混凝土梁桥

摘要： 基于案例工程实践,阐述了混凝土梁桥结构耐久性黏贴钢板整固的设计原则、细部结构耐久性设计和整固施工技术要点。

摘要： 为分析不同规范中混凝土梁桥竖向温度梯度模式的差异,评估竖向温度梯度效应对混凝土梁桥的影响程度,总结了不同国家和行业规范中混凝土梁桥的竖向温度梯度模式,从梯度曲线形式和温度基数取值两方面讨论了效应计算结果的差异。选取了20多座不同结构体系、跨径和截面形式的混凝土梁桥,计算了在包括桥梁变形和截面应力在内的2种典型的竖向正温度梯度作用下的各项效应,与自重和汽车作用产生的效应作了对比。结果表明:不同规范的竖向温度梯度模式在梯度曲线形式和温度基数取值方面存在显著差异,它们对温度效应计算结果具有同等程度的影响;顶部温差的影响深度越大,桥梁的变形和次生弯矩越大,考虑底部升温段时截面下缘有更大的自压应力;不同的铺装层类型和气候条件造成桥梁温度基数取值存在差异,进而导致温度效应可能相差1.5倍~2.0倍;相同结构体系和截面形式的中小跨混凝土梁桥随着跨径增大,自重效应占比增加,汽车和温度效应占比减小,但是温度和汽车效应的相对比例基本保持不变;结构体系和跨径相同时,T梁的温度效应占比要比空心板和小箱梁高出0.6%~16.5%;温度效应在一些效应类型中占有很大比例,温度作用引起的中小跨简支梁桥的变形和截面上缘应力能与自重和汽车效应相近,引起的中小跨连续梁桥的截面上缘应力能超过自重和汽车效应甚至两者总和,墩顶截面下缘应力能与自重和汽车效应相当,引起的大跨径连续箱梁桥截面上缘应力能超过汽车效应的数倍;若考虑铺装层类型和气候条件的影响,在温度基数取值较大的梁桥上,温度效应占比可能更高。

摘要： 针对混凝土桥梁结构在短期荷载作用下的黏弹性力学行为,提出基于黏弹性本构的桥梁变形分步式数值计算方法。基于数值仿真计算研究本构模型以及黏性与弹性材料体积比等因素的影响,对比同等荷载静力试验与移动荷载试验的桥梁结构黏弹性荷载效应。结合实际桥梁开展试验,实测混凝土桥梁结构短期徐变规律及变形恢复特点。研究结果表明:混凝土桥梁短期徐变效应不明显,在现有静力试验规范规定时间内,徐变量仅占弹性变形的4%;加载、卸载完成初期有明显的徐变和恢复变形,随着时间推移,其变化趋于平缓;静力荷载效应与准静态移动荷载作用效应十分接近;在评价桥梁荷载效应时,静力加载与移动荷载加载方式具有等效性,两者引起的荷载响应相差0.53%~3.19%。

摘要： 作为中小跨径桥梁中最基本的桥梁结构形式之一,混凝土梁桥的数量相当可观,在我国交通体系中占有绝对重要的地位。保证中小跨径混凝土梁桥的结构安全和交通安全,是我国交通体系正常运转的重要基石。当前,我国交通运输的体量不断上升,车辆超载现象及桥梁结构风险事故呈上升趋势。对于运营桥梁而言,车辆行驶特征及其荷载谱是桥梁管理、维护和健康状况评估的关键参数。因此,现对某中小跨径混凝土箱梁桥进行了基于计算机视觉的桥面车辆识别系统布置和相关算法设计,完成了车辆类型识别和分类统计任务。根据对各个车道的车辆统计,重载车辆的行驶偏好靠近桥梁边护栏,因而需要加强对边护栏的检查并及时进行加固,还应加强对重载车辆行驶车道轮迹线位置附近现浇缝的性态监测,并建议建立长期车辆识别和车速监测系统。

摘要： 以青银高速青州段为例,探讨了该段桥梁运营初期预应力混凝土简支T梁、预应力混凝土简支空心板梁、预应力混凝土简支小箱梁和钢筋混凝土简支实心板梁四种结构形式的混凝土梁桥早期病害表现形式,分析了各类病害的产生原因,提出了早期典型病害的养护维修措施,希望能为同类工程提供参考。

摘要： 温度效应是引起混凝土桥梁裂缝产生的重要因素之一.为研究不同工况下混凝土梁桥的温度效应,通过有限元软件ADINA对梁体在浇筑水化热、日照温差两种工况下的温度场进行模拟,结合某预应力混凝土梁桥实桥跟踪试验温度实测值进行对比分析,并计算出温度应力对结构的影响.结果表明:有限元计算结果与现场实测结果较为一致.混凝土T梁浇筑时,水化热温度先剧烈上升,约7～9 h达到峰值,峰值温度约60°C,然后快速下降趋于平稳,早期水化热应力小于混凝土早期抗拉强度;采用《公路桥涵设计通用规范》中温度梯度计算日照温差应力分布规律与实测值基本一致,腹板处温度应力值比较大,对结构有不利影响.

摘要： 本文基于某混凝土连续箱梁,根据项目特点拟定了满堂支架以及梁式支架两种施工方案,并从支架结构设计出发,在验证方案技术可行的基础上,从经济性角度对其进行对比,最后优选出梁式支架方案.

摘要： 挂篮悬臂施工设备投入少、技术含量高,且预应力和弯矩分布合理,在混凝土梁桥施工中广泛应用.本文首先对挂篮施工技术进行了简要分析,其后探讨了挂篮在混凝土梁桥施工中的应用要点,最后围绕工程案例展开论述,以期可供参考.

摘要： 为研究混凝土梁桥在运营阶段模态变化,基于随机误差基本理论,采用多次平均谱消除频谱结果中车辆的干扰,并通过仿真与实桥对比分析桥梁模态的影响.结果表明:车辆激励下混凝土梁桥中,低阶模态参数能够较好反映桥梁的刚度变化,其研究成果对运营桥梁结构损伤识别具有重要意义.

摘要： 桥面火灾后如何快速评估混凝土梁桥损伤成为桥梁管养单位面临的新难题,本文以某公路梁桥桥面火灾损伤检测评估为例,提出桥面火灾后桥梁快速检测内容和方法,依据《火灾后工程结构鉴定标准》(T/CECS 252-2019)对桥梁火灾受损状况进行了评估,并提供了合理的维修加固建议,为类似桥梁的快速检测与评估提供参考。

摘要： 为解决超期服役混凝土梁桥工程可靠性评估问题,基于桥梁关键部位应力控制,提出采用应力强度比η和承载能力余量与活载效应比RF作为关键断面损伤信息的两级控制指标.研究表明:《公路桥梁承载能力检测评定规程》给定的在役桥梁承载能力检算式不能满足超期服役的桥梁可靠性评估需求;应力强度比η参数能较好地反应超期服役桥梁应力值只是初始状态基础上变化量的特点;建议采用应力强度和剩余承载能力余量与实际活载效应之比RF作为高级评定指标,综合评定与决策超期服役混凝土梁桥是否继续使用.

摘要： 近年来,桥梁倒塌事故日益增多,迫切需要挖掘桥梁倒塌残骸中蕴藏的倒塌过程数据,并建立科学、快速、有力的事故鉴定的分析工具.首先,通过对多个桥梁倒塌现场的系统调研,本文将桥梁倒塌现场构件间接触碰撞痕迹类别分为转动、滑动和碰撞三类.其次,将倒塌过程中构件的破坏分为拉、压、弯、剪和扭单一及多种混合等破坏模式,并建立与之相适应的构件约束类型.第三,逐构件建立构件接触碰撞痕迹,并对比多个构件的碰撞接触信息,建立各构件碰撞痕迹时间表.最后,以赣粤高速匝道桥、春晖桥和哈尔滨匝道桥为应用实例,实现了梁桥倒塌过程的还原.研究结果表明,对于混凝土梁桥,充分挖掘桥梁倒塌现场残骸信息,可以较为真实的还原桥梁倒塌过程,为桥梁事故调查提供科学的鉴定工具.

摘要： 本文对现浇混凝土梁桥施工的监理控制方法进行了研究分析,从施工前,施工中与施工后对施工监理的控制的要点进行详细阐述，包括基础工程控制，钢筋混凝土工程控制，支架模板工程控制，梁桥梁体工程控制，对现浇混凝土梁桥施工整个施工过程进行监理控制，制定合理的监理方案，才能保证工程质量。

摘要： 通过SMA埋入粱体,进行混凝土梁桥自监测自修复试验,试验拟合出梁裂缝宽度变化与SMA电阻变化率的曲线关系,得到了在混凝土梁允许裂缝范围内对应的SMA电阻变化率的安全区段,实现了混凝土梁桥在突发开裂情况下的智能预报；同时对梁中埋入的SMA实施相应的电压激励,在电流作用下,随着合金丝温度的升高,合金内部由马氏体相向奥氏体相转变,马氏体相状态下产生的塑性变形随之消失并产生回复力作用于混凝土使结构变形恢复,实现混凝土裂缝的自愈合,实现结构的紧急自修复.SMA将桥梁监测带进了一个新领域.

摘要： 在役PC梁预应力筋应力难以直接测量,且梁体多带裂缝工作,预应力实际值和设计值之间的偏差易导致桥梁安全事故的发生.考虑现有的理论研究无法合理计算梁体开裂后的预应力筋应力值,本文通过预应力T梁模型试验,采集并分析梁体开裂后的预应力筋应力、挠度等数据,利用跨中塑性铰区段刚度折减方法,提出基于跨中挠度的预应力筋应力计算公式.计算值与试验数据吻合良好,为开裂损伤的预应力混凝土梁桥安全性评估提供了重要思路.

摘要： 介绍了一种自锚式预应力钢丝绳-聚合物砂浆加固混凝土梁桥的新方法(简称“SAPR加固技术”).该技术是将建筑结构用钢丝绳网片和桥梁结构体外预应力加固法相结合,提出的一种能有效提高梁桥承载能力的新方法.其原理是在梁底采用预应力钢丝绳施加预应力,并采用聚合物砂浆对钢丝绳进行包裹.通过实际工程应用实施,该技术施工工艺方便,成熟.对已加固梁体进行荷载试验表明,加固后梁体承载能力和刚度明显增加,达到了预期的加固效果.该加固技术可在不中断交通情况下,应用于中小跨径T梁、空心板、箱梁等桥梁的加固补强,提高原结构承载能力,应用前景广阔.

摘要： 介绍了一种自锚式预应力钢丝绳-聚合物砂浆加固混凝土梁桥的新方法(简称"SAPR加固技术").该技术是将建筑结构用钢丝绳网片和桥梁结构体外预应力加固法相结合,提出的一种能有效提高梁桥承载能力的新方法.其原理是在梁底采用预应力钢丝绳施加预应力,并采用聚合物砂浆对钢丝绳进行包裹.通过实际工程应用实施,该技术施工工艺方便、成熟.对已加固梁体进行荷载试验,结果表明,加固后梁体承载能力和刚度明显增加,达到了预期的加固效果.该加固技术可在不中断交通的情况下,应用于中小跨径T梁、空心板、箱梁等桥梁的加固补强,提高原结构承载能力,应用前景广阔.

摘要： 减隔震技术是桥梁抗震的有效措施.利用大型有限元分析软件Midas/Civil对大跨度预应力混凝土连续梁桥进行非线性动力地震响应分析,桥梁分别采用普通非隔震支座、板式橡胶支座、铅芯橡胶隔震支座以及高阻尼铅芯橡胶支座.本文对不同支座下桥梁结构的抗震性能进行了分析和比较.结果表明,减隔震支座能有效延长结构的自振周期,降低结构的位移和内力响应,改善结构的抗震性能.

摘要： 既有线上部分钢梁由于使用期限长、钢梁老化或铁路提速，已不能满足铁路高速重载通行要求，需更换混凝土梁。在桥梁外侧线路条件差、桥梁较高且河下基础不良的情况下，更换桥梁就会存在很多问题，本文介绍了一个方案合理、施工难度小的施工方案，为该情况下的换梁施工提供很好的借鉴。

摘要： 预应力高强钢丝绳抗剪加固混凝土梁技术采用分散的钢丝绳进行加固,施工方便迅速,是抗剪加固的一种新的尝试.本文用ABAQUS对已试验的预应力高强钢丝绳抗剪加固混凝土梁进行数值模拟,详细介绍了ABAQUS模拟的建模方法,包括单元类型和本构关系的选取,网格划分以及预应力的施加等,并将模拟结果与试验结果进行对比,模拟结果与试验结果吻合较好,表明模拟过程中选取的材料模型、单元和分析模型是合理的,能够有效地分析预应力高强钢丝绳抗剪加固混凝土梁的受力性能.

摘要： 本发明公开了一种混凝土梁式桥隐盖梁结构体系及其施工方法。隐盖梁结构体系包括预制小箱梁及现浇隐盖梁，现浇隐盖梁沿着横桥向延伸的两侧端面设置有盖梁齿槽；预制小箱梁包括小箱梁常规段及小箱梁端部实心段；小箱梁端部实心段包括梁端实心段本体，梁端实心段本体的外侧端面为箱梁拼缝面；箱梁拼缝面包括垮内预应力钢束锚固区、节段间耦合预应力钢束锚固区，并在节段间耦合预应力钢束锚固区的外侧设置能够与现浇隐盖梁的盖梁齿槽匹配的梁端贯通凸齿条；垮内预应力钢束锚固区能够锚固小箱梁常规段的腹板、底板延伸出的垮内预应力钢束。因此本发明不仅可以简化预制小箱梁临时支承体系，且还大幅度缩短施工周期，达到与常规预制小箱梁架设相近。

摘要： 本发明提供一种双梁桥吊用的吊具滑轮组，包括两个同轴设置的第一动滑轮、第二动滑轮和垂直于两个所述动滑轮的第三滑轮，第三滑轮通过第三滑轮支架设置于两个所述动滑轮之间，该结构的滑轮组消除了由于现有双梁桥吊中的动滑轮组是由三个平行设置的动滑轮的结构而导致双梁桥吊的绕线出现交叉，进而导致动滑轮组的固定轴线与卷筒的轴线成一定角度，即造成动滑轮组相对卷筒出现扭转的现象，同时本发明还公开了一种双梁桥吊和吊具结构，该双梁桥吊和吊具可以保证吊钩或挂钩不会出现扭转，保证了安全快速的实现对货物的吊运。

摘要： 本发明公开了一种混凝土梁-波形钢腹板梁组合连续梁桥，包括设在桥墩上的混凝土箱梁段和设在桥体跨中段并与所述混凝土箱梁段固定连接的波形钢腹板箱梁段，所述波形钢腹板箱梁段的长度为桥体跨径的1/4～1/3。该混凝土梁-波形钢腹板梁组合连续梁桥，采用混凝土箱梁和波纹钢腹板箱梁结合的形式，其中自重较大的混凝土箱梁段设于桥体下方的桥墩上，而自重较小的波形钢腹板箱梁段位于桥体的跨中段，通过纵向混合，克服了混凝土梁或波形钢腹板梁单一体系的各自缺点，保证了梁桥整体刚度，避免了梁桥因跨度增加而导致的跨中段持续下挠和开裂，同时具有结构可靠、施工简便、经济性较好的优点。

摘要： 一种预应力混凝土-钢槽梁结合梁连续梁桥，包括桥墩、混凝土-钢槽梁结合梁段和预应力混凝土箱梁段，混凝土-钢槽梁结合梁段位于跨中正弯矩区位置，所述预应力混凝土箱梁段位于其他位置，预应力混凝土箱梁段与混凝土-钢槽梁结合梁段之间设有钢混过渡段。现有技术相比有如下优点：充分利用材料性能，减少工程造价。增加桥梁跨越能力，降低主桥建筑高度。有效减少自重，降低跨中挠度，增加跨越能力，降低主桥建筑高度。混凝土-钢槽梁结合梁，通过混凝土桥面板与桥面铺装层相接，能够解决普通钢箱梁桥面铺装易损坏问题。混凝土-钢槽梁结合梁便于工厂化预制，能够大大加快施工进度，且成桥效果好，尤其适用于跨航道或跨线桥。

摘要： 本发明是一种跨越障碍的混凝土小T梁梁式桥拆除方法，具体步骤为：勘定现场，对待拆除混凝土小T梁梁式桥进行评估；对混凝土小T梁梁式桥破损较大处及受力性能较差影响拆除施工部位在图纸上进行标记并临时加固；搭建防护结构；拆除混凝土小T梁梁式桥的附件结构；边跨切割；拆除防护结构；吊机在两侧地面上拆除两侧边跨的梁段结构；将防护棚搭设在中跨的混凝土小T梁梁式桥下方；搭建临时支架；中跨切割；打设吊孔；穿接钢丝绳；中跨梁段拆除；其他结构拆除。本发明的方法在对交通影响最小的情况下拆除跨越障碍的混凝土小T梁梁式桥，对中跨的施工过程工序衔接紧密，最大限度采用整体吊运，加快了施工速度，降低了施工成本。

摘要： 本发明公开了一种预制钢桁混凝土小箱梁及包含其的预制拼装式组合梁桥，所述小箱梁包括钢筋混凝土顶板和钢桁架，钢桁架设置在所述钢筋混凝土顶板与桥梁支座之间，且所述钢桁架的上端与所述钢筋混凝土顶板固定连接，所述钢桁架的下端设置在所述桥梁支座上，并将载荷专递至所述桥梁支座；一种预制拼装式组合梁桥，包含多个所述小箱梁，横向并联设置，且相邻的两个所述小箱梁通过并联组件固定连接；本发明通过钢桁架将钢筋混凝土顶板支撑在桥梁支座上，降低了自重，适用于更大的跨径，而且具有抗震性能好；还将多个小箱梁横向并联，从而构成组合桥梁，单片小箱梁分担荷载较小，因此桥梁结构设计也更加灵活和高效。

摘要： 本实用新型公开了一种混凝土梁-波形钢腹板梁组合连续梁桥，包括设在桥墩上的混凝土箱梁段和设在桥体跨中段并与所述混凝土箱梁段固定连接的波形钢腹板箱梁段，所述波形钢腹板箱梁段的长度为桥体跨径的1/4～1/3。该混凝土梁-波形钢腹板梁组合连续梁桥，采用混凝土箱梁和波纹钢腹板箱梁结合的形式，其中自重较大的混凝土箱梁段设于桥体下方的桥墩上，而自重较小的波形钢腹板箱梁段位于桥体的跨中段，通过纵向混合，克服了混凝土梁或波形钢腹板梁单一体系的各自缺点，保证了梁桥整体刚度，避免了梁桥因跨度增加而导致的跨中段持续下挠和开裂，同时具有结构可靠、施工简便、经济性较好的优点。

摘要： 本实用新型涉及一种多层立交桥混凝土连续箱梁匝道桥快速拆除系统，包括：匝道桥、下层桥梁、车载移动防护棚、护栏翼板节段和模块车载移动式快速装拆组合式支架；匝道桥主要由匝道桥箱梁主体和护栏翼板组成，匝道桥箱梁主体分段切割成箱梁大块切割节段，护栏翼板分块切割成护栏翼板节段；在匝道桥下方的下层桥梁的墩顶处布设有模块车载移动式快速装拆组合式支架。本实用新型的有益效果是：采用的模块车载移动式快速装拆组合支撑技术、车载移动式防护棚防护技术，能够加快施工进度的同时，也保证了下层桥梁的结构安全。并且，整跨结构拆除只需封道24h，使施工对交通运营的干扰影响降到最低，经济社会效益显著。

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。