港口产业

摘要： 在港口产业与旅游产业互动机制分析的基础上,收集2002-2019年港口吞吐量和旅游总收入指标数据,采用VAR模型检验了港口产业与旅游产业的互动影响关系;在此基础上,进一步利用耦合协调度模型分析了河北省沿海地区以及沿海各市港口业与旅游业耦合度和耦合协调度.研究发现,港口业和旅游业具有相互影响的互动关系,其中,港口业对旅游业的影响大于旅游业对港口业的影响.从产业耦合协调水平看,河北省沿海地区港口和旅游产业目前发展达到高水平耦合阶段,耦合协调程度达到优质协调,形成了良好的互动耦合机制.但从港口和旅游产业规模看,沿海三市存在较大差异,因此沿海地区应根据区域发展实际,进一步促进旅游产业和港口产业的融合发展.

摘要： 港口是关乎区域经济发展的重要资源,很多企业及机构集结于港口这一特殊地理位置,分工协作、相互竞争,实现了技术互动与资源共享,使经济呈现出规模化的增长趋势,为进一步强化港口运输经济,需要了解港口产业的规模经济状况。本文基于新形势下分析当前港口经济发展现状,明确其发展方向,结合港口产业发展过程中的网络经济效应,从七个方面重点探析提高港口运输经济建设能力的有效对策,以推动港口运输经济的高质高效发展,使港口运输为社会经济建设做出卓越贡献。

摘要： “港为城用,以港兴城;城以港兴,港城相长,衰荣共济”,这是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律,揭示了港城关系的变迁过程、港城相互作用机机制。港口作为一个地区和一个国家社会经济发展的基础设施,是城市和腹地经济发展的支柱,具有交通运输、工业、仓储、物流商贸、旅游、信息、科技等多功能的综合作用。港口的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的重要标志之一。作为运输体系中的一个重要环节,港口功能和代别随着不同的经济和社会发展阶段逐步扩展,第四代港口已经应运而生。

摘要： 基于生态位理论及相应测度方法,计算2012-2015年广东省港口产业生态位强度、宽度、重叠度等指标数值.研究结果表明:(1)7个子产业按照宽度值可被划分成优势种、亚优势种、伴生种产业3种类型;水上运输业占据较多的区域资源,对港口产业整体发展贡献程度最大;船舶工业生态位宽度过窄且贡献最小,产业间的整体重叠度处于较低水平.(2)生态位分异度呈逐年递减趋势,产业差异化程度加大,竞争态势趋缓.(3)生态位态值与强度的降序排序结果一致,石油、化学和电力工业目前增长不足;综合来看,水上运输业发展良好,船舶工业发展水平不足.

摘要： 日益复杂的经济活动促使港口不同区域逐渐形成了具有一定规律的空间分布结构,这些区域内的产业集聚就形成了产业集群.受多种因素的影响,国外典型港口产业集群的发展路径各有不同.正在加速发展的广州港可以借鉴伦敦港、鹿特丹港、新加坡港的发展经验,并结合自身实践,从打造全要素型港口、建立港口企业网络、发挥政府作用、吸引高素质相关人才等几个方面共同促进港口产业集群的发展,推动其转型升级.

摘要： 港口经济是在20多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴的经济模式。它是指以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托,并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展,进而推动区域繁荣的开放型经济。随着全球经济一体化、华东地区与长江流域经济的高速发展以及海洋船舶的超大型化趋势,舟山港口经济的发展也将迎来新的机遇。本文对舟山港口经济发展现状进行了分析，阐述了新形势下舟山港口经济发展所面临的机遇与瓶颈，提出新形势下舟山港口经济发展的对策。

摘要： 港口经济是在20多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴的经济模式。它是指以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托,并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展,进而推动区域繁荣的开放型经济。随着全球经济一体化、华东地区与长江流域经济的高速发展以及海洋船舶的超大型化趋势,舟山港口经济的发展也将迎来新的机遇。本文对舟山港口经济发展现状进行了分析，阐述了新形势下舟山港口经济发展所面临的机遇与瓶颈，提出新形势下舟山港口经济发展的对策。

摘要： 港口经济是在20多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴的经济模式。它是指以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托,并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展,进而推动区域繁荣的开放型经济。随着全球经济一体化、华东地区与长江流域经济的高速发展以及海洋船舶的超大型化趋势,舟山港口经济的发展也将迎来新的机遇。本文对舟山港口经济发展现状进行了分析，阐述了新形势下舟山港口经济发展所面临的机遇与瓶颈，提出新形势下舟山港口经济发展的对策。

摘要： 港口经济是在20多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴的经济模式。它是指以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托,并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展,进而推动区域繁荣的开放型经济。随着全球经济一体化、华东地区与长江流域经济的高速发展以及海洋船舶的超大型化趋势,舟山港口经济的发展也将迎来新的机遇。本文对舟山港口经济发展现状进行了分析，阐述了新形势下舟山港口经济发展所面临的机遇与瓶颈，提出新形势下舟山港口经济发展的对策。

摘要： 港口经济是在20多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴的经济模式。它是指以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托,并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展,进而推动区域繁荣的开放型经济。随着全球经济一体化、华东地区与长江流域经济的高速发展以及海洋船舶的超大型化趋势,舟山港口经济的发展也将迎来新的机遇。本文对舟山港口经济发展现状进行了分析，阐述了新形势下舟山港口经济发展所面临的机遇与瓶颈，提出新形势下舟山港口经济发展的对策。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明实施例提供了一种基于港口企业生产业务系统的港口报表系统。包括客户端层，通过客户端程序处理数据显示和用户界面，将输入数据传输给中间端层，将中间端层返回的处理结果进行显示；中间端层，通过应用程序服务器根据输入数据和数据层存储的港口企业的生产业务数据生成报表数据；或者，通过应用程序服务器根据输入数据提取数据库服务器中存储的相应的报表数据，将所述报表数据传输给客户端层；数据层，用于采集港口企业的生产业务数据，通过数据库服务器存储和管理报表数据。本发明系统采用三层结构，将对数据库的操作功能封装在中间层，客户端不能与数据库服务器直接沟通，保证对数据的访问限制，提高了数据库服务器的安全性。

摘要： 本发明公开了一种港口型物流枢纽产业集群发展状况评估方法，包括获取亚地区与大地区的产业及其产值、从业人口和经济发展指标；使用区位熵算法计算产业的区位熵值；判断产业集聚程度；使用灰色关联度模型分析判断亚地区产业集群与物流枢纽的关联性，判断该亚地区产业集群是否属于港口型物流枢纽产业集群；将筛选出的亚地区产业集群的指标组成T年中物流枢纽经济发展水平指标矩阵X，选用大地区对应的T年中的经济发展水平指标组成矩阵Y，运用双向Malmquist指数模型定量分析计算T年中物流枢纽经济与大地区经济发展的协调性。本发明综合考虑了枢纽和所在城市的产业经济因素，产业识别更精确，关联分析更可靠，为选择产业集群发展模式提供了重要依据。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。