深路堑

摘要： 铁路路堑边坡失稳滑塌是雨季最常见的病害,会对铁路行车安全造成严重威胁。鉴于此,文章针对国外某铁路工程设计面临的土质深路堑边坡稳定问题,借助钻孔岩芯鉴定,通过室内物理力学试验获取关键参数,对边坡进行稳定性分析,提出了支挡工程优化设计方案,以期为同类工程勘察设计提供参考。

摘要： 在概述纳晴T19合同段起讫桩号BSK4+040—BSK4+300段地质条件及边坡稳定性的基础上,提出路堑石方开挖应采用光面(预裂)爆破法,并进行了控制爆破设计及防止飞石、坡面滚石及滑塌的钢管排架+钢筋网+钢丝网+竹排的四层安全防护措施分析,对控制爆破开挖施工过程及爆破效果进行探讨。该桩号段路堑石方控制爆破开挖施工技术的成功应用可为T19合同段其余标段边坡石方光面(预裂)爆破开挖提供参考。

摘要： 在山区高速公路路基工程施工的过程中,深路堑开挖及高边坡防护是非常重要的内容.具体施工环节需要按照工程操作的要求进行施工,才能保证整体工程的开展达到设计方案的要求.基于此,本文立足实际,对深路堑开挖及高边坡防护要点进行分析,希望通过相关方案的提出后,可给同类工程提供借鉴.

摘要： 延平西站土质深路堑边坡高度为83.6 m,具有地层结构敏感、开挖防护和支挡难度大、坡面防水要求高等特点.通过开展自然边坡、第一阶段开挖边坡、第二阶段开挖边坡、永久边坡四种工况在自然及降雨情况下的稳定性分析,提出了边坡防护、排水和监控措施,有效解决了该土质深路堑高边坡的稳定安全问题.

摘要： 为查明某新建高速铁路深路堑施工开挖后基底及边坡工程地质条件,采用调查、补充勘探、动力触探等方法,对路堑基底及边坡进行地质核查,结合既有勘察资料,查明了构造破碎带、膨胀性岩土的工程性质和空间分布.根据路堑边坡工程地质条件,将边坡分为16部分,选取岩土类型、结构面类型、边坡高度、边坡坡率、降雨5个影响因子,将影响因子指标进行量化,利用层次分析法确定影响因子权重,将路堑边坡危险性分为危险、较危险、一般危险和较安全4个等级,并对原设计方案进行危险性分析.根据不同边坡条件,提出放坡、"锚杆框架+桩板墙"和增加桩长等防护措施.结果表明:构造破碎带深路堑地区地质核查宜采用综合勘察技术,将路堑基底与边坡综合分析并平面化展示,增加了勘察成果可信度,其危险性评价结果及防护措施建议可为设计优化提供地质依据.

摘要： 路基施工是公路工程建设的重要组成部分,属于公路工程项目的 基础内容,其设计质量会对后续建设产生直接影响.在进行公路工程建设时,也需要融入环保理念,要以环保原则为引导,做好路基设计,以便更好地展开公路建设与应用.论文对公路路基设计的原则进行介绍,对环保理念下的公路路基设计方案展开探究,并针对环保设计工作优化提出几点建议,希望能为公路工程建设提供参考.

摘要： 为了解决华南山区某深路堑边坡的稳定性问题,基于边坡破坏成因评价其稳定性,结合工程实际从稳定性和经济性等方面提出了"清方卸载+适当锚固"的最优深路堑边坡加固处治方案,并通过变形监测验证了方案的可行性.结果表明:边坡因软弱结构面出现了沿顺坡向软弱带的整体滑动;采用"清方卸载+适当锚固"边坡加固方案具有造价低、施工难度小、施工工期短的优势,且后期安全风险相对较小;采用该方案处治边坡时,可有效减少边坡变形,保证边坡的整体稳定性.

摘要： 近年来,铁路风化层高边坡变形超限或失稳情况频现,为探明其致灾机理,对某重载铁路局部页岩风化层深路堑边坡坍滑病害工点的边坡变形、受力特征和致灾原因进行分析,研究该坍滑病害的发育特点、形成原因,并提出病害整治方案.研究结果表明:(1)页岩风化层深路堑边坡坍滑病害多表现为边坡桩板墙以上产生明显的滑移变形破坏,边坡平台外缘产生持续发展的纵向裂缝;(2)页岩岩质软弱,层面间易滑动,具鼓胀性,遇水易软化、抗剪强度急剧降低,极易诱发溜坍、坍滑等变形破坏病害;(3)应加强对页岩等极软岩的岩芯判识,以及加强坡脚、缓边坡、封闭或半封闭坡面的防护和防排水,并落实"分级开挖、分级防护"工序,以确保页岩等极软岩高边坡长期稳定.

摘要： 为了研究黄土-红黏土组合型地层与公路边坡稳定性、排水防护措施的关系,确定路堑高边坡的失稳变形机理,依托某高速公路工程,对该类型地层路堑高边坡的破坏特征以及失稳破坏机制进行了系统的研究,可为研究黄土-红黏土二元结构深路堑边坡失稳及其防治措施提供参考.

摘要： 路堑边坡计算模型假定条件较多,边坡岩体力学参数不易获取,实际项目设计过程中,需要结合现场地质情况动态调整设计方案.

摘要： 当前高速公路得到了快速发展,但在我国部分丘陵和山区,深路堑的合理设计和施工一直是难题,处理不当会影响高速公路正常运行.因此,解决深路堑问题已变得越来越重要.为此本文介绍了地质雷达在高速公路深路堑中的应用。

摘要： 本发明公开了一种邻近既有建筑物的松散地层区铁路深路堑的施工方法，包括依次设置于既有建筑物外侧的陡坡侧边坡、路堤式路堑和缓坡侧边坡，陡坡侧边坡上方通过隔离层封闭并设置有绿植防护层和排水系统，其顶部沿远离既有建筑物的方向依次间隔设置有截水沟、钢板桩和上灌注桩，其底部设置有下灌注桩，且上灌注桩和下灌注桩顶部分别浇筑有遮挡土体的上挡墙和下挡墙；路堤式路堑按设计方案开挖换填至设计标高，其两侧通长铺设有盲沟，缓坡侧边坡按设计坡率放坡开挖至地面，其上方铺设有绿植防护层并设置有排水系统。本发明保证了既有建筑物的稳定，为上灌注桩施工提供了前期支护和开挖条件，减少了征地与拆迁费用，提高了铁路深路堑边坡的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种临近铁路营业线深路堑开挖施工方法及防护系统，涉及高速铁路深路堑施工技术领域，施工方法为：先分别在临近铁路营业线开挖边坡低矮地段建立边坡低矮地段防护系统，在临近铁路营业线开挖边坡高陡地段建立边坡高陡地段防护系统；边坡低矮地段防护系统和边坡高陡地段防护系统均建立完成后，逐级开挖拦石槽道；拦石槽道开挖成型后，逐级分层开挖高矮地段路堑，每一层路堑开挖时由拦石槽道两侧向拦石槽道内开挖。本发明的施工方法既便于现场施工操作，又满足各种安全防护等级的要求，使既有铁路营业线正常运行不受影响，提高了施工的安全性，加快了施工工期，降低成本，经济效益显著。

摘要： 本发明提供一种强风化泥岩深路堑边坡防护结构及施工方法，包括位于底部的多级陡护坡和位于顶部的多级缓护坡，各级陡护坡之间设有平台，各级缓护坡之间设有平台，在陡护坡与缓护坡之间设有分界平台，分界平台的宽度大于其他平台宽度；在陡护坡设有框架梁；在底部一级的陡护坡顶部设有排桩挡墙结构，排桩挡墙结构中设有桩，桩端头与压裂斜拉索连接。通过采用陡护坡和缓护坡相结合的方式，配合交错布置的排桩挡墙结构，在抗滑性能、经济性能和便于施工之间达到平衡。压裂斜拉索，为斜拉索提供足够的锚固力，并且能够增强土体的抗剪和抗滑强度。

摘要： 本发明涉及边坡防护领域，特别是一种深路堑绿色防护结构、路堑防护系统及其施工方法，其中，深路堑绿色防护结构包括侧沟平台，所述侧沟平台外侧设置有第一边坡，所述第一边坡上设置有锚杆组件,在所述第一边坡的顶部设置有边坡平台，所述边坡平台下方的基体中设置有第一锚固桩，在所述第一边坡上设置有若干观赏植被。本发明所述的一种深路堑绿色防护结构，通过在侧沟平台外侧设置第一边坡，且利用第一锚固桩和锚杆组件来保证路堑边坡的稳定性，增加了驾驶员及乘客的视野，而且绿化景观效果好，更好地满足了绿色环保的需求，且防护成本更低。

摘要： 本发明提供一种强风化泥岩深路堑边坡排水结构及施工方法、施工装置，包括多个沿着边坡的主排水沟，多个预埋在坡面之下的水平排水管与主排水沟连接，水平排水管与主排水沟连接的一端高程较低，水平排水管远离主排水沟另一端高程较高；水平排水管上设有多个用于进水的孔；水平排水管为弧形。坡面开槽机，设有锯槽锯片，用于锯切水平管槽的两侧；还设有转盘，转盘与摆锤铰接，摆锤用于穿过工作槽敲击坡面。通过采用埋设树状排水结构的方案，与其他坡面处置措施配合，例如挂网喷植、框架梁等措施配合，能够拦截并排出渗入坡面的渗流水，大幅减少渗流水对强风化砂岩泥岩的侵害，确保基岩的稳定性，大幅降低滑坡几率。

摘要： 本发明提供一种门式深路堑边坡加固结构及其施工方法，加固结构包括锚固桩、冠梁、横梁、挡土板、反滤层、隔水层和侧沟，在路基的两侧分别各设有若干根锚固桩，路基两侧的锚固桩对称设置，沿线路方向在锚固桩桩顶设有冠梁，通过冠梁将相邻的锚固桩相连，路基横断面方向对称设置的锚固桩通过横梁相连。锚固桩被路基面由上至下分为锚固桩悬臂段和锚固桩锚固段，沿线路方向每相邻两根锚固桩在冠梁以下、锚固桩耳墙背面设有挡土板，在挡土板上设有泄水孔，挡土板背面设有反滤层。采用“锚固桩+横梁”的门式结构及其施工方法，有效解决了特殊地形、地质条件下深路堑边坡加固难题，施工风险低，节约工程投资，具有较高推广应用价值。

摘要： 本发明公开了一种临近铁路营业线深路堑开挖施工方法及防护系统，涉及高速铁路深路堑施工技术领域，施工方法为：先分别在临近铁路营业线开挖边坡低矮地段建立边坡低矮地段防护系统，在临近铁路营业线开挖边坡高陡地段建立边坡高陡地段防护系统；边坡低矮地段防护系统和边坡高陡地段防护系统均建立完成后，逐级开挖拦石槽道；拦石槽道开挖成型后，逐级分层开挖高矮地段路堑，每一层路堑开挖时由拦石槽道两侧向拦石槽道内开挖。本发明的施工方法既便于现场施工操作，又满足各种安全防护等级的要求，使既有铁路营业线正常运行不受影响，提高了施工的安全性，加快了施工工期，降低成本，经济效益显著。

摘要： 本发明提供一种强风化泥岩深路堑边坡防护结构及施工方法，包括位于底部的多级陡护坡和位于顶部的多级缓护坡，各级陡护坡之间设有平台，各级缓护坡之间设有平台，在陡护坡与缓护坡之间设有分界平台，分界平台的宽度大于其他平台宽度；在陡护坡设有框架梁；在底部一级的陡护坡顶部设有排桩挡墙结构，排桩挡墙结构中设有桩，桩端头与压裂斜拉索连接。通过采用陡护坡和缓护坡相结合的方式，配合交错布置的排桩挡墙结构，在抗滑性能、经济性能和便于施工之间达到平衡。压裂斜拉索，为斜拉索提供足够的锚固力，并且能够增强土体的抗剪和抗滑强度。

摘要： 本实用新型涉及边坡防护领域，特别是一种深路堑绿色防护结构及路堑防护系统，其中，深路堑绿色防护结构包括侧沟平台，所述侧沟平台外侧设置有第一边坡，所述第一边坡上设置有锚杆组件,在所述第一边坡的顶部设置有边坡平台，所述边坡平台下方的基体中设置有第一锚固桩，在所述第一边坡上设置有若干观赏植被。本实用新型所述的一种深路堑绿色防护结构，通过在侧沟平台外侧设置第一边坡，且利用第一锚固桩和锚杆组件来保证路堑边坡的稳定性，增加了驾驶员及乘客的视野，而且绿化景观效果好，更好地满足了绿色环保的需求，且防护成本更低。

摘要： 本实用新型提供了一种公路膨胀土深路堑边坡的支护结构，属于路基结构技术领域，包括多个边坡台阶、多个支撑件、多组加固组件和多段覆盖层；多个边坡台阶沿边坡的延伸方向间隔设置，每个边坡台阶具有第一台阶面和第二台阶面，第一台阶面和第二台阶面上覆盖有挡板组件；多个支撑件间隔设置在挡板组件上，且每组支撑件沿边坡的延伸方向倾斜设置；多组加固组件与多个边坡台阶一一对应，设于第一台阶面和第二台阶面的夹角处，且固定在挡板组件上；加固组件与支撑件固定连接；多段覆盖层对应覆盖在边坡的表面上。本实用新型提供的公路膨胀土深路堑边坡的支护结构，可实现边坡表面的稳固支撑，避免滑塌现象的产生。