深水航道

摘要： 淤泥质海岸新辟港区深水航道建设受水流泥沙运动、相邻工程及周边港口影响较大。以天津港南港航道为例,从泥沙运动特性、航道轴线选择、通航水流条件、航道泥沙回淤、分段主尺度设计、河口闸下泄流对港内泥沙淤积影响、海底管线与航道交叉段预留方案等多个方面进行研究,并提出了一种“余时淤积”原理的施工期回淤量简化计算方法。研究成果已成功应用于实际工程,项目顺利建成且通航运营良好,验证了其有效性。本文提出的解决思路和设计方案可为类似项目提供参考。

摘要： 8月17日,连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道顺利通过交工验收。至此,连云港港30万吨级航道全面建成。主港区和徐圩港区航道均达到30万吨级深水航道等级,这从根本上提升了港口功能,进一步稳固了连云港港国际枢纽港的地位。30万吨级航道建设指挥部常务副指挥蔡辉介绍,这是江苏省首条30万吨级深水航道.

摘要： 2022年8月17日,连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道顺利通过交工验收。至此,连云港港30万吨级航道全面建成,主港区和徐圩港区航道均达到30万吨级深水航道等级,这从根本上提升了港口功能,进一步稳固了连云港港国际枢纽港的地位。30万吨级航道建设指挥部常务副指挥蔡辉介绍,这是江苏省首条30万吨级深水航道,也是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建设的等级最高的人工深水航道。

摘要： 福姜沙水道是长江南京以下12.5 m深水航道重点治理河段。航道工程实施后,仍需进行疏浚维护保障航道畅通。为了探究航道工程作用下福姜沙水道的滩槽演变特征,并进一步研究其对水沙过程的响应关系,采用基于Hybrid LTS/GMaTS方法的平面二维水—沙—床耦合数学模型进行了数值模拟研究。Hybrid LTS/GMaTS方法在不损失模型计算精度的前提下大幅度提高了计算效率。研究结果表明:1)水动力作用是洲滩变形的主要动力,体现在洲滩整体冲淤和局部形态改变两方面;2)航道工程作用下,福中水道入口处水动力条件明显改善,各特征流量级下均呈现刷深趋势,航道中段呈现“洪冲枯淤”的冲淤特征,主流被归顺在深槽内,且随着流量增长深槽向南摆动;3)边心滩演变和水动力作用共同影响福北水道航道冲淤变化,航道工程作用下靖江边滩、双涧沙沙舌、福北水道的滩槽演变关系和对径流特征响应过程发生根本性变化。对水道整体而言,航槽回淤现象得到显著改善,然而受到洲滩演变和局部水动力减弱的不利影响,福北水道入口处航道条件发生恶化。

摘要： 南黄海辐射沙脊群南翼的腰沙-冷家沙海域,面积广阔,潮汐水道水深条件良好.其中,冷家沙东北侧面临开敞水域,深水区紧靠沙洲,水深条件良好,通过合理的浅滩匡围及深水航道开发,可进一步提升港区功能、增加港口资源.本文在分析冷家沙前沿海域气象、水文、工程地质等自然条件的基础上,初步提出航道选线方案,并建立二维潮流泥沙数学模型,计算预测不同航道选线方案实施后的水动力条件和泥沙回淤情况,为冷家沙前沿航道开发提供技术支撑.

摘要： 本文简要介绍了长江深水航道D15灯浮附近流压异常的现象,并对此现象产生的原因进行多方面的探讨,最后提出具体的航行操作建议,以预防碰撞危险的发生.

摘要： 深水航道开挖后回淤问题一直困扰航道建设和港口发展的突出问题.建立大丰港深水航道水沙数学模型,通过实测资料对模型进行验证,研究深水航道实施后的潮流泥沙运动规律,分析流场特征和航道淤积分布,探究航道在极端天气下骤淤情况.得到如下结论:航道内水流流态平顺;航道年回淤强度为0.31～1.93 m/a,年平均回淤强度为1.32 m/a,总淤积量为1199.2万m3;极端大风条件下,航道7 d平均回淤强度低于0.10 m,辐射沙洲的掩护作用以及航道内水动力较为强劲,且主流向与航道轴线基本一致,航道并未出现严重的碍航骤淤现象,但应注意大风带来的局部航段回淤问题,尤其是与航道交角较大的风向给航道淤积带来的影响.

摘要： 为了研究南京以下12.5m深水航道整治建设为江阴港带来的直接经济效益,本文在调研江阴港腹地经济、港口发展、到港船舶的基础上,采用"有无对比"方法,分析深水航道建设从水深10.5米整治到12.5米所带来的直接经济效益.利用江阴通港可查船舶数据、吞吐量数据等基础数据,按照散货船测算深水航道整治所带来的直接经济效益.

摘要： 长江口12.5 m深水航道有限的航道宽度与大型超宽船舶安全交会需求之间的矛盾已成为长江口深水航道通航迫切需要解决的主要矛盾之一.2018年12月1日起,长江口深水航道大型邮轮和大型集装箱船舶利用边坡交会由试运行转为常态化运行.在保障深水航道邮轮准点运营的前提下,研究利用边坡交会对深水维护疏浚的影响有着十分重要的意义.根据利用边坡交会的实测数据,就其对疏浚的实际影响开展分析,研究利用边坡交会条件下对航道疏浚的影响,并提出相应航道疏浚保障措施,可为今后利用边坡交会水平提高后带来的航道维护疏浚的影响和对策开展提供重要的技术支撑.

摘要： 目前航道设计中乘潮水位计算多采用单点潮位资料,该方法对于近岸工程及短航道设计较好,但单点乘潮难以满足深水长航道对于安全性和经济性的迫切需求.多点乘潮的应用能大幅度提升航道设计中乘潮水位的精准度,一方面保障航道通航安全性;另一方面兼顾工程经济性.结合工程实例针对多点乘潮问题展开研究,结果表明:通过建立多点潮位站间的潮位回归方程,借助近岸测站资料推算到航道各段处,可实现单点乘潮为多点乘潮.而多点潮位资料的稀缺是现实问题,条件具备时建议开展多点潮位临时观测,采用潮位拓展方式弥补短期资料长度和精度不足;条件不足时,建议借助数模方法推算潮位,并用实测资料验证模型.

摘要： 广州港深水航道拓宽工程施工航道位于中华白海豚保护区内,工程施工可能会对中华白海豚种群及自然保护区生境造成的影响.本文在对珠江河口水域进行生态环境与中华白海豚资源状况调查的基础上,根据中华白海豚的生理与生态特性,结合工程施工环境及方案,研究分析工程施工可能对珠江河口中华白海豚种群及自然保护区生境造成的影响,并分别提出航道施工期间对中华白海豚种群和保护区生境影响的缓解措施,以达到有效保存与保护中华白海豚保护区生境及该种群的目的.

摘要： 为了进一步解放长江引航生产力,降低船舶进出江成本,减少船舶营运和周期,同时减少长江引航员的工作强度,长江引航实行分段引航模式.伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5m深水航道的初通,本文就新形势下的长江江苏段夜航情况做出了分析,并提出了相关安全对策.

摘要： 海事部门作为水域疏浚工程安全监管的重要主体,在保障施工安全,推进水域环境良性向好发展中具有重要作用.在全面分析福北水道12.5m深水航道二期后续基建疏浚及疏浚期初通航道维护疏浚工程(Ⅰ标段)重点、难点及水域概况的基础上,针对性提出海事监管工作方案及需求,以期探索大工程海事特色监管模式.

摘要： 福姜沙北水道作为12.5m深水航道疏浚重点航段,疏浚量大,复杂的航道自然条件及通航环境给施工作业提出了较高的要求.针对福北水道特点,综合分析通航环境、施工工艺等重点环节,重点研究疏浚过程中存在的难点和问题,并提出行之有效的解决对策,为航道疏浚提供研究借鉴.

摘要： 针对目前进江海船大型化的事实,分析深水航道建成后航行法规存在滞后等问题,从"大型船舶"标准偏低、推荐航路设置单一及深水锚地建设滞后等几方面,探讨降低大型海船引航风险的方法,并提出建议.

摘要： 分析了边坡近底高含沙水体对北槽深水航道回淤的影响,结果表明:①永不枯竭的波浪动力和极为丰富的沙源条件促使了长江口拦门沙河段近底高含沙水体现象的普遍存在;②边坡近底高含沙水体的异重流运动是细颗粒泥沙进入北槽深水航道的一个重要途径和快捷途径;③细颗粒泥沙进槽容易,但出槽也容易,大进大出;④近底高含沙水体对北槽深水航道回淤的影响实质上是波浪作用的一种外在表现.

摘要： 分析了台风对长江口北槽深水航道回淤的影响规律,结果表明,1)波周期是一个能够反应台风影响是否传递到长江口拦门沙河段的敏感因素;2)长江口拦门沙河段水体受台风影响并不是偶然的,而是经常发生的,平均每年约10次;3)划分了台风对长江口北槽深水航道回淤影响的理论作用区域和强作用区域;4)指出了台风对长江口拦门沙河段的波浪及航道回淤产生显著影响所需要满足的条件;5)2012年是一个相对较为极端的年份,年内发生对长江口拦门沙河段产生明显影响的台风次数最多,其中对长江口拦门沙河段产生显著影响的台风也最多,2012年台风的这种特殊影响情况与当年航道回淤量较其他年份显著增加是有直接关系的.

摘要： 针对目前进江海船大型化的事实,分析深水航道建成后,航行法规滞后等问题,从“大型船舶”标准偏低、推荐航路设置单一及深水锚地建设滞后等几个方面,探讨了降低大型海船航行风险的方法,并提出几点建议.

摘要： 为响应“一带一路”、“海洋强国”国家发展战略,促进南京以下12.5m深水航道通航安全,本文结合船舶引航的系统工程性特点,建立基于AHP-SPA原理建立引航风险评价模型,通过层次分析法和SPA理论中的同异反模型确定各指标的权重,以白茆沙水道、通州沙水道等九段航道进行风险评价模型验证.结果表明,模型对评价引航风险具实用性.

摘要： 长江南京以下12.5米深水航道初步贯通,"CAPE"型船舶进江越来越普遍化,常态化.福姜沙水道以其"航道弯曲曲率大、航道有效宽度小"而闻名、是长江下游著名的"老虎口"之一.安全引领"CAPE"型船舶在狭窄弯曲水域转向操纵成为长江引航的重要课题,运用新航向距离公式推导出转向中的船速与转头角速度关系,进而计算出航经福南水道弯曲航段时船速的量化控制,为引航实践提供参考.

摘要： 本实用新型公开了一种港口航道深水高效清淤设备，具体涉及港口航道清淤技术领域，包括网板，所述网板底端固定设有两个前后分布的支撑腿，所述网板顶端固定设有挤压箱，所述挤压箱底端嵌设有纱布，所述挤压箱内部设有推板。本实用新型通过先使用绞车和钢丝绳使套管下降到水中，然后使用抽吸泵抽吸，将水中的淤泥输送到挤压箱内部，同时控制第一电机驱动螺杆上的推板将淤泥中的水挤出，水经过纱布和网板流到航道中，当推板将淤泥推到挤压箱前端时，控制双通管前端的电磁阀关闭，再控制挤压箱前端的电动门打开，使挤压后的淤泥流到收集箱内部，根据上述操作，利用推板来回挤压淤泥，避免淤泥中水分过多影响后期的运输处理。

摘要： 本实用新型公开了一种基于自稳式深水航标的航道监测系统，包括锚桩、系泊锚链、浮标立柱、照明灯、蓄电池、导缆器、设置在水上的航道监测装置、水上数据存储终端、水上无线信号通信与控制终端和陆上的陆上无线信号通信与控制终端、陆上数据存储终端，航道监测装置依次连接水上数据存储终端、水上无线信号通信与控制终端，水上无线信号通信与控制终端分别与航道监测装置、水上数据存储终端和陆上无线信号通信与控制终端相互连接，陆上无线信号通信与控制终端与陆上数据存储终端相互连接。本实用新型有益效果是：实时动态显示、测量通航船舶的船位、航向、航速等信息；对航标远程遥控遥测；实现航道监测无人化、自动化、多功能化。

摘要： 一种入海口深水航道沿程月度最小疏浚量确定方法，包括：步骤1)，确定最小疏浚量的参考水深值：Hi≥H′i＝Hc+a，其中，Hi为疏浚单元i的水深，H′i为疏浚参考水深，Hc为航道维护标准对应的水深，这里a为保证航道满足通航标准的设立的储备水深；步骤2)，在每个月初，给出月初航道床面水深；步骤3)，模拟给出计算月的航道疏浚单元的淤积强度和月底预测航道床面；步骤4)，统计计算月的最小疏浚量总量Fmin和沿航道单元分布：其中，n为疏浚单元个数，Ai为疏浚单元面积，Hi0月初的单元水深，ΔHi为i单元的月度淤积强度。本发明减少施工能力的浪费，满足航道通航保证率。

摘要： 本发明提供一种长江深水航道过江隧道合理埋深确定方法及试验装置，在对隧道合理埋深的确定过程中，充分考虑隧道所在河段河床演变、航道条件、通航船舶和地质条件等因素，同时通过河床演变、物理模型试验以及数学模型试验来获取河床冲刷深度，再通过土工离心机物理试验得出船舶应急抛锚作用的安全富裕量，并将两者相结合，充分考虑了隧道所穿越的航道通航船舶对隧道建设带来的影响，避免通航船舶对过江隧道的破坏，保障隧道运行安全。

摘要： 本发明提出一种基于大数据(实测数据)建立江河入海口深水航道回淤量的预测方法/模型，用可快速和高精度的预测用于江河入海口深水航道疏浚的航道(月度)回淤量，为制定疏浚施工能力安排计划提供重要的参考指标。本发明江河入海口深水航道回淤量的预测大数据包括流量、水温、潮位、潮差、波能和航道单元水深。本发明的深水航道回淤量的预测方法/模型可以随着大数据的积累，不断进行深度学习，具有自我完善的特点，以进一步提高预测精度。本发明对减少施工能力的浪费和保证航道通航保证率等都具有重要的指导意义。

摘要： 一种入海口深水航道沿程月度最小疏浚量确定方法，包括：步骤1)，确定最小疏浚量的参考水深值：Hi≥H′i＝Hc+a，其中，Hi为疏浚单元i的水深，H′i为疏浚参考水深，Hc为航道维护标准对应的水深，这里a为保证航道满足通航标准的设立的储备水深；步骤2)，在每个月初，给出月初航道床面水深；步骤3)，模拟给出计算月的航道疏浚单元的淤积强度和月底预测航道床面；步骤4)，统计计算月的最小疏浚量总量Fmin和沿航道单元分布：其中，n为疏浚单元个数，Ai为疏浚单元面积，Hi0月初的单元水深，ΔHi为i单元的月度淤积强度。本发明减少施工能力的浪费，满足航道通航保证率。

摘要： 本实用新型公开了一种深水航道齿型构件,包括齿型构件本体，齿型构件本体上设有齿型构件主体，侧边齿，构件骨架，Y轴纵筋，X轴横筋，竖筋，齿型构件本体的中央设有齿型构件主体，齿型构件主体的两侧对称设有侧边齿，侧边齿渔齿型构件主体为一体结构，齿型构件本体的内部设有构件骨架，构件骨架上设有Y轴纵筋，X轴横筋以及竖筋，Y轴纵筋，X轴横筋，竖筋相互交叉位置通过焊接连接，该装置设计合理，结构简单，采用一体式浇筑，齿型构件本体两侧的侧边齿为三角形设计，齿型构件本体的整体底部大，上方小，齿型构件本体的稳定性高。

摘要： 本实用新型公开了一种深水航道半圆体构件,包括半圆体构件本体，半圆体构件本体上设有拱形体，拱形体的顶部设有凹槽，凹槽的内部设有测量孔与排水孔，排水孔对称设置在测量孔的两侧，拱形体的两侧侧壁中央对称设有侧边通孔，拱形体的底部设有底板，底板的内部上方设有圆孔，圆孔与上表面连通，底板的底部靠近两侧对称设有底部卡槽，底部卡槽截面成梯形，底板的内部设有观测孔与充砂排水孔，观测孔，充砂排水孔贯穿底板，半圆体构件本体的内部设有构件骨架，该半圆体构件本体设计合理，结构简单采用一体式浇筑成型，成型快，结合整体的构件骨架，整体的强度高。

摘要： 本实用新型公开了一种深水航道塔型构件，包括混凝土构件本体，混凝土构件本体包括第一砌体和第二砌体，第一砌体和第二砌体一体浇筑而成，第一砌体设置于第二砌体中部上方，第一砌体的截面为梯形结构，第二砌体两端为弧形结构，第二砌体底部两侧分别开有吊装槽，混凝土构件内开设有多个钢柱插槽，钢柱插槽内插入钢柱，本实用新型结构设计新颖，结构强度高，抗压性能强，便于吊装施工，能够提高深水航道的承压性能。

摘要： 本实用新型公开了一种用于深水航道的水位安全测量装置，属于水位测量技术领域，一种用于深水航道的水位安全测量装置，包括支撑杆，支撑杆上下两端分别固定连接有预警箱和稳定底座，预警箱左右两端分别开凿有第一容纳槽和第二容纳槽，第一容纳槽内壁固定连接有蓄电池，第二容纳槽底壁上固定连接有压触开关，且压触开关与蓄电池之间电性连接，支撑杆右侧设有主浮板，主浮板下端固定连接有多个均匀分布的辅助浮球，主浮板左端固定连接有一对第一滑环，可以实现实时监控指定区域的水位高低，一旦水位低至警戒水位线时，可以提前发出预警提醒过往船只，提高船只在深水航道行驶时的安全性。