涵洞施工

摘要： 在进行公路桥梁施工的过程当中,涵洞施工的技术能够有效的帮助公路桥梁提升自身的质量,以此来促进公路桥梁工程的发展。施工人员在进行施工的过程中,也要确保涵洞施工的技术运用与施工质量,确保公路桥梁整体施工的安全性,以此来加大其施工的效率。因此,本文基于公路桥梁的涵洞施工进行探究,仅供参考。

摘要： 在我国现代经济的发展中,科技水平不断提升,我国也在不断加强公路桥梁建设,积极提高桥梁的安全性和使用寿命。而涵洞作为公路桥梁的重要部分,所以涵洞施工尤为重要,文章通过对公路桥梁涵洞施工的前期规划、技术选择、管节运输和管节安装等环节进行探讨,提出公路桥梁涵洞施工的具体方案,保障公路桥梁涵洞施工质量有效提升。

摘要： 涵洞作为交通运输系统重要组成部分,设计与施工质量将密切影响到交通运输事业发展质量。要立足于工程实况,探究涵洞施工中预制装配式钢筋混凝土施工措施,预制装配式混凝土涵洞施工在建设公路时强化管理,不仅可以提升工程整体美观度,还可以降低成本支出,实现社会效益和经济效益。本文重点探究现代公路工程施工中,预制装配式钢筋混凝土涵洞施工的措施,旨在提升涵洞工程施工质量,实现交通运输事业的健康全面发展。

摘要： 以新疆依吞布拉克至若羌公路工程为例,阐述钢波纹管的结构受力特点和工艺流程,并将其与钢混盖板涵进行对比.通过对比分析,发现钢波纹管涵洞在特定施工环境下应用优势显著,可供涵洞施工选择.

摘要： 在公路施工过程中,涵洞施工一般工程量较小,通常都会采用浇筑的方式完成施工任务。但是浇筑施工方式存在一定的缺点,造成外观质量会存在差异,而采取预制装配式钢筋混凝土施工技术,可以对浇筑方式产生的缺陷进行合理控制,有效地节约了工程的经济成本。

摘要： 涵洞能够快速排除公路沿线的地表水,保证路基的安全性。但在实际的施工过程中,如果应用传统现浇工艺,就会使涵洞的外观质量出现异常波动。而预制装配式的应用可以使构件在预制场集中进行预制,混凝土也不需要远距离运输,其应用于实际施工中,通过高效利用机械设备、模板以及人工,能够有效实现工厂化和标准化。

摘要： 从建国以来，党和国家对工程质量就高度重视，主要领导人各个时期对质量工作都作过主要指示和要求;但是我们能清楚地看到，有相当一些承包人只顾眼前利益和短期行为，片面追求经济效益，不把质量放在第一，不按程序控制质量，往往出现返工、频繁整治而增加经济损失。涵洞、通道是常见的小型构造物，在施工过程中往往不被重视，出现各式各样的问题，最终炸毁重做，这样不仅浪费了材料和时间，又影响了声誉。本文对涵洞施工前的准备、涵洞施工技术要求和自检报验程序谈谈涵洞施工过程中的质量控制。

摘要： 涵洞施工常规模板安装拆卸时间长,施工周期长,更换频次高,模板易变形,使用寿命降低,模板拼缝处混凝土易发生错台、漏浆等质量通病.随着劳动力成本逐步提高,为提高功效、降低成本,改善涵洞外观质量,采用液压式整体组合移动模板施工墙身、台帽,盖板现浇支撑系统采用移动模架(简易台车)施工,盖板防水采用隧道防水板解决涵洞渗水缺陷.通过总结、分析遵义至贵阳扩容工程6标涵洞液压式整体组合移动模板施工工艺,为同类项目施工提供一定的借鉴.

摘要： 我国长江流域沿岸很多地区，河湖分布广泛，在公路工程建设时，桥梁工程占有较大的比例，金属波纹板桥作为新的桥型，已在一些地区进行了试验。金属波纹结构指的是具有一定波型钢板的曲线结构，采用螺栓连接方式，被用于桥梁、涵洞、隧道等土木工程的广泛领域．本文介绍了波纹钢板薄壳桥涵的可行性和一般构造，提出了该结构的设计原理与施工方案和要求。

摘要： 我国长江流域沿岸很多地区，河湖分布广泛，在公路工程建设时，桥梁工程占有较大的比例，金属波纹板桥作为新的桥型，已在一些地区进行了试验。金属波纹结构指的是具有一定波型钢板的曲线结构，采用螺栓连接方式，被用于桥梁、涵洞、隧道等土木工程的广泛领域．本文介绍了波纹钢板薄壳桥涵的可行性和一般构造，提出了该结构的设计原理与施工方案和要求。

摘要： 我国长江流域沿岸很多地区，河湖分布广泛，在公路工程建设时，桥梁工程占有较大的比例，金属波纹板桥作为新的桥型，已在一些地区进行了试验。金属波纹结构指的是具有一定波型钢板的曲线结构，采用螺栓连接方式，被用于桥梁、涵洞、隧道等土木工程的广泛领域．本文介绍了波纹钢板薄壳桥涵的可行性和一般构造，提出了该结构的设计原理与施工方案和要求。

摘要： 我国长江流域沿岸很多地区，河湖分布广泛，在公路工程建设时，桥梁工程占有较大的比例，金属波纹板桥作为新的桥型，已在一些地区进行了试验。金属波纹结构指的是具有一定波型钢板的曲线结构，采用螺栓连接方式，被用于桥梁、涵洞、隧道等土木工程的广泛领域．本文介绍了波纹钢板薄壳桥涵的可行性和一般构造，提出了该结构的设计原理与施工方案和要求。

摘要： 我国长江流域沿岸很多地区，河湖分布广泛，在公路工程建设时，桥梁工程占有较大的比例，金属波纹板桥作为新的桥型，已在一些地区进行了试验。金属波纹结构指的是具有一定波型钢板的曲线结构，采用螺栓连接方式，被用于桥梁、涵洞、隧道等土木工程的广泛领域．本文介绍了波纹钢板薄壳桥涵的可行性和一般构造，提出了该结构的设计原理与施工方案和要求。

摘要： 桥梁、涵洞是公路不可缺少的重要组成部分，是公路主要的人工构造物。桥梁、涵洞的造价一般要占公路工程造价的30％～40％，在高速公路上还会更高。在公路施工过程中，结构物直接影响着整个工程的进度，往往成为工程进度的控制因素，而当公路投入运营后，桥梁、涵洞是保证公路畅通、快速、安全运输的极其重要构造物，所以对构造物的施工过程控制具有极其重要的意义。

摘要： 桥梁、涵洞是公路不可缺少的重要组成部分，是公路主要的人工构造物。桥梁、涵洞的造价一般要占公路工程造价的30％～40％，在高速公路上还会更高。在公路施工过程中，结构物直接影响着整个工程的进度，往往成为工程进度的控制因素，而当公路投入运营后，桥梁、涵洞是保证公路畅通、快速、安全运输的极其重要构造物，所以对构造物的施工过程控制具有极其重要的意义。

摘要： 桥梁、涵洞是公路不可缺少的重要组成部分，是公路主要的人工构造物。桥梁、涵洞的造价一般要占公路工程造价的30％～40％，在高速公路上还会更高。在公路施工过程中，结构物直接影响着整个工程的进度，往往成为工程进度的控制因素，而当公路投入运营后，桥梁、涵洞是保证公路畅通、快速、安全运输的极其重要构造物，所以对构造物的施工过程控制具有极其重要的意义。

摘要： 本发明公开了一种三管法涵洞顶推施工装置及施工方法，该施工装置包括初始顶推设备空气压缩机、控制阀以及若干组衬砌橡胶圈，该方法包括初始顶推阶段和三管顶推阶段；初始顶推阶段主要依靠液压缸和橡胶圈将涵洞进口段的衬砌顶推一段距离，使其进入三管顶推阶段；进入三管顶推阶段的衬砌每3个为一组，在循环开启的三管压力作用下，交替向前移动；本发明克服了涵洞长度对传统施工方法的阻碍，避免了传统顶推施工法对液压缸的移动，推进涵洞顶推施工朝着机械化的方向发展；本发明中衬砌的输入是连续的，因此，该方法对涵洞及其上行铁路、公路线的影响也将大为减小。

摘要： 本发明公开一种涵洞全断面施工台车和施工方法，施工台车包括外车部分和内车部分，外车部分包括外车架、外模机构和外模拆卸机构，外车架包括外车底板，外模机构包括外模桁架和顶板外桁架，外模桁架在外车底板上，顶板外桁架在外模桁架上，外模拆卸机构连接外模桁架；内车部分包括内车架、内模机构和内模拆卸机构，内车架包括内车底板和内车移动机构，内车移动机构在内车底板底部，内模机构包括内模桁架、顶板内桁架和内模旋转机构，内模桁架在内车底板上，内模桁架和顶板内桁架之间通过内模旋转机构旋转连接，内模拆卸机构连接内模桁架和顶板内桁架；其能自行整体脱模，节约人力，节省施工时间，降低施工成本，提高灌注质量，实现循环周转使用。

摘要： 本发明公开了一种涵洞接长施工中既有路基的防护结构，包括既有涵洞本体，其出入口的两侧边为既有路基边坡，路基边坡处连续打入有拉森钢板桩，该拉森钢板桩形成的平面与既有涵洞中心轴线呈45°夹角，且连续的拉森钢板桩的起始端距离既有线路中心线3.5m，而末端位于路基边坡的坡脚处。本发明所揭示的防护结构，不仅适应性强，防护安全性能好，而且施工成本低，施工周期短。

摘要： 本实用新型公开了一种用于箱型涵洞通道施工的可移动组合模板施工系统，其包括：模板支架、顶部模板、万向轮、侧托撑和亚克力板；模板支架为长方体结构，由支架横杆、支架竖杆利用支架扣件连接而成；模板支架的上部安装顶部托撑，顶部托撑内安装钢管，在钢管上安装方钢，垂直于钢管设置；顶部模板安装在方钢上部；万向轮安装在模板支架的下部；侧托撑安装在模板支架对应于箱型涵洞通道内壁的侧面；侧托撑内安装方钢，侧模板与方钢进行连接；亚克力板通过粘结剂粘结在顶部模板和侧模板的表面。上述模板支架与模板连接成一个整体，具备整体移动能力，模板施工系统一次搭设成型，全过程整体移动、循环使用。能够缩短施工周期。

摘要： 本申请涉及一种涵洞施工设备，其包括设备本体，设备本体中设置有除锈组件、焊接组件和传输组件，焊接组件包括焊机本体、电焊枪和搭铁，电焊枪和搭铁均与焊机本体电连接，焊机本体与设备本体固定连接，除锈组件包括第一驱动电机和多个钢丝轮，多个钢丝轮均与设备本体转动连接，第一驱动电机与设备本体固定连接，并且第一驱动电机与多个钢丝轮传动连接，传输组件包括第二驱动电机和多个传输辊，多个传输辊均与设备本体转动连接，并第二驱动电机与多个传输辊传动连接，第二驱动电机与设备本体固定连接。本申请减少了工作人员对钢筋的搬运，进而减少了工作人员的工作量。本申请还提供了一种涵洞施工方法，具有提高涵洞施工质量的效果。

摘要： 一种涵洞结构及涵洞施工工艺，顶板和侧墙通过预制制作而成，顶板横向设置且两端向下延伸有抵于侧墙顶部的延伸板，侧墙的底部向两侧延伸有支撑脚，底板设置于两支撑脚之间；在涵洞的施工中先将预制的顶板和侧墙运输至施工现场，然后依次安装侧墙、顶板，待侧墙和顶板定位后再现场浇筑底板，接着对顶板与底板之间的缝隙进行连接施工，以使顶板和侧墙固定连接。通过结构件的预制，可以更准确地控制构件质量，并提高构件制作的稳定性、降低成本，避免影响涵洞施工现场，也有利于提高施工效率、缩短施工周期。

摘要： 本发明属于模板台车技术领域，尤其是一种用于涵洞施工的行走式模板台车及其施工工艺，针对单组模板的模板台车整体推进速度慢的问题，现提出以下方案，包括固定在设置有两排钢筋网的基座上的两个地轨，且两个地轨互相平行且位于两排钢筋网之间，所述地轨上设置有台车本体，台车本体的顶端设置有吊架机构，且吊架机构包括两个延伸出钢筋网外围的空中吊轨，两个空中吊轨中均滑动连接有电动滑块，每个电动滑块的下方均设置有配套的拉绳和吊钩。本发明可以在支模的时候当外板二内的混凝土未干的时候，先用吊钩将远端即已经完工的成品台身的外壁的外板一吊起距离地面十公分以内，之后再配合行走支腿将外板一运送至下一个支模工位；提高了工作效率。

摘要： 本申请涉及一种涵洞施工设备，其包括设备本体，设备本体中设置有除锈组件、焊接组件和传输组件，焊接组件包括焊机本体、电焊枪和搭铁，电焊枪和搭铁均与焊机本体电连接，焊机本体与设备本体固定连接，除锈组件包括第一驱动电机和多个钢丝轮，多个钢丝轮均与设备本体转动连接，第一驱动电机与设备本体固定连接，并且第一驱动电机与多个钢丝轮传动连接，传输组件包括第二驱动电机和多个传输辊，多个传输辊均与设备本体转动连接，并第二驱动电机与多个传输辊传动连接，第二驱动电机与设备本体固定连接。本申请减少了工作人员对钢筋的搬运，进而减少了工作人员的工作量。本申请还提供了一种涵洞施工方法，具有提高涵洞施工质量的效果。

摘要： 本发明涉及一种逆作业施工快速通道下沉涵洞施工方法，下沉涵洞处于快速通道路面下方，所述施工方法步骤为：S1：预制桩和梁，S2：快速通道路面分段，S3：打桩施工，S4：高压注浆，S5：安装路面梁并恢复快速通道路面，S6：下沉涵洞的降水位，S7：下沉涵洞的挖掘，S8：浇筑，S9：集水、排水系统安装，S10：封管承压，采用分段施工的方法，保留有行人的通行道路，避免封闭道路给行人带来的不便；预制桩用作竖向墙体，可以节省悬臂支护桩，用预制梁做路面结构，施工进度快，造价低；在施工场地外浇筑成型所需的预制桩与预制梁，避免在施工场地内浇筑成型导致路面封闭时间过久、占用路面面积的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车，内模板与架体连接；第一架体与第二架体之间设有第一调节组件，第一外模板与第一架体连接，第二外模板与第二架体连接，第一调节组件驱动第一架体与第二架体相互靠近或远离，以形成改变第一外模板与第二外模板的间距；第一内模板与第一架体连接，第二内模板与第二架体连接，第二调节组件驱动内模板靠近或远离架体，以形成改变第一内模板与第二内模板的间距。通过上述方案，第一调节组件实现对两个外模板之间的距离调节，第二调节组件实现对两个内模板之间的距离调节，可以实现任意施工跨度的调节，在不同跨度尺寸的涵洞可以实现通用，节省施工成本与时间成本。