和第二踏板部，第一踏板部的宽度大于第二踏板部的宽度，第二踏板包括第三踏板部和第四踏板部，第三踏板部的宽度大于第四踏板部的宽度，相邻的第一踏板和第二踏板中，第一踏板部和第四踏板部位于同一侧，第二踏板部和第三踏板部位于同一侧，本实用新型的行走斜梯适用于安装在港口机械设备的受限空间内，满足设计规范。