深沟球轴承

摘要： 针对摆动球轴承工作过程中保持架早期失效问题,基于滚动轴承动力学理论,建立摆动工况下球轴承的动力学分析模型。采用Gear stiff变步长积分算法求解该模型,分析轴承工况参数、润滑剂拖动系数和保持架兜孔间隙对钢球与保持架瞬时碰撞行为的影响。结果表明:摆动工况下钢球与保持架的碰撞力远大于恒速下钢球与保持架的碰撞力;承载区钢球与保持架的碰撞力最大,不断进出承载区钢球与保持架的碰撞力次之,非承载区钢球与保持架的碰撞力最小;较大的保持架兜孔间隙将增加钢球与保持架的碰撞力;减小轴承稳定速度、径向载荷、增加轴承变速时间以及使用低黏度的润滑剂均有利于减小钢球与保持架的碰撞。

摘要： ZJ17卷烟机通风机轴承座是故障出现频率较高的部位,为了提高ZJ17卷烟设备通风机的使用效率和使用寿命,对轴承座结构、润滑方式及工作环境进行分析,采取镂空式轴承座设计及一次性润滑的方式来降低故障频率,提高设备运行效率、增加经济效益。

摘要： 随着汽车工业的发展,对与新能源汽车驱动电机配套的深沟球轴承的性能要求也越来越严格。针对某新能源汽车驱动电机用深沟球轴承使用中出现润滑和温升而导致寿命降低的问题,分析其原因为保持架的结构不便于散热和润滑不足,密封圈的内密封唇摩擦生热过大且密封不良。为满足技术要求,在原有驱动电机用的轴承保持架和密封结构基础上,提出了改进优化保持架结构和密封圈双唇非接触式密封设计的方法。并通过实例与优化前进行对比,经试验验证,新型结构能实现润滑脂良好储存,形成可靠的油膜和降低轴承工作时的发热量,实现高速状态下的散热,保证密封存脂性能,从而提高轴承的使用寿命,得到了较好的优化设计结果。采取改进措施后的轴承满足客户使用要求。

摘要： 以深沟球轴承为研究对象,从轴承组件的几何关系、载荷约束关系入手,建立了一种可用于分析深沟球轴承-转轴系统回转运动精度的拟静力学模型。模型综合考虑了零部件结构参数、材料的物理属性及工况载荷等因素对于轴系回转运动的影响,并着重分析了载荷的大小与位置对轴承-转轴系统回转运动的影响规律。结果表明:对于轴承对称布置的双轴承支承结构轴系,轴向载荷与径向载荷的变化对轴系的轴向位移误差影响较大,当载荷施加位置位于转轴中间时,轴系的回转精度最佳。

摘要： 针对新能源汽车驱动电动机噪声大的问题,从新能源汽车中央电动机皮带传动结构的驱动总成形式入手,分析了不同径向载荷和转速下轴承的受力情况,采用西门子LMS便携式振动噪声分析仪对电动机噪声来源进行分析,发现电动机嘀嗒声可能由保持架与钢球碰撞产生。提出采用工程塑料保持架进行降噪处理,对使用不同材料保持架的轴承进行噪声对比,并分析了轴承径向游隙对电动机噪声的影响。结果表明,采用工程塑料保持架及较小游隙的轴承可有效降低新能源汽车驱动电机轴承噪声。

摘要： 本文以6209深沟球轴承为研究对象,基于Hertz弹性体接触理论,在考虑游隙因素的基础上建立了深沟球轴承5自由度刚度计算模型。分析了轴承在径向、轴向及倾覆载荷作用下的位移响应及刚度特性,获得了外部载荷、径向游隙对深沟球轴承主刚度的影响规律。

摘要： 考虑偏载和过盈量建立深沟球轴承力学分析模型和有限元模型,以6012深沟球轴承为研究对象,通过2种模型计算的球与内圈的接触载荷和轴承径向位移对比,验证了有限元模型的正确性,并分析了径向载荷、偏载角和过盈量对球与内圈的接触载荷和接触应力、轴承径向刚度和疲劳寿命的影响,结果表明:随径向载荷增大,球与内圈的接触载荷、接触应力和轴承径向刚度均增大,轴承疲劳寿命减小;随偏载角增大,球与内圈的接触载荷变化较小,0°方位角附近的球与内圈接触应力明显增大,其余位置增大缓慢,轴承径向刚度减小,轴承疲劳寿命先增大后减小;随过盈量增大,0°方位角附近的球与内圈的接触载荷和接触应力减小,其余位置增大,轴承径向刚度先减小后增大,轴承疲劳寿命增大。

摘要： 提出一种基于时空注意力机制(TSAM)的双向门控递归单元(Bi-GRU)网络模型对轴承的剩余使用寿命进行预测。先利用时空注意力机制对轴承振动信号中的特征进行卷积提取,再将提取到的特征输入到堆叠的双向门控递归单元网络架构中进行剩余使用寿命的预测。数据集的验证结果表明,该网络模型的性能优于其他方法,且剩余使用寿命预测值更接近真实值,平均误差只有11.5%。

摘要： 为了分析裂纹对轴承疲劳寿命的影响,提高对轴承疲劳寿命预测的准确性,以行星轮系太阳轮轴传动端深沟球轴承为研究对象,针对4种不同挡位工况进行了裂纹分析,研究探讨了轴承裂纹对轴承疲劳寿命的影响。首先,对不考虑裂纹的轴承疲劳寿命进行了仿真分析,考虑了预裂纹对轴承疲劳寿命的影响,对疲劳寿命结果进行了对比;然后,分析了轴承在已产生裂纹状态下的剩余疲劳寿命;最后,采用轴承疲劳寿命试验机,对轴承裂纹分析进行了疲劳寿命试验验证,并将轴承疲劳寿命试验结果和仿真结果进行了对比分析。研究结果表明:预裂纹的引入会导致轴承变形量大幅度增加,寿命下降率最高可达48%;如果在微裂纹已经产生时继续使用轴承,HM1挡位剩余疲劳寿命占比最小,为0.059%;预裂纹的引入使轴承疲劳寿命的仿真预测与实际寿命最小误差仅为5.9%;裂纹会对轴承的疲劳寿命产生较大影响,预裂纹的引入可使疲劳寿命的仿真预测更接近实际,提高轴承疲劳寿命预测的准确性。

摘要： 某航空附件轴承在试验过程中发生早期疲劳剥落,针对其失效现象做了检测、分析,确定试验过程中出现的附加载荷造成接触应力过大是导致早期疲劳剥落的主要原因。

摘要： 深沟球轴承是电动汽车用轮毂电机的重要组成部件,然而车辆复杂多变的行驶工况和轮毂电机独特的安装位置极易诱发轴承局部磨损等机械故障.针对间歇性强干扰下轮毂电机用轴承常见的机械故障,本文提出一种基于人工碳氢网络(Artificial Hydrocarbon Networks,AHNs)技术的故障特征提取方法.将监测信号分割成多个窗口和区间以模拟碳氢化合物和碳氢分子,构建人工碳氢混合物网络模型,并基于有机化合物及其分子对信息的封装特性,实现局部信号中高低频信号的自适应分离.通过仿真信号分析和实验数据分析,验证了该方法可有效提取轮榖电机轴承故障特征.

摘要： 本文主要阐述了轴承振动和噪声的测试标准和方法,将SKF轴承振动水平与国标进行了比较.通过对深沟球轴承的优化设计和生产工艺改进、台架对比测试、装机对比测试表明,改进后的SKF深沟球轴承振动等级达到中国国家标准的V4组并具有优良的使用性能,能够满足市场的需求,为终端用户和轴承行业提供了有益的参考.

摘要： 深沟球轴承作为旋转机械中的重要零件,其运行状态直接影响机器的性能和寿命.文中对SKF60200系列深沟球轴承各部件固有频率进行计算,得到各阶固有频率随轴承尺寸变化的趋势;对深沟球轴承各部件的故障通过频率进行统计分析,得到了轴承故障通过频率的分布情况;以6205-2Rs JEM SKF深沟球轴承为对象,分析轴承外圈故障状态下和正常状态下振动信号的特征,为轴承的故障特征分析提供指导.

摘要： 文章介绍了带装球口的多球数深沟球轴承，并就带装球口的多球数深沟球轴承装配工艺阐述了选配方法、填球角以内钢球自由装入、利用装球缺口装入其余钢球、自动化装满球。利用HW-7000轴承自动装球机，实现了批量连续化装球生产，瓦轴集团已经在370309产品上达到了10万套以上的批量生产，降低了工人的劳动强度，提高了该类轴承的装配效率及自动化程度，最大限度地保证了该类轴承填满球过程中造成了滚道和钢球的卡伤，实现了手工装配到自动装配的转变和进步。

摘要： 本文通过对深沟球轴承的安全接触角的计算,确定该类轴承能够承受的最大轴承载荷,避免轴承在使用过程中出现边缘应力集中,提高轴承的使用寿命.

摘要： 深沟球轴承在零件配套过程中,是用外滚道直径D1之偏差△D1、内滚道直径d1之偏差△d1、钢球直径之偏差d△之差来保证成品径向游隙Cr的.即Cr=△D1-△d1-2d△.实践证明,这个计算游隙值总是小于按JB3573-93规定的测量方法测得的游隙值.为什么两者存在差别,这个差别对轴承有什么影响,本文对实践中存在的区分问题进行了分析.

摘要： 建立了单球接触的深沟球轴承有限元模型,将滚动体与滚道之间的差动滑动摩擦作为生热的主要原因,并基于ANSYS/LS-DYNA实现了滚动轴承摩擦生热动力学仿真.以6208深沟球轴承为例,分析了径向载荷、轴承转速、滚动体与滚道之间摩擦系数对摩擦生热量和温升的影响.模型仿真结果与理论计算值的相对误差小于10％,表明仿真模型具有较好的准确性.

摘要： 首先分别介绍了滚动轴承噪声研究与钢球生产现状,结合研究与生产需要提出如何控制钢球噪音值课题.通过对表征钢球微观及宏观不平度的各参数与钢球噪音值的实验数据进行处理,找到了钢球噪音值与其表面粗糙度、圆度以及波纹度之间的关系.希望生产中能通过控制这些参数以得到低噪音轴承.

摘要： 本文分析了原工艺设计方法在磨加工中存在的弊端,在采用仪器测量车削沟道位置,实现数值化控制的基础上,提出车工沟道与成品同曲率的工艺设计方法,改善了沟道磨削后的表面形状公差,提高了产品质量,降低了生产成本.

摘要： 近些年来，随着轴承行业的发展，轴承异常声的控制、检测和评定已成为国内轴承行业需要解决的重要问题之一，由于目前国内轴承行业还没有制订轴承异常声的测量方法和相应的规范，各生产厂实际采用的轴承异常声的检测手段和评定方法也不尽相同，从而导致检测结果缺乏一致性和可比性，容易造成用户和生产厂家产生不必要的矛盾。为解决轴承异常声检测和评定问题，国内有关研究机构在测试技术、测量参数等方面做了大量的研究工作，特别在轴承异常声测试参数的研究上，进行了广泛和深入的研究，提出了振动峰值正/负峰值、波峰因数正/负波峰因数、脉冲数、峭度、峭度系数等测试参数，并对这些参数与轴承的异常声的关系进行了试验研究，试验分析结果表明用轴承振动加速度级峰值、波峰因数、峭度等对轴承异常声的检测和评定具有良好的效果。

摘要： 本发明公开了一种适用于空调压缩机的深沟球轴承减震环及深沟球轴承，涉及轴承技术领域，该减震环套接于深沟球轴承的外圈，减震环包括：初级减震组件和对称地设置于所述初级减震组件两侧的高级减震组件，所述初级减震组件和高级减震组件均形成为环形状且同轴设置；所述初级减震组件的环形半径大于所述高级减震组件的环形半径，且所述初级减震组件的形变量大于该初级减震组件与所述高级减震组件的半径差，使得当深沟球轴承处于初级震动时，仅由所述初级减震组件发挥减震作用，当深沟球轴承处于高级震动时，由所述初级减震组件和高级减震组件共同发挥减震作用。本发明结构简单，减震效果极好。

摘要： 本发明公开了用于深沟球轴承的保持架及深沟球轴承，包括轴承外圈、轴承内圈、设置于轴承外圈与轴承内圈之间的多个滚珠以及用于固定多个滚珠的第一保持架和第二保持架，所述所述第一保持架上设有两个卡接机构，且两个卡接结构基于轴承内圈的圆心位置处成中心对称分布，两个所述卡接结构均包括插槽，且插槽的顶部开设有滑道，所述滑道内滑动安装有两个固定杆，且固定杆的底端外壁均焊接有固定块。本发明第一保持架或第二保持架上有滚珠损坏时，只需将插块与插槽分离，即可取下第一保持架或第二保持架，这样一来不需要将保持架整个全部拆下来进行更换，使得保持架上没有损坏的滚珠不会被拆掉，这样减少了资源的浪费，节约了成本。

摘要： 深沟球轴承的保持架，其包括呈对称结构的一对架体(11)，各架体包括沿其周向等距设置的兜孔部(12)和连接于兜孔部之间的连接部(14)，一对架体相对应的兜孔部能够形成保持架的兜孔(13)，相对应的连接部之间通过对接焊缝(16)连接，连接部与兜孔部的连接处形成对接焊缝(16)的焊缝坡口，各焊缝坡口的坡口面(152)为圆弧凸面。通过焊接，保持架不会存在间隙，避免工作噪音，且在适当位置提供焊接区域，适合焊料填充，确保焊接质量，保持外形美观。另外，上述保持架可优化生产进程。还提供了一种具有上述保持架的深沟球轴承。

摘要： 本实用新型公开了一种深沟球轴承生产用拆卸方便的深沟球轴承模具，包括底座，所述底座的上端两侧分别设置有定模架和动模安装座，所述动模安装座朝向定模架的一侧安装有动模架，所述定模架朝向动模架一侧均匀分布有多个注塑定模，且注塑定模通过定模固定螺母与定模架固定连接，所述动模架侧面对应注塑定模位置设置有多个注塑动模，多对注塑动模和注塑定模之间的空隙便于空气流通，提高了注塑成型的效率，并且注塑动模和注塑定模通过动模固定螺钉和定模固定螺母安装的可拆卸式结构便于注塑动模和注塑定模的拆装，从而便于对注塑动模和注塑定模的维护和更换，保证了深沟球轴承注塑加工出的零件精度稳定，减少废品率。

摘要： 本实用新型公开了一种深沟球轴承用冠型保持架及深沟球轴承，该深沟球轴承用冠型保持架包括保持架本体，保持架本体设置为环状结构，且保持架本体上沿保持架本体的周向间隔均匀地布置有多个兜孔，每一兜孔均包括圆柱面和圆锥面，且各个圆柱面和圆锥面的中心线的交点位于保持架本体的中心线上，使得每一兜孔与对应球的接触点均位于所有球心构成的节圆直径上，如此可以提高保持架和球转动过程中的高速性能，降低球自转时与兜孔的摩擦阻力，避免球刮去兜孔上油脂和油脂难以进入兜孔的问题；圆锥面能够降低保持架相对球的径向、轴向和周向窜动量，进而提高轴承高速性能和延长轴承的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了用于深沟球轴承的保持架及深沟球轴承，包括轴承外圈、轴承内圈、设置于轴承外圈与轴承内圈之间的多个滚珠以及用于固定多个滚珠的第一保持架和第二保持架，所述所述第一保持架上设有两个卡接机构，且两个卡接结构基于轴承内圈的圆心位置处成中心对称分布，两个所述卡接结构均包括插槽，且插槽的顶部开设有滑道，所述滑道内滑动安装有两个固定杆，且固定杆的底端外壁均焊接有固定块。本实用新型第一保持架或第二保持架上有滚珠损坏时，只需将插块与插槽分离，即可取下第一保持架或第二保持架，这样一来不需要将保持架整个全部拆下来进行更换，使得保持架上没有损坏的滚珠不会被拆掉，这样减少了资源的浪费，节约了成本。

摘要： 深沟球轴承的保持架，其包括呈对称结构的一对架体(11)，各架体包括沿其周向等距设置的兜孔部(12)和连接于兜孔部之间的连接部(14)，一对架体相对应的兜孔部能够形成保持架的兜孔(13)，相对应的连接部之间通过对接焊缝(16)连接，连接部与兜孔部的连接处形成对接焊缝(16)的焊缝坡口，各焊缝坡口的坡口面(152)为圆弧凸面。通过焊接，保持架不会存在间隙，避免工作噪音，且在适当位置提供焊接区域，适合焊料填充，确保焊接质量，保持外形美观。另外，上述保持架可优化生产进程。还提供了一种具有上述保持架的深沟球轴承。

摘要： 本实用新型公开了一种深沟球轴承保持架和深沟球轴承，所述深沟球轴承包括轴承内圈、轴承外圈、滚动体和保持架(100)，所述保持架(100)位于所述轴承内圈与所述轴承外圈之间，所述滚动体安装于所述保持架(100)上，所述保持架(100)包括：保持架本体；兜孔(1)，所述兜孔(1)均匀设于所述保持架本体的上，且所述滚动体安装在所述兜孔(1)内；环槽(2)，所述环槽(2)设于所述兜孔(1)内，且所述环槽(2)内设有润滑油。该保持架(100)润滑效果好，能降低滚动体的温度和对保持架(100)的磨损，不容易发生损坏，延长了保持架的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种用于深沟球轴承的保持架及深沟球轴承，用于深沟球轴承的保持架包括有两相互配合固定连接的第一架体和第二架体，所述第一架体上交替设设置有第一球兜和第一平面，所述第二架体上交替设置有第二球兜和第二平面，所述第一球兜和第二球兜上开设有至少一个通孔。通过采用上述方案，在第一球兜和第二球兜上开设的通孔可以减少滚珠在滚动时与第一球兜和第二球兜内部的接触面积，可以大大减少相对摩擦，润滑脂也可以更加方便的从通孔进入对滚珠进行润滑，使得轴承在运行时更加的顺畅，提升了轴承的整体品质，延长轴承的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于空调压缩机的深沟球轴承减震环及深沟球轴承，涉及轴承技术领域，该减震环套接于深沟球轴承的外圈，减震环包括：初级减震组件和对称地设置于所述初级减震组件两侧的高级减震组件，所述初级减震组件和高级减震组件均形成为环形状且同轴设置；所述初级减震组件的环形半径大于所述高级减震组件的环形半径，且所述初级减震组件的形变量大于该初级减震组件与所述高级减震组件的半径差，使得当深沟球轴承处于初级震动时，仅由所述初级减震组件发挥减震作用，当深沟球轴承处于高级震动时，由所述初级减震组件和高级减震组件共同发挥减震作用。本实用新型结构简单，减震效果极好。