C-NCAP

摘要： “随着一辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X在消费者的注视下以40%重叠率撞向可变形的蜂窝铝壁障,C-NCAP 2018版规则的全部试验尘埃落定,C-NCAP将正式进入‘2021版规则’时代。在这个历史节点上,《世界汽车》推出‘忠于安全’系列栏目,帮助消费者更好地了解2021版规则下C-NCAP的亮点与难点。”

摘要： 随着法规对汽车安全要求的提高,企业开发周期变长,成本增高,尤其后排座椅鞭打防护作为新增加的评价内容,目前还缺少相关的开发经验,存在的问题较多。为提高后排座椅的乘员安全,降低后排座椅开发的成本,根据E-NCAP后排鞭打静态评价流程和C-NCAP动态鞭打试验评价规程和评分原则对5把不同车型的后排座椅通过几何数据测量和低速后碰的虚拟仿真方法进行鞭打防护研究,研究结果表明5把座椅中,后排乘员颈部伤害得分率偏低,后排座椅安全设计欠佳。其中静态评价中ΔCPX、非使用位置评价失分率较高,而动态评价中,NIC和上颈部拉力则失分率较高,另外静态和动态评价有一定的相关性,但静态评价无法反映造成乘员颈部损伤的具体原因,还需要参考动态评价的结果。

摘要： 本文以某项目的CAB气囊开发为实例,简述了CAB气囊开发过程。并以后排CAB气囊展开速度快慢为切入点,验证不同CAB气囊折叠方式对气囊后排展开速度的影响,并设计了一种台车试验验证方法来验证,最终能够达到C-NCAP中对于CAB气囊的保护要求。

摘要： 针对某车型驾驶员座椅在2021版鞭打试验中得分较低的问题,通过仿真分析影响座椅鞭打试验的因素,改进对鞭打试验分值影响较大的靠背刚度、头枕位置及其结构、靠背结构等参数,改善碰撞过程中座椅靠背和头枕骤然后倾的问题,减少了假人颈部伤害指数,提高鞭打试验得分。改进后的座椅经过台车试验验证,并与仿真试验结果有着很好的一致性。

摘要： 针对2021版C-NCAP车辆开发难点,通过某SUV车型在2018版C-NCAP ODB工况和2021版C-NCAP MPDB工况下的试验数据进行对比分析,主要包括后排HybridⅢ5th女性假人头部加速度、颈部力、胸部变形量和粘性指数、骨盆加速度等,研究在2种规则下后排HybridⅢ5th女性假人的损伤程度,为该类车型的碰撞安全性能改进以及后续C-NCAP版本更新提供一定的参考依据。

摘要： 由于车辆照明对夜间行车安全至关重要,车辆照明性能越来越受到人们的重视,对灯具零部件以及整车灯光照明的测试需求也不断增加。最初的照明测试和性能评估是通过夜间行驶在无照明道路或者测试轨道上的车辆进行的,近年来也出现了通过光度测量设备进行眩光及照明范围的测试方法。然而,所有户外测试都会受到天气、路况、环境光、温湿度和驾驶参数或行为等外部影响,这些都限制了测试结果的可重复性。本文论述了基于C-NACP要求下一种新的整车灯光性能评价试验室的设计及实现,说明了如何在试验室环境中测量整车的前照灯性能,从而克服户外测试的缺点。

摘要： 为使某在研SUV车型侧面柱碰达到2021版C-NCAP的五星要求,首先,根据收集整理的北美侧面柱碰数据初步设定车身侧围侵入设计目标值;然后,搭建侧面柱碰仿真计算模型进行有限元仿真计算并根据基础状态的结果对车身结构进行优化设计。通过分析对比不同方案,制定出能满足安全要求的方案,经CAE和实车试验验证有效。

摘要： 随着国内汽车安全领域的不断发展,汽车行人保护的概念逐渐被消费者了解,并受到了越来越多的关注,行人保护测试评价规程已于2018年正式加入C-NCAP大家庭,重点关注道路中的弱势道路使用者(Vulnerable Road User,VRU)的出行安全。通过试验测评推动开发技术提升车辆前端的碰撞安全性能,有效降低车外人员在事故中的损伤。

摘要： 侧面碰撞试验的研究具有十分重要的现实意义。本文从碰撞形式、台车和评价方法等方面分析了C-NCAP(2021版)和C-IASI(2020版)侧面碰撞试验技术规程的主要差异,然后以某一车型的实车碰撞试验对比分析了两种工况下的碰撞波形和假人损伤。两种工况下的碰撞波形一致性较高,但C-IASI工况下主驾假人的头部伤害和躯干肋骨位移峰值更大,后排女性假人的躯干肋骨位移趋势和达到峰值的时刻具有较高的一致性。

摘要： 本文中应用已验证的具有详细解剖学结构特征的中国3岁儿童乘员图斯特损伤仿生模型(TUST IBMs3YO-O),参照C-NCAP(2021年版)两种正面碰撞乘员保护动态试验,建立仿真模型。通过分析3岁儿童乘员在不同工况下的头部、颈部、胸部的运动学和生物力学响应,研究正面碰撞测评试验中3岁儿童乘员的损伤机理和不同工况下损伤的差异。结果表明:在运动学响应方面,与正面100%重叠刚性壁障(FRB)碰撞试验相比,3岁儿童乘员在正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验中损伤风险更大,且远离碰撞侧的儿童损伤更严重;在生物力学响应方面,FRB碰撞中,3岁儿童乘员头部下颌与胸部接触可能出现轻微脑震荡。MPDB碰撞中,儿童出现向左的横向运动,头部下颌与右侧胸部接触,导致生物力学响应峰值较大,可能出现轻微脑震荡、肋骨骨折、肺部挫伤等损伤。

摘要： 通过对CNCAP从2006年到2012年第二季度的所有整车试验数据(CNCAP2012版本以前)的结果进行汇总分析,特别地从约束系统的角度出发分析CNCAP的一些趋势和特点,以期对中国的整车安全设计提供一些参考。

摘要： 通过对CNCAP从2006年到2012年第二季度的所有整车试验数据(CNCAP2012版本以前)的结果进行汇总分析,特别地从约束系统的角度出发分析CNCAP的一些趋势和特点,以期对中国的整车安全设计提供一些参考。

摘要： 通过对CNCAP从2006年到2012年第二季度的所有整车试验数据(CNCAP2012版本以前)的结果进行汇总分析,特别地从约束系统的角度出发分析CNCAP的一些趋势和特点,以期对中国的整车安全设计提供一些参考。

摘要： 通过对CNCAP从2006年到2012年第二季度的所有整车试验数据(CNCAP2012版本以前)的结果进行汇总分析,特别地从约束系统的角度出发分析CNCAP的一些趋势和特点,以期对中国的整车安全设计提供一些参考。

摘要： 通过对CNCAP从2006年到2012年第二季度的所有整车试验数据(CNCAP2012版本以前)的结果进行汇总分析,特别地从约束系统的角度出发分析CNCAP的一些趋势和特点,以期对中国的整车安全设计提供一些参考。