混合电动汽车

摘要： 针对传统的混合电动汽车转向制动稳定协同控制方法中,普遍存在着控制完成时间较长、成本消耗较大等问题.提出一种基于2自由度调节器的混合电动汽车转向制动稳定协同控制方法.通过对电动汽车进行分析,利用黑板规则根据混合电动汽车转向系统中的车轮状态和整车状态进行任务协同,得到混合电动汽车转向制动稳定的期望参考值;通过2自由度调节器将汽车转向跟随控制和抗扰控制分离,以转向制动稳定期望值为目标,对转向制动控制参数进行优化,完成控制.实验结果表明,所提方法控制完成时间较短、成本消耗较低,具有一定的应用性.

摘要： 为了提高并联混合动力汽车驱动系统的实时效率,降低燃油消耗,本文提出一种基于效率最优的协调控制策略.根据不同驱动模式下电池的充放电状态,建立了充放电状态下驱动系统的等效燃油消耗模型,在分析电池效率和发动机效率的基础上,得到驱动系统效率的统一表达式,进而通过建立不同功率需求不同荷电状态下系统最优效率的功率分配系数图谱,设计了系统效率最优的协调控制策略,协调控制策略根据优化的功率分配系数在发动机和电机间进行力矩分配,协调控制策略可以离线计算并实时执行.两种工况循环下的仿真结果表明效率最优控制策略能有效地提高混合动力系统实时效率和燃油经济性.

摘要： 针对目前混合电动汽车电机控制器故障检测与诊断系统运行存在的问题,文章从实践角度出发,分析了电机控制器检测与诊断系统的原理及故障处理目标,并提出了故障处理的优化对策,其目的是为相关建设者提供一些理论依据.结果表明,只有在明确混合电动汽车电机控制系统检测与诊断工作原理和目标的情况下,才能使故障处理的方向、落实措施起到事半功倍的效果.

摘要： Research is conducted on the unit commitment optimization after HEVs mass connected to the power system. HEVs charge and discharge quantity and thermal power unit output in each period are used as optimizable scheduling variables and the coal-fired minimum cost of thermal power generating unit as the objective function. And under the use of complementary constraints and optimization extreme value theory, transforming unit combination problem into nonlinear programming for continuous space, a complementary constraint optimization model of power system unit combining HEVs mass into the network is established. Then the smooth NCP function is used to deal with the complementary constraint optimization model, which is transformed into a general nonlinear programming problem, and the solution is solved by using the primal dual interior point method. A simulation experiment is carried out with the optimal combination of the units in the 10 unit system 24 h as an example to verify the validity and feasibility of the proposed algorithm.%针对混合电动汽车(Hybird Electric Vehicle,HEV)规模化接入电力系统后的机组组合优化进行了研究.把各个时段内HEVs充放电数量和火电机组出力作为可优化调度变量,以火电机组的燃煤费用最小为目标函数,利用互补约束和最优化极值理论,将机组组合问题转化为连续空间的非线性规划,构建了计及HEVs规模化入网的电力系统机组组合互补约束优化模型.进而采用光滑NCP函数对建立的互补约束优化模型进行光滑处理,将其转化为一般的非线性规划问题,利用原对偶内点法进行求解.以10机组系统24 h内的机组最优组合为算例进行仿真实验,验证了所提算法的有效性和可行性.

摘要： 双转子电机是一种新型的电机,与传统电机的不同之处在于这种电机上有一个旋转部件,能够传递两种机械能量.双转子电机不仅具备较高的功率密度,同时还能够耦合输出多动力源机电能量,在混合电动汽车系统驱动系统中的应用前景广泛.通过各种电机的协调和控制功能能够实现发动机工作的最佳效率.本文主要就双转子电机的基本工作原理进行分析,进一步探讨混合电动汽车中对双转子电机的应用.

摘要： 随着汽车发展的电气化和智能化趋势,使燃油经济性及降低排放、主动安全及自动驾驶、车联网和LED照明等成为当前汽车行业关注焦点,这对半导体业带来更多发展机会的同时也提出了更多的挑战.混合电动汽车（HEV）/电动汽车（EV）推动每辆车的汽车动力系统的半导体成分增高约5倍.先进驾驶辅助系统（ADAS）、便利及信息娱乐系统,以及占全球汽车销售比例50%以上的新兴市场,推动全球汽车半导体市场同比增长9%以上.

摘要： 随着汽车行业混合电动汽车的发展,2000年东日本铁路公司开始利用“新能源列车”（NE）试验车辆研发新的动力系统。2007年，Kiha E200系列柴油混合铁道车辆投入商业运行。2008年，我们在NE列车上装配了大容量蓄电池，开始了可在非电化区段运行的接触网-电池混合动力铁道车辆的研发。

摘要： 随着石油资源面临的枯竭，我国新能源汽车呈现加速发展的态势。政策扶持力度也不断加大，新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向。新能源汽车包括电动汽车（EV）、混合电动汽车（HEV）、燃料电动汽车（FCV）等。目前，新能源汽车开发的最大瓶颈就是车载动力电池。

摘要： 随着混合电动汽车商业化的日益临近,对车用动力电池的价格、安全性、实用性提出了更高的要求.管式铅酸电池作为一种低成本动力电池,具有传统铅酸电池的优点,同时具有较高的比功率和比能量,符合混合电动汽车对蓄电池的需要,是现阶段低成本动力电池研究的一个热点.

摘要： 由于混合电动汽车是"绿色汽车",它必将成为21世纪人类主要的交通工具.本文详细介绍了当前混合电动汽车的关键技术,如:电池技术、电机及驱动技术、发动机技术、整车控制技术.并根据我国电动汽车研究的实际状况提出了发展我国电动汽车应采取的策略.

摘要： 随着全球性金融和环境危机的加剧，发展节能环保的混合电动汽车(HEVs)引起人们极大的关注。具有“零应变”特性的尖晶石型钛酸锂(Li4Ti5O12)被认为是最有希望成为混合电动汽车用动力锂离子电池的负极材料。本文通过将Li4Ti5O12原料与氮源尿素混合均匀，然后置于N2气氛保护的坩埚中，在800°C加热很短时间后，Li4Ti5O12就由白色变为金黄色，继续加热1h后颜色变为黑色。通过对修饰后的Li4Ti5O12样品进行XRD检测，发现具有与原料Li4Ti5O12相同的衍射峰；TEM观察可以看到在修饰的Li4Ti5O12颗粒的表面自生长了一薄层致密的薄膜。Li4Ti5O12/TiN样品电化学检测表明，0.1C充放电的首次放电比容量随着氮化时间的延长而逐渐减少，但是修饰后的Li4Ti5O12具有更好的电化学倍率性能。

摘要： 人类的活动与汽车的进步和发展息息相关。社会的进步使人们对汽车的依赖性越来越大，对汽车的使用安全性和乘坐舒适性提出了更高的要求，各种汽车电器应运而生，使汽车蓄电池除了提供传统意义上的起动、点火、照明的功能外，还成为各种车辆负载的电源。与燃油汽车同步发展的还有其它形式的车辆，如为节约能源与降低环境污染，各国先后研制了混合电动汽车和纯电动汽车，日本丰田公司和本田公司于1997和1999年分别推出了装有镍氢电池的Prius和Insight混合电动汽车，并在全球首次实现批产化。由于电池成本较高及全球镍储量较低，镍氢电池终将被其它电源所替代，日本电池公司已经放弃了镍氢电池的研发和生产，着眼于锂电池和燃料电池，美国和欧洲的某些公司目前正致力于混合电动车用铅酸蓄电池的研究。本文分析了汽车电源系统的变化；探讨了与之相适应的电池的发展趋势及设计要点，提出了需要解决的技术问题。

摘要： 有色金属工业为电动汽车的电池生产者们提供了基础产品。文章产品。文章详细地讨论了这些产品的电化学特性。并根据市场发展的情况。对电动汽车电池所需的金属的数量进行了预测。评术了所有可利用的金属材料。

摘要： 有色金属工业为电动汽车的电池生产者们提供了基础产品。文章产品。文章详细地讨论了这些产品的电化学特性。并根据市场发展的情况。对电动汽车电池所需的金属的数量进行了预测。评术了所有可利用的金属材料。

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摘要： 有色金属工业为电动汽车的电池生产者们提供了基础产品。文章产品。文章详细地讨论了这些产品的电化学特性。并根据市场发展的情况。对电动汽车电池所需的金属的数量进行了预测。评术了所有可利用的金属材料。

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摘要： 本发明能够降低边带噪声并且抑制电力损失。将逆变器(19m)插入电动机(10m)和直流电源(18～23)之间，利用PWM脉冲对该逆变器进行开关控制来控制电动机和直流电源之间的电力的转换中，当电动机的目标转矩(TM

摘要： 本发明通过一个系统进行针对搭载在EV或HEV（HV）的电机的实验和针对搭载在EV或HEV（HV）的电池组的充放电。电动汽车用试验系统，包含：测功机（2），连接有搭载于EV或HEV（HV）的电机（200）的输出轴（201）；电源装置（3），用于向电机（200）或测功机（2）供给电力；电机试验用电路（L1），将电源装置（3）的电力供给到测功机（2）和电机（200）；电池组充放电用电路（L2），连接有搭载于EV或HEV（HV）的电池组（300），用于向电池组（300）供给电源装置（3）的电力或用于电池组（300）放电；电路切换部（4），用于切换电机试验用电路（L1）和电池组充放电用电路（L2）。

摘要： 本发明公开了一种电动车惯性能发电系统及装有此系统的混合动力电动汽车和纯电动汽车，利用汽车变速箱和两用电机组合在汽车滑行时发电的技术。包括燃油发动机、副变速箱、副变速箱排挡杆、电池组、电机组件、离合器、主变速箱，电机组件是永磁电动发电两用电机和电机驱动器；电机转子转轴的前一端通过副变速箱与燃油发动机连接，后一端与正变速箱的输入轴之间通过离合器实现联接；本发明充分利用电动汽车滑行时的能量进行发电，实现储蓄。

摘要： 本发明能够降低边带噪声并且抑制电力损失。将逆变器(19m)插入电动机(10m)和直流电源(18～23)之间，利用PWM脉冲对该逆变器进行开关控制来控制电动机和直流电源之间的电力的转换中，当电动机的目标转矩(TM

摘要： 本发明涉及一种电动车辆，具体地讲，涉及一种电动汽车的经济模式、电动汽车的控制方法、电动汽车控制系统及电动汽车。适用于具有能量回收功能的电动汽车，并且所述能量回收功能，在电动汽车的动力电池的剩余电量大于第一阈值时被关闭，在所述动力电池的剩余电量小于等于所述第一阈值时被开启；其特征在于：电动汽车开启经济模式时，限制所述动力电池的剩余电量低于所述第一阈值。通过限制动力电池的剩余电量始终低于所述第一阈值，使得电动汽车的能量回收功能保持一直开启的状态，电动汽车不存在前期限制制动能量回收的情况，从而提高车辆的驾驶经济性。

摘要： 本发明提供一种电动汽车用混合电源系统及其控制方法、电动汽车。本发明中的电动汽车用混合电源系统，包括：主电池包，固定安装在电动汽车上，主电池包的输出端与负载的输入端电连接；换电电池包，可拆卸地安装在电动汽车上；电源变换器，该电源变换器的输入端与换电电池包的输出端电连接，电源变换器的输出端与主电池包的输出端并联连接；以及能源管理器，与换电电池包和电源变换器分别通信连接。单向电源变换器能够防止刹车回馈电流反充入换电电池包内，回馈电流只能充入主电池包内。当检测到主电池包未充满电或处在放电状态，能源管理器就控制电源变换器满负荷恒功率输出，为负载供电或给主电池包充电，从而让换电电池包优先放电。

摘要： 本实用新型公开了一种混合动力电动汽车驱动系统及混合动力电动汽车，该系统包括：前桥驱动总成和后桥驱动总成，其中，前桥驱动总成采用集成式中央电动车桥，包括前桥、高速交流感应电机和单级减速箱；后桥驱动总成由发动机、自动离合器、ISG电机、自动变速箱ATM、传动轴以及后桥组成，驱动时，前桥驱动总成和后桥驱动总成同时工作，驱动换挡过程中全程无动力中断，提高了电动汽车的安全性能和整车平顺性能；制动时，高速交流感应电机和ISG电机同时制动回收，当车速降低到预设值时，停止ISG电机的制动回收，高速交流感应电机通过所述前桥大速比减速箱，仍处于高转速运行区，提升了制动力和低速回收制动能量。

摘要： 本公开是关于一种混合电动汽车的油泵系统和混合电动汽车，属于电动汽车技术领域。该油泵系统包括驱动装置、油泵电机、单向离合器和油泵，其中：驱动装置、油泵电机、单向离合器以及油泵同轴设置；油泵电机的输出轴与油泵的输入轴相固定；单向离合器的外环道与油泵电机的输出轴相固定，单向离合器的内环道与驱动装置通过传动轴相固定；当驱动装置的转速大于油泵电机的转速时，驱动装置，用于驱动油泵转动；当驱动装置的转速小于油泵电机的转速时，油泵电机，用于驱动油泵转动。采用本公开，该油泵系统中的油泵在自动变速箱中的占用空间较小，有利于自动变速箱的空间布置。

摘要： 本公开提供了一种插电式混合电动汽车综合变换系统的充电系统及方法，通过调节变换器的总有功功率，实现总SOC平衡控制；通过调节总有功功率在输入相之间的分配，实现相间SOC平衡控制；通过调节同一相三桥臂之间的有功功率分配，实现同一相内各桥臂SOC平衡控制；通过微调同一桥臂生各子模块之间的有功功率分配，实现同一桥臂上各子模块之间的SOC平衡控制。本公开可以灵活的控制电池SOC均衡，具有较好的故障电池冗余处理能力，当某个子模块动力电池出现故障时，该子模块可退出运行，不影响其他子模块电池的正常运行。

摘要： 本公开是关于一种混合电动汽车的油泵系统和混合电动汽车，属于电动汽车技术领域。该油泵系统包括驱动装置、油泵电机、单向离合器和油泵，其中：驱动装置、油泵电机、单向离合器以及油泵同轴设置；油泵电机的输出轴与油泵的输入轴相固定；单向离合器的外环道与油泵电机的输出轴相固定，单向离合器的内环道与驱动装置通过传动轴相固定；当驱动装置的转速大于油泵电机的转速时，驱动装置，用于驱动油泵转动；当驱动装置的转速小于油泵电机的转速时，油泵电机，用于驱动油泵转动。采用本公开，该油泵系统中的油泵在自动变速箱中的占用空间较小，有利于自动变速箱的空间布置。