港口合作

摘要： 随着我国实施更高水平对外开放战略,以及RCEP为代表的多边贸易体系的落地实施,我国与东南亚国家港口交流合作的空间和平台将进一步拓展,成为稳定并推动与东南亚国家经贸关系的坚实基础。2020年11月15日,区域全面经济伙伴关系协定(Regional Comprehensive Economic Partnership,以下简称“RCEP”)正式签署。

摘要： 关键提示中远海运集团、福建交通集团和厦门港务控股集团共同发起成立“丝路海运”联盟,众多企业机构纷纷响应,目前联盟成员已达218家。“丝路海运”是我国首个以港航为主题的国际综合物流服务品牌和平台,旨在以现有“海丝”航运网络为基础,制定推广“丝路海运”服务标准,提升“海丝”航运服务水平,开行“丝路海运”命名航线,延伸海陆联运物流服务链条,深化国际港口合作,织密“海丝”航线网络,打造以港航业务为主干,融合多式联运和综合物流服务等要素的服务标准化、运行便捷化、管理智能化的“海丝”物流服务新体系,形成陆海内外联动、东西双向互济的全方位对外开放新格局。

摘要： 港口是“一带一路”的关键节点,在“一带一路”建设中有着举足轻重的作用。自“一带一路”倡议提出以来,港口合作稳步推进,区域互联互通成效显著,以法律、金融为基础的支持体系建设不断健全。同时,港口合作也面临合作能力欠缺、合作风险多元、合作机制不健全等三方面挑战。未来港口合作需着力提升合作水平,化解合作风险,完善合作机制。

摘要： 港口是"一带一路"的关键节点,在"一带一路"建设中有着举足轻重的作用.自"一带一路"倡议提出以来,港口合作稳步推进,区域互联互通成效显著,以法律、金融为基础的支持体系建设不断健全.同时,港口合作也面临合作能力欠缺、合作风险多元、合作机制不健全等三方面挑战.未来港口合作需着力提升合作水平,化解合作风险,完善合作机制.

摘要： 近些年来,中国企业逐渐成为文莱境外投资者中的主力。中文两国在港口、石化、渔业、旅游等领域的合作多面幵花。特别是在港口合作方面,中文两国企业携手,不仅为文莱创造了众多就业岗位,还带去了先进的技术和管理经验,实现了文莱“2035宏愿”与“一带一路”倡议的有效对接。

摘要： 近年来,在中菲关系不断向好的背景下,两国在基础设施建设方面的合作也取得了许多突破,特别在港口合作方面也有了务实进展。在第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会举办前夕,本刊记者就菲律宾港口建设情况、中菲两国港口合作等问题,采访了菲律宾交通部部长亚瑟·杜伽德。

摘要： 2020年中缅两国迎来了建交70周年。年初,中国国家主席习近平将缅甸作为新年度元首外交的首站,足见中方对两国“胞波情谊”的重视。承前启后、继往开来,在共建“—带一路”倡议的推动下,中缅经济走廊正从梦想照进现实。而在两国友好合作的基础上,双方港口合作也收获了诸多高效务实的项目,让蓝色经济成为中缅两国合作中的新亮点。近期,通过线上参加第十一届泛北部湾经济合作论坛暨202O北部湾国际门户港合作峰会的缅甸交通与通讯部副部长觉苗在接受本刊记者采访时,表达了对进一步加强中缅两国港口合作的期待。

摘要： 长三角所在的江浙沪地区主要拥有36个沿海港口，213个内河港口。仅仅在长三角16所城市所属区域中就有十多个沿海港口和近百个内河港口。相比于环渤海地区港口群、东南沿海地区港口群、珠三角洲地区港口群以及西南沿海地区港口群，长三角地区的港口群是我国沿海港口中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。区域内部港口之间的竞争固然存在，但走向合作是大势所趋。文章主要探讨了长三角港口合作的意义、模式、现状及其制度保障。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明提供了一种港口平板智能搬运车的混合作业运行装置，包括：前车头、后车头和载物架结构；前车头设置在车身的前部，所述前车头的上端面前部设置有顶座，且前车头的左右两侧面上部均设置有固定边，且两边的固定边前端之间安装有防碰头；后车头设置在车身的后部；载物架结构安装在车身上，所述载物架结构的上部设置有载物台，且载物台的左右两端下均设置有侧框。本发明在具备高精度定位能力的基础上，根据定位结果，结合高精度地图信息，并整合感知信息，通过无线传感器自适应QoS路由算法进行决策与规划出局部轨迹，实现合理、安全且高效的无人驾驶车辆行为轨迹，满足与人工驾驶车辆混行作业条件下的行驶要求。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于港口设备的行走斜梯及港口起重机，包括两个平行设置的梯梁板，所述梯梁板用于与水平面呈设定夹角a设置，设定夹角为60°‑75°，两个梯梁板之间固定有多个按照设定夹角a布置的第一踏板和第二踏板，第一踏板和第二踏板交替设置，第一踏板包括第一踏板部和第二踏板部，第一踏板部的宽度大于第二踏板部的宽度，第二踏板包括第三踏板部和第四踏板部，第三踏板部的宽度大于第四踏板部的宽度，相邻的第一踏板和第二踏板中，第一踏板部和第四踏板部位于同一侧，第二踏板部和第三踏板部位于同一侧，本实用新型的行走斜梯适用于安装在港口机械设备的受限空间内，满足设计规范。