清洁柴油

摘要： 针对中低温煤焦油全馏分原料中机械杂质、金属、芳烃等含量高的特点,开发了煤焦油全馏分低压预处理-固定床加氢提质组合工艺技术。中型试验结果表明:以中低温煤焦油为原料,采用该组合工艺,可生产硫质量分数小于10μg/g的清洁柴油组分,同时副产硫质量分数小于0.5μg/g、氮质量分数小于0.5μg/g、芳烃潜含量(w)达70%以上的可作优质催化重整原料的石脑油组分。所开发的中低温煤焦油全馏分加氢提质技术具有投资低、工艺流程简单、液体收率高和产品质量好等特点,实现了煤焦油资源的清洁利用,为我国煤炭清洁高效利用提供了技术支持。

摘要： 介绍了120×104 t/a柴油加氢装置根据所选用催化剂的特性,通过调整操作工艺参数和原料组成,成功的实现了生产普通0#、国Ⅴ0#、低凝-10#和-35#柴油的生产方案灵活变换,对4种方案下原料和产品性质及操作参数进行对比,探索优化了各种方案下的运行参数,装置可以根据市场需求,及时调整生产方案,而且经济效益显著.

摘要： 中国石化石油化工科学研究院开发的节能降耗的柴油灵活加氢改质MHUG-II工艺,基于加氢精制和加氢改质过程化学的不同特点及加氢改质技术对不同原料的适应性,设置了分区进料、设备集成的新型加氢工艺流程。与常规加氢改质相比,MHUG-Ⅱ工艺氢耗降低10%以上,柴油收率提高6百分点以上,循环氢量降低50%以上,可生产国Ⅵ标准的清洁柴油。MHUG-Ⅱ技术可为炼油企业生产清洁柴油提供一条好的技术途径,适合中国柴油质量升级的国情需要。该技术已获授权专利4件。

摘要： 技术简介中压加氢改质(MHUG)技术是中国石化石油化工科学研究院自主开发的一种低硫、低芳烃清洁柴油生产技术。该技术以催化裂化柴油、焦化柴油、直馏柴油、减压轻馏分或其混合油为原料,在中压条件下可生产低硫、高十六烷值清洁柴油产品,同时可根据需要兼产高芳烃潜含量的石脑油,或高链烷烃含量的乙烯原料,或优质的喷气燃料。1993年,美国《油气杂志》将该技术称为20世纪全球三大低硫、低芳烃柴油生产技术之一。该技术已获得授权专利5件。

摘要： 7月24日,记者从中国石油石油化工研究院获悉,石化院自主研发的PHF柴油加氢技术在大连石化两套柴油加氢装置应用成功,柴油产品达到国Ⅵ标准要求。石化院自主研发的清洁柴油关键技术已在集团公司炼化企业20套装置实现推广应用,有效支撑了中国石油国Ⅵ柴油质量升级,助力生产清洁柴油1亿吨以上。从2011年全面执行国Ⅲ标准,到2019年全面执行国Ⅵ标准,我国用8年时间走完了欧美发达国家20多年的油品升级之路。在此期间,集团公司高度重视,石化院精心组织专家团队集中攻关,先后设立两期炼油系列催化剂重大专项,实施专项攻关。通过两期重大专项研究,集团公司已形成系列化自主柴油加氢催化剂技术体系,创新能力实现跨越式提升,可实现劣质柴油中硫、氮、芳烃的同步协同超深度脱除,保障了集团公司国Ⅴ、国Ⅵ柴油质量升级工作圆满完成。

摘要： 中海油天津化工研究设计院有限公司研究开发出拟薄水铝石生产新工艺,解决了常规方法生产成本高、产物结构不易控制的缺点.新工艺生产拟薄水铝石实现了稳定化、系列化生产,为加氢精制催化剂产品性能的稳定提供了可靠的保障.以新工艺生产的拟薄水铝石TCA-01为载体原料,成功开发出高性能的硫化型重整预加氢催化剂THFS-I,该催化剂具有优异的加氢脱硫、脱氮活性,加氢产品硫、氮质量分数均小于0.5μg/g,满足重整进料的要求.采用TCA-01为载体原料,成功开发出高性能的柴油加氢精制催化剂THDS-I,该催化剂整体性能优于传统工艺生产的拟薄水铝石载体制得的催化剂的性能.

摘要： 美国催化剂和特种化学品生产企业雅保(Albemarle)公司推出了一种新的催化剂平台XPLORE^TM,它的第一个催化剂KF 787 PULSAR^TM属于新的PULSAR家族。雅保公司称,这种新型催化剂可以在有限氢气和低操作压力环境下加工高氮裂化原料,生产出清洁柴油。该催化剂已经进行了第一次商业销售。

摘要： 为解决劣质催化裂化柴油(LCO)出路问题,中国石化安庆分公司(简称安庆分公司)新建一套 1. 0 Mt/a 催化裂化柴油加氢转化装置.该装置采用中国石化石油化工科学研究院自主研发的RLG技术建设,以催化裂化柴油为原料,生产平均收率45%以上、研究法辛烷值(RON)达90 以上、硫质量分数小于10 μg/g的高辛烷值汽油调合组分,同时可生产硫质量分数小于10 μg/g、十六烷值提高10 个单位以上的清洁柴油调合组分.安庆分公司采用RLG技术后,全面消减普通柴油,大幅度提高了车用柴油比例;柴汽比由0. 97 降低至0. 74,大幅度提高了经济效益.

摘要： 柴油是轻质石油产品,复杂烃类混合物,主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取.分为轻柴油(沸点范围约180～370°C)和重柴油(沸点范围约350～410°C)两大类.柴油作为一种燃料能为车辆、船舶、铁路提供能源,是目前柴油发动机的主要原料.随着人们经济水平的提升,家家户户都有了自己的座驾,汽车密度的增大给环境带来很大压力,汽车尾气造成了一系列的环境问题,保护环境成为国际热点.为了改善这一现状,深度加氢脱硫技术成为一种研究热点,通过加氢技术能制造清洁柴油,清洁柴油的应用一定程度上降低了污染物的排放,实现了经济效益与自然环境的和谐发展.基于此背景笔者对清洁柴油的加氢技术进展进行了研究,希望能为相关工作人员提供理论借鉴,为我国现代化生态环境的发展贡献绵薄之力.

摘要： 为满足炼油企业生产国Ⅳ及欧Ⅴ标准清洁柴油的需要,抚顺石油化工研究院通过对直馏柴油、催化柴油及焦化柴油的硫化物分布、硫形态及芳烃等精细组成分析,针对不同原料油性质及其反应途径的不同,开发了分别适合直馏柴油、二次加工柴油及直柴与二次加工柴油混合油超深度脱硫的FHUDS系列催化剂;针对不同来源柴油组分加氢精制目的及加氢装置不同反应区域反应条件的差别,为了更好地充分发挥不同类型催化剂的优点以提高催化剂使用效果,开发了不同体系催化剂选择及级配的S-RASSG柴油超深度脱硫技术;针对降低装置投资费用及操作能耗,开发了SRH柴油液相循环加氢工艺技术.最近又开发了劣质催化柴油加氢转化生产清洁汽油的FD2G技术.这些催化剂及新技术己在国内外40多套柴油加氢装置成功应用,满足了炼油企业生产国Ⅲ、国Ⅳ及国Ⅴ标准清洁柴油的需要,为北京、上海等地区柴油质量进一步升级贡献了一份力量.

摘要： 随着环保法日趋严格,对车用柴油限定也越来越严厉,因此,生产超低硫柴油是世界各国将面临的主要问题.本文叙述了国外各大公司用于生产清洁柴油的先进加氢脱硫催化剂及加氢工艺技术,并对柴油加氢技术的发展趋势进行了预测.

摘要： 由于环保法规的不断提升和汽车尾气排放标准的日趋严格,深度加氢脱硫技术及相应的催化剂研究成为研究重点.介绍国内中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院和石油化工科学研究院柴油加氢催化剂、加氢工艺技术及其在炼油厂的应用情况,并结合国内清洁柴油生产状况,对柴油加氢处理技术的发展趋势进行预测.

摘要： 为满足炼油企业生产国Ⅳ及欧Ⅴ标准清洁柴油的需要,抚顺石油化工研究院通过对直馏柴油、催化柴油及焦化柴油的硫化物分布、硫形态及芳烃等精细组成分析,针对不同原料油性质及其反应途径的不同,开发了分别适合直馏柴油、二次加工柴油及直柴与二次加工柴油混合油超深度脱硫的FHUDS系列催化剂;针对不同来源柴油组分加氢精制目的及加氢装置不同反应区域反应条件的差别,为了更好地充分发挥不同类型催化剂的优点以提高催化剂使用效果,开发了不同体系催化剂选择及级配的S-RASSG柴油超深度脱硫技术;针对降低装置投资费用及操作能耗,开发了SRH柴油液相循环加氢工艺技术.这些催化剂及新技术已在国内外39套柴油加氢装置成功应用,满足了炼油企业生产国Ⅲ、国Ⅳ及国Ⅴ标准清洁柴油的需要,并为北京、上海等地区柴油质量升级提供了良好的技术支撑.

摘要： 通过对直馏柴油、催化柴油及焦化柴油的硫化物分布、硫形态及芳烃等组成分析,针对不同原料油性质及其反应途径的不同,开发了分别适合不同原料油超深度脱硫的FHUDS系列催化剂;通过对反应器不同床层在运转过程的工况条件和反应特点,结合不同类型催化剂在不同条件下超深度脱硫时的优缺点,开发了S-RASSG柴油超深度脱硫级配技术;通过利用油品中的溶解氢来满足加氢反应的需要,以油品中氢浓度的梯度变化作为反应的推动力,开发了低能耗的SRH柴油液相循环加氢技术;针对现有部分装置空速高、难以实现超深度脱硫目标的现状,开发了FSDS串联反应器超深度脱硫技术;针对高芳烃催化柴油十六烷值低、芳烃含量高、密度大,影响柴油质量升级的问题,开发了FD2G高芳烃催化柴油加氢转化生产高辛烷值汽油或芳烃抽提原料等高附加值产品技术.FRIPP开发的FHUDS系列柴油深度加氢脱硫催化剂及工艺技术已在国内外60多套大型柴油加氢装置成功应用,总体上已达到了当前国内外同类技术领先水平,满足了炼油企业长周期生产国Ⅴ标准清洁柴油的需要.

摘要： 在中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司3.0Mt/a柴油加氢装置上,应用了抚顺石油化工研究院(简称FRIPP)开发的FHUDS-2/FHUDS-5深度加氢脱硫催化剂匹配装填技术.应用结果表明:该组合催化剂体系具有装填质量好,加氢活性较好的特点,以硫含量为0.508％的直馏柴油和焦化柴油混合油为原料,能够生产硫含量小于10μg/g的清洁柴油,其质量达到国Ⅴ车用柴油标准.

摘要： 胜利石化50万吨/年汽柴油加氢装置,以催化柴油、焦化汽柴油和直馏柴油为原料,其中含硫质量分数约为0.72％,含氮质量分数0.15％,采用FHUDS-5/FHUDS-6催化剂级配体系,在精制反应器入口温度250～270°C、反应压力6.4～6.8MPa的条件下,可生产硫含量小于350μg/g的国Ⅲ清洁柴油调和组分.应用结果表明,FHUDS-5/FHUDS-6催化剂级配体系更好地发挥了各自催化剂特点,更有利于多环芳烃的饱和及脱除大分子硫化物,且相同反应条件下,精制柴油产品的质量得到明显改善,其活性和稳定性高于原使用的FH-98(改进型)催化剂.

摘要： 为满足炼油企业柴油质量升级的要求,抚顺石油化工研究院(简称FRIPP)在成功开发改性氧化铝载体的基础上,通过优化组合活性金属组分、改进催化剂金属浸渍技术,开发出新一代具有孔容大、比表面积高、超深度加氢脱硫活性高的FHUDS-5催化剂.FHUDS-5催化剂在国外市场竞争中先后通过了挪威STATOIL、意大利ENI、匈牙利MOL、英国BP等国外著名石油公司评价体系的性能测试,表现出了较强的性能优势.FHUDS-5催化剂成功应用于亚洲某炼厂和欧洲某炼厂,可长周期生产满足硫含量小于50μg/g欧Ⅳ标准的清洁柴油和硫含量小于10μg/g欧Ⅴ标准的清洁柴油.

摘要： 针对某石化公司柴油改制装置冬季生产-35号低凝柴油的技术需求,并结合大庆化工研究中心多年的柴油加氢催化剂研发情况,开发了HT-1加氢精制催化剂、HU-2加氢改质催化剂和HV-6加氢异构降凝催化剂组合技术,并开展评价实验.催化柴油在氢分压6.3MPa、氢油体积比600∶1、空速1.6/2.3/1.9h-1、和反应温度350/362/358°C的工艺条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷指数38.5,硫含量5.7μg/g,氮含量8.2μg/g;催化柴油与直柴的混合柴油在氢分压6.3MPa、氢油体积比600∶1、空速1.6/2.3/1.9h-1、和反应温度347/358/352°C的工艺条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷指数43.8,硫含量4.2μg/g,氮含量7.1μg/g.柴油产品均可作为-35#国Ⅴ车用柴油的调和组分,表明柴油加氢精制改质降凝组合技术具有较好的原料适应性.

摘要： 针对某石化公司柴油改制装置冬季生产-35号低凝柴油的技术需求,并结合大庆化工研究中心多年的柴油加氢催化剂研发情况,开发了HT-1加氢精制催化剂、HU-2加氢改质催化剂和HV-6加氢异构降凝催化剂组合技术,并开展评价实验.催化柴油在氢分压6.3MPa、氢油体积比600∶1、空速1.6/2.3/1.9h-1、和反应温度350/362/358°C的工艺条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷指数38.5,硫含量5.7μg/g,氮含量8.2μg/g;催化柴油与直柴的混合柴油在氢分压6.3MPa、氢油体积比600∶1、空速1.6/2.3/1.9h-1、和反应温度347/358/352°C的工艺条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷指数43.8,硫含量4.2μg/g,氮含量7.1μg/g.柴油产品均可作为-35#国Ⅴ车用柴油的调和组分,表明柴油加氢精制改质降凝组合技术具有较好的原料适应性.

摘要： 本发明提供一种甲醇‑柴油‑改性生物柴油混合制备车用清洁燃料，涉及能源领域，具体涉及一种甲醇‑柴油‑改性生物柴油混合制备车用清洁燃料。该车用清洁燃料的原料按重量份计为：甲醇25～30份、改性生物柴油15～20份、柴油45～55份、多功能添加剂2～5份。在防静电搪瓷搅拌釜中，加入计量好的甲醇、改性生物柴油、0#柴油及多功能添加剂，常温常压下，以600转/每分钟的机械搅拌分散30～50分钟，直到产物清澈透明为止，既得产品。

摘要： 本发明公开一种清洁柴油添加剂、其制备方法及清洁柴油组合物。所述清洁柴油添加剂原料包括二聚亚油酸、叔丁基二茂铁、油酸修饰的纳米Fe和/或油酸修饰的石墨烯、2，6二叔丁基对甲酚及多醚类化合物。所述清洁柴油添加剂的制备方法包括：将强酸性树脂催化剂及多聚甲醛与除水后的C2‑C5醇加热至50～120°C发生反应；蒸馏处理得到多醚类化合物；将多醚类化合物、二聚亚油酸，叔丁基二茂铁，油酸修饰的纳米Fe和/或油酸修饰的石墨烯及2，6二叔丁基对甲酚混合均匀，获得清洁柴油添加剂。相较现有技术，本发明的清洁柴油添加剂可明显减少颗粒污染物排放，提高十六烷值，凝点低，润滑性好，闪点高，且无需添加表面活性剂。

摘要： 本发明提供一种清洁柴油添加剂、清洁柴油及其制备方法。所述清洁柴油添加剂，由下述重量配比的原料制成：清洁剂：10.0‑110.0份；催化剂：2.0‑22.0份；稳定剂：2.0‑22.0份；抗氧化剂：0.1 ‑ 2.1份；抗腐蚀剂：0.1 ‑ 4.1份；十六烷值改进剂：0.1 ‑ 8.1份；所述清洁柴油由重量比为10‑50%的清洁柴油添加剂及余量车用柴油（普通柴油、船用燃料油）组成。本发明所述的清洁柴油在压燃式发动机的怠速、急加速、加速、减速过程中无黑烟排出，烟度同比降低85‑98%，能够大幅度降低尾气污染物的排放量。

摘要： 本发明公开了一种新型醚类清洁柴油掺烧料，属于车用清洁能源领域，所述清洁柴油掺烧料由下述重量份的组分组成：聚甲氧基二甲醚DMMn，其中3≤n≤810~30份、生物柴油5~8份；超微二氧化铈0.01~0.05份，本发明还公开了含有上述添加剂的清洁柴油机其制备方法，采用本发明的添加剂的清洁柴油，可以明显改善柴油品质，提升动力，减少尾气中废气排放，其中NOx、HC、不透光烟度值与普通的国标0#柴油相比，分别至少下降约23%、12%、30%。

摘要： 本发明公开了一种生物基高十六烷值柴油添加剂、其制法及清洁柴油组合物。所述清洁柴油添加剂原料包括乙酰丙酸酯、聚甲氧基二甲醚、二聚亚油酸、叔丁基二茂铁、2,6二叔丁基对甲酚。相较现有技术，本发明提供的清洁柴油添加剂，可以明显减少颗粒污染物、黑色碳烟的排放，无需添加硝酸异戊酯等十六烷值促进剂，调配后的柴油很稳定，且不含硝基化合物，不额外增加尾气NOx排放，对环境友好；并且具有生物质碳利用度高、润滑性好、闪点高的优点，尤其对低标号的柴油有很好的降凝效果，同时可以提高柴油的十六烷值，减少爆震作用，利于在高标准柴油机械中使用。

摘要： 本发明公开了高清洁催化剂和高清洁柴油及醇类高清洁柴油，组分重量百分比为：十二烷基苯磺酸钠15－18％，聚氧乙烯油酸酯15－25％，OP－7 10－18％，斯盘－80 15－20％，柴油15－25％，氢氧化钠1－4％，石油磺酸钠6－12％，糊精3－5％，水8－15％，共计100％；各组分称量加入反应釜内温度90－180°C搅拌10－30分钟得高清洁催化剂；高清洁柴油各组分重量百分比为：柴油65－88％，水10－34.5％，高清洁催化剂0.3－0.1％，共计100％；醇类高清洁柴油各组分重量百分比为：柴油50－65％，甲醇或乙醇15－30％，水9.5－19.5％，高清洁催化剂0.3％，共计100％；本发明的高清洁催化剂和高清洁柴油及醇类高清洁柴油性能稳定，成本低廉，节约能源，内燃机使用动力大，排烟度低，空气污染少。

摘要： 本发明公开一种清洁柴油添加剂、其制备方法及清洁柴油组合物。所述清洁柴油添加剂原料包括二聚亚油酸、叔丁基二茂铁、油酸修饰的纳米Fe和/或油酸修饰的石墨烯、2，6二叔丁基对甲酚及多醚类化合物。所述清洁柴油添加剂的制备方法包括：将强酸性树脂催化剂及多聚甲醛与除水后的C2‑C5醇加热至50～120°C发生反应；蒸馏处理得到多醚类化合物；将多醚类化合物、二聚亚油酸，叔丁基二茂铁，油酸修饰的纳米Fe和/或油酸修饰的石墨烯及2，6二叔丁基对甲酚混合均匀，获得清洁柴油添加剂。相较现有技术，本发明的清洁柴油添加剂可明显减少颗粒污染物排放，提高十六烷值，凝点低，润滑性好，闪点高，且无需添加表面活性剂。

摘要： 本发明提供一种清洁柴油添加剂、清洁柴油及其制备方法。所述清洁柴油添加剂，由下述重量配比的原料制成：清洁剂：10.0-110.0份；催化剂：2.0-22.0份；稳定剂：2.0-22.0份；抗氧化剂：0.1-2.1份；抗腐蚀剂：0.1-4.1份；十六烷值改进剂：0.1-8.1份；所述清洁柴油由重量比为10-50%的清洁柴油添加剂及余量车用柴油（普通柴油、船用燃料油）组成。本发明所述的清洁柴油在压燃式发动机的怠速、急加速、加速、减速过程中无黑烟排出，烟度同比降低85-98%，能够大幅度降低尾气污染物的排放量。

摘要： 本发明公开了一种新型醚类清洁柴油掺烧料，属于车用清洁能源领域，所述清洁柴油掺烧料由下述重量份的组分组成：聚甲氧基二甲醚DMMn，其中3≤n≤8 10~30份、生物柴油 5~8份；超微二氧化铈0.01~0.05份，本发明还公开了含有上述添加剂的清洁柴油机其制备方法，采用本发明的添加剂的清洁柴油，可以明显改善柴油品质，提升动力，减少尾气中废气排放，其中NOx、HC、不透光烟度值与普通的国标0#柴油相比，分别至少下降约23%、12%、30%。

摘要： 本实用新型公开了一种用于清洁柴油生产的柴油过滤装置，包括箱体，所述箱体内设有过滤腔，所述过滤腔的内底部为斜面所述过滤腔的底部空间与外界通过排液管连通，所述排液管上设有手动阀，所述过滤腔内设有两个转轴，两个所述转轴的外壁上均套设有滤芯，所述箱体的右侧安装有驱动电机，所述箱体内设有竖腔，所述驱动电机的输出轴末端延伸至竖腔内，所述竖腔内设有两个转杆。该装置在使用时，通过两个滤芯转动水平设置，使得滤芯的每个位置均能够对柴油进行过滤，且当其中一个滤芯吸附饱和时，可以在过滤的过程中对滤芯进行更换，提升对柴油的过滤效率，同时通过螺栓和螺纹孔的设置，能够快速的滤芯进行更换，方便快捷。