混凝土道面

摘要： 本文主要针对民航机场干硬性混凝土道面质量通病展开研究和分析,重点探讨机场道面混凝土工程施工管理,进而分析收缩裂缝、不规则断板、掉边掉角以及碱-集料反应等质量通病的成因,提出相关预防措施,提高机场道面工程建设水平.

摘要： 大型的民航运输机对飞机的制动及着陆有较高的要求,道面混凝土刻槽施工能有效增大道面的排水效率,为选择一个科学合理的刻槽时间,通过海口项目用现场实际施工分析不同强度下进行刻槽的效率及质量,发现道面混凝土强度达到6 MPa左右时施工能有效提高刻槽的效率及质量,保证飞机跑道的排水能力,使飞机在降雨时能够平稳起降.

摘要： 为解决现有道面混凝土修补结构在使用一段时间后粘结面易出现裂缝,进而造成修补混凝土损坏的问题,该文综合考虑修补材料的表面粗糙度、粘结剂和养护龄期等因素,对一种新型混凝土路面快速修补材料的适用性和使用性能进行评价.设计三因素四水平正交试验进行系统研究,用劈裂抗拉试验和直剪试验测定复合试样的粘结强度.通过分析试样的剪切滑移特性,了解组合试件的实际粘结性能.结果表明,劈裂抗拉强度为1.21～2.43 MPa,直剪强度为2.84～5.92 MPa,粘结强度与表面粗糙度和养护龄期有较好的相关性;高表面粗糙度混凝土的滑移距离几乎是低表面粗糙度混凝土的3倍.该文研究的快速修补材料具有与旧混凝土良好的粘结性能,能够在早期产生较高的粘结强度,满足机场道面快速修补的要求.

摘要： 机场混凝土道面温度分布规律是研究道面翘曲变形和施工质量控制方法的基础.基于新建吉林松原查干湖机场道面工程,采用温度、应变传感器和智能采集平台开展了道面温度和应变分布规律研究;从混凝土材料性能和施工技术方面提出了4种施工控制措施.结果 表明:道面内温度受环境温度影响显著,随环境温度变化呈正弦函数分布.道面应变～温度变化表现出非常明显的近似滞回效应,道面顶滞回效应更明显.考虑混凝土道面内外温差分布和抗冻性能,提出了高温环境下骨料洒水降温和混凝土配合比中含气量3.4％的设计,以及道面施工工艺和养生措施,提高了道面的施工质量.

摘要： 飞机场道面肩负着飞机起飞、着陆、停放、维修等重要任务,对飞机升降安全性的影响深远。混凝土材料是机场道面的主要施工原材料,对机场道面质量有直接影响关系,因而务必要掌握机场混凝土道面施工工艺及其质量控制措施,以此来保证机场道面的安全。本文首先对机场混凝土道面基本要求进行阐述,其次分析机场混凝土道面施工工艺现存问题及原因,最后探究机场混凝土道面施工工艺的质量控制措施,旨在促进混凝土施工质量的提升。

摘要： 机场工程项目随着我国经济与人口总量的持续增长得到了快速发展,而机场建设施工过程中混凝土道面的施工质量就成为我国机场建设工程中的重中之重,其质量的优劣直接影响飞行安全.

摘要： 在我国的交通动脉枢纽中,机场可以说是非常重要的,而且随着社会经济的迅速发展,其发挥的作用也越来越显著.随着经济的迅速发展,尤其是国内外贸易的不断增多,机场旅客的吞吐量发生了急剧的增长,航班的起降架次随之出现大幅度上升.因此,航班的安全问题也越来越为人关注,机场跑道、滑行道等道面作为飞机起降和滑行的场所,其施工质量是影响航行安全的重要影响因素,因此施工过程中必须做好道面工程的施工质量控制.本文从分析机场跑道混凝土道面施工质量存在的问题入手,进一步提出施工质量控制的措施.

摘要： 裂缝,这种固体材料的不连续现象,常常是混凝土道面结构破坏和表面严重损坏的起因和严重发展的结果,控制裂纹或裂缝的产生及其发展,可以显著提高施工质量和道面的使用寿命.混凝土道面裂缝的产生分为两大类:一类是混凝土因为受力变形而产生的裂缝,受力变形包括一次短期加荷的变形、荷载长期作用下的变形和多次重复荷载作用下的变形;另一类裂缝的产生是因为混凝土的体积变形.本文将重点针对施工过程中采用新技术如何控制和尽可能消除混凝土道面裂缝展开讨论.通过对目前机场、公路混凝土道面发生的裂缝表症现象进行的认真分析,以施工工艺控制方法为基础,探求裂缝的成因和破坏机理,结合工程实践中,成功控制裂缝或裂纹问题的试验和结果,提出控制和防止裂缝发生的施工措施和手段.并结合复合材料的发展和在机场、公路道面混凝土的实用性,提出复合材料的施工方法和建议.

摘要： 本文针对机场混凝土道面的特点,以及其对修补材料的要求,对磷酸盐材料的力学性能、粘结强度、收缩率、耐磨性进行了测定.通过工程实例研究了磷酸盐材料在机场道面修补中的作用,研究结果表明磷酸盐材料是一种较为理想的道面修补材料。

摘要： 本文结合军用机场建设实际,以保障飞行安全为出发点,依据国际民航组织有关技术文件和国家、部队相关技术规范,从道面评价的内容、依据和方法,道面性状评价,以及道面评价制度等方面,建立了机场道面评价体系,为机场道面管理系统的开发应用提供了相应技术基础。

摘要： 自密实道面混凝土是一种高性能混凝土,道面板裂缝产生的原因与通常的干硬性道面混凝土相比有同有异.本文对施工期间道面板裂缝产生的原因进行了分析,并提出相应的预防措施.

摘要： 高压水射流技术用于机场跑道除胶以提高跑道的摩擦系数、安全性能与使用寿命是已经得到推广的新工艺.对除胶设备的基本要求是既要能全面除胶(使跑道摩擦系数f≥0.5),又不能伤及道面.针对中国民用机场混凝土道面和沥青道面并存的现状,笔者研制了机场跑道除胶车.混凝土道面和沥青道面结构的不同导致的不同除胶机理,对设备提出了不同的要求.本文讨论了采用70MPa、150HP除胶车对两种道面除胶应用的异同点,总结了成功的除胶经验;设备的成套功能,不同的射流形式、工艺和作业程序的应用以及相关的质量控制.

摘要： 本文介绍了加大机场跑道平面尺寸的设计方法,提出对跑道加长部分内部构造设计和原长部分的改建措施,并在接缝设计过程中应用的新材料新技术.

摘要： 本文介绍了加大机场跑道平面尺寸的设计方法,提出对跑道加长部分内部构造设计和原长部分的改建措施,并在接缝设计过程中应用的新材料新技术.

摘要： 本文介绍了加大机场跑道平面尺寸的设计方法,提出对跑道加长部分内部构造设计和原长部分的改建措施,并在接缝设计过程中应用的新材料新技术.

摘要： 本文介绍了加大机场跑道平面尺寸的设计方法,提出对跑道加长部分内部构造设计和原长部分的改建措施,并在接缝设计过程中应用的新材料新技术.

摘要： 该文介绍了对北京首都国际机场东路道道面的调查测试与评价。文中分析了道面病害的复杂成因，包括疲劳、冻融和碱集料反应等。为道面修复设计提供了可靠依据和参数。同时，为在中国民航建立一个新的科学的道面评价体系方面作了有益的探讨。

摘要： 本申请实施例提供一种道面板和道面结构，道面板的表面呈正多边形，道面板的顶角沿厚度方向设有安装凹部，安装凹部贯通道面板的两个相互平行的表面；安装凹部包括沿厚度方向相互贯通的第一缺口和第二缺口，第一缺口的横截面积大于所述第二缺口的横截面积。该道面板和道面结构使得在对多个道面板进行拼接时，连接件通过安装凹部可嵌入道面板内，能够较为容易地使得对应的侧面相互贴合，以提高整体的平整度，且提高了道面板的利用率，可快速对道路进行维修，抢建。

摘要： 一种道面混凝土收面站桥，站桥主框架上长度方向两侧设置有护栏，站桥主框架上表面铺设有平面板，站桥主框架底部两侧设置有自带刹车的轨道轮。本实用新型整体结构采用钢管、方钢、钢筋、胶合板等普通材料，便于采购和加工，且零部件轨道脚轮可在建材市场购买，具有造价低、配套设备少等优点，实现了半机械化施工辅助，大大降低了收面作业人员体力消耗，增加了施工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种道面混凝土滑模机抹面施工装置，包括驱动箱，所述驱动箱顶部的中心处固定连接有电动气缸，所述电动气缸的伸缩端贯穿驱动箱且固定连接有横板，本实用新型通过设置旋转电机，使旋转电机带动抹面盘转动，通过设置电动气缸，使电动气缸的伸缩端带动横板在限位槽的内表面向下移动，从而使承载板带动旋转电机向下移动，使抹面盘与道面混凝土接触，通过设置伺服电机，从而使旋转电机带动抹面盘做往复运动，通过设置以上结构，具备对道面混凝土进行抹面施工时，提高抹面速度的优点，解决了原有方式对道面混凝土进行抹面施工时，抹面速度较慢的问题，从而取代了人工抹面的方式，有效的的提高了工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种道面混凝土滑模机抹面施工装置，包括滑模机本体，滑模机本体上设置有抹面板，滑模机本体上还设置有驱动抹面板运动的驱动组件，抹面板的运动方向垂直于滑模机本体的运动方向。本实用新型中抹面板与驱动组件的配合，便于对铺设好的道面进行抹面的工作，有助于节约人力，进而降低道面铺设的成本；连接组件的设计便于调节抹面板的高度，使抹面板适合不同高度的道面。

摘要： 本发明公开一种干硬性机制砂道面混凝土及机制砂混凝土道面施工工艺，该机制砂道面混凝土包括以下组分及其重量份：水泥290～340份；机制砂566～665份；石子1292～1410份；外加剂2～3.4份；混凝土用水130～163份；所述外加剂包括以下组分及其重量份：减水剂30～50份；保水剂0.02～0.1份；消泡剂0.01～0.05份；引气剂0.1～0.5份；外加剂用水50～70份；所述机制砂机场道面混凝土减水剂为聚羧酸高性能减水剂，含固量为40％～45％，减水率为20％～25％。本发明通过添加减水剂对混凝土强度的增强作用明显，具有良好的适应性，掺入混凝土时在同粉料不变的情况下对混凝土各项性能均有明显的改善作用，有效解决机制砂道面混凝土和易性差、吸水量大、不易提浆、稠度损失的问题。

摘要： 本发明属于非织造土工布技术领域，公开了一种机场水泥混凝土道面隔离层用聚丙烯长丝土工布及其制备方法。该方法包括：将聚丙烯树脂进行加热熔融和过滤，并经过喷丝板挤出，得到熔体细流；将熔体细流经三级侧吹风冷却、气流牵伸和机械摆丝，得到纤维网并均匀铺设于第一成网帘上；将第一成网帘上的纤维网输送至第二成网帘上，进行热风穿透粘结处理；将热风穿透粘结处理后的纤维网依次进行热轧成布和冷轧定型，得到所述聚丙烯长丝土工布。本发明方法生产的聚丙烯长丝土工布满足《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》对隔离层土工布的要求，并且工艺流程短，产品能耗低。

摘要： 本实用新型涉及混凝土抹面技术领域，具体为一种机场水泥混凝土道面抹面工具，包括手持杆、活动安装在手持杆底端表面的抹子，所述手持杆的表面设置有震动组件，震动组件的安装能对抹子产生相互震动，帮助抹子在进行道面抹面时更加的平整一致，避免出现光板的现象，所述抹子的表面设置有传震遮挡组件，通过震动组件对传震遮挡组件的击打更全方面的对抹子产生震动；通过安装有敲打杆，在对道面进行抹面时可手动对敲打杆进行加压把握，然后松开让敲打杆与传震板进行配合击打对抹子进行震动，避免在进行抹面时抹子产生光板现象，从而让抹子与混凝土更好的接触。

摘要： 本实用新型公开了一种在旧水泥混凝土道面加铺沥青面层构建的机场道面结构，其自下而上依次为旧水泥混凝土道面结构(0)、应力吸收层(1)、沥青混凝土下面层(2)、第一粘层(3)、沥青混凝土中面层(4)第二粘层(5)和沥青混凝土上面层(6)。其通过采用改性沥青和环氧沥青等面层结构，提高道面的高温稳定性、水稳性和抗疲劳特性。本实用新型在原有的旧水泥混凝土路面构建新的道面，施工快速，可以不停航加铺沥青柔性面层，极大的满足了机场的需要。

摘要： 本实用新型是关于一种预制高延性混凝土复合道面板和道面。该道面板由下至上依次包括第一材料面层、第二材料面层和第三材料面层，所述第一材料面层厚度介于5～17cm之间，所述第二材料面层介于4～10cm之间，所述第三材料面层介于1～3cm之间。本实用新型通过三层不同材料的面层复合形成复合道面板，且三层面层的厚度不同，但总厚度小于现有的现浇水泥混凝土道面板，且该复合道面板抗弯拉强度优于现有的40cm现浇水泥混凝土道面板，而且耐磨抗裂性能优异。该复合道面板相比于现有道面板厚度降低，不仅减少了材料使用，并且重量的减少可提升运输安装效率。

摘要： 本实用新型公开了一种现浇混凝土道面混凝土模板工具式整体支架，包括连接杆、斜支杆、竖直支杆和水平支杆，水平支杆与连接杆的另一端连接，竖直支杆与模板肋板连接；连接杆、斜支杆、竖直支杆和水平支杆首尾相连为一体成型的类三角形结构；连接杆与钢钎之间设置有调节反丝管，调节反丝管与钢钎之间通过第一调节丝杆连接，调节反丝管与连接杆之间通过第二调节丝杆连接；连接杆的高度低于竖直支杆的高度，竖直支杆的高度低于模板肋板的高度。本实用新型将支架设计为三角形结构，与模板连接为一体，拆除模板时不需要将支架拆下，可以同模板一起倒运及安装，杜绝了材料的浪费，节省了人工，加快了进度。