液货舱

摘要： 2022年2月10日,江南造船建造的全球最大99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)"PACIFIC INEOS BELSTAFF"号在美国得克萨斯州休斯敦正式命名。该型船是江南造船自主研发设计的船型,属于江南"Panda(熊猫)"系列,设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个江南造船具有自主知识产权的"BrilliancE"B型液货舱和2个C型甲板罐,最大舱容达99000立方,是世界上首次采用B型舱且舱容最大的VLEC。

摘要： MARK Ⅲ围护系统的液穹盖基座安装在液货舱的舱顶甲板上,基座通过本体纵桁/肘板与主船体焊接相连,起到支撑液穹盖的作用。从船体的角度来看,与其它大型基座相比没有很大的区别。它作为液穹盖的基座,起到支撑液穹盖的作用。其制作和安装上船时表面平整度有一定要求。

摘要： 围绕MARK Ⅲ型液货舱舷侧开孔位置的围护系统的预留、临时封闭、最终封堵的全过程,对舷侧开孔的作用、形式进行了说明,提出了施工过程中舷侧开孔位置的主、次屏壁的临时密封的安装和拆除的方法,对船厂进行舷侧开孔位置的工程管理及施工工艺有重要的参考意义。

摘要： 在每个液货舱安装压力传感器和设置相应监测设备作为辅助透气系统的替代是大多数运营油轮所采取的做法,但笔者在实际操作中仍有部分船员对报警设置了解的不够系统,导致许多安全或污染方面险情的发生,重则可酿成火灾、结构破损或环境污染等无法估量的重大事故。船舶操作者必须充分了解透气设备的局限性和具体操作要求。

摘要： 以6 000 m3 C型独立式液货舱液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)加注船为研究对象,利用Patran软件的热分析模块,使用有限元法对液货舱区域温度场进行数值模拟.计算过程主要考虑传导和对流,对计算模型加以合理简化,根据热力学理论计算出热对流换热系数,使用Patran软件建模并进行有限元计算,得出温度场.根据温度场分布,可确立钢材等级,为液货舱区域船体结构钢板的选材提供指导.

摘要： 基于有限元仿真软件MSC.PATRAN/NASTRAN,对散装化学品兼油船独立液货舱限位及船底板结构设计计算.建立有限元模型,进行不同种工况下的强度计算,对计算结果分析得出各构件强度符合结构强度设计要求这一结论.本船结构强度满足《国内航行海船建造规范》中相关要求,计算结果与实际情况相符合,从而说明有限元法采用的正确性,此外,为相关的船舶设计提供切实有效的参考价值.

摘要： 文章介绍了LNG船的维修现状,分析了液货舱维修过程的安全防护难点,重点提出了液货舱维修过程中的安全管理要求,包括开舱、进出管控、人员检查、舱内作业行为、起重作业、脚手架搭拆、试验和调试等过程,给LNG船液货舱维修提供参考.

摘要： FPSO液货舱舱壁上安装脚手耳板,再安装预制的脚手支撑托架来搭设工装脚手;在甲板反顶安装脚手吊环,再安装挂钩,搭设悬挂脚手,从而只需要在结构装焊以及舾装作业面,搭设脚手.相对于扣件式钢管脚手架的常规搭设方法,采用本文所提出的工装脚手搭设方法来搭设液货舱脚手架,可节省大量的脚手架搭设工程量和搭设时间.

摘要： 近日,中国船舶集团旗下大船集团与挪威北极光公司(Northern Lights)成功签订了2艘7500立方米液化二氧化碳运输船建造合同。本项目为全球首制7500立方米液化二氧化碳运输船,是目前已知签订建造合同中液货舱容最大的专业服务于海洋碳运输与封存的液化二氧化碳运输船。该船总长约130米,型宽21.2米,结构吃水8米,首制船计划于2024年第一季度交付船东。

摘要： 针对12000m3LNG加注船液货舱漏热问题,对液货舱罐体、下部固定端鞍座、下部滑动端鞍座、上部支撑、纵向支撑、止浮装置和气室进行热分析,计算得到单舱漏热量、液货蒸发量,各漏热环节中,罐体漏热占78.4％,其次为通过下部鞍座支撑漏热,为15.7％,两者的漏热量之和占比94.1％,其他部件的漏热量占比均较小,计算不同环境温度下的储罐漏热量,拟合得到漏热量与环境温度的变化关系式,计算分析了不同组分下的储罐热性能.

摘要： 为了保证浮式液化天然气生产装置FLNG连续生产作业的安全性和可靠性,论文基于三维势流理论,建立舱内液体晃荡和船体水动力相互作用的数学模型,对GTT液货舱晃荡与FLNG船体耦合运动特性展开研究.计算和分析载液FLNG船体不同横摇固有周期和液货舱载液率变化对横摇耦合运动特性的影响,为FLNG生产装置的设计提供理论依据和技术支撑.

摘要： 油船液货舱压力过大或过小,都有可能造成油船液货舱的结构损坏、液货损失、环境污染及人员安全等问题,及时准确掌握液货舱压力状态具有重要意义,其中液货舱压力传感器数量及位置的确定最为重要.本文以油船液货舱为研究对象,从压力传感器的类型、工作原理及选用出发,归纳总结压力传感器的布置方法,并以110000DWT油船为实例,运用类比法确定了该船液货舱压力传感器的数量及具体位置,最后与实船压力传感器的布置相比,压力传感器布置是一致的,结果表明类比法在油船液货舱的布置是可行的.

摘要： 根据LNGC改造FSRU的项目需求,以某薄膜型LNG运输船为改造对象,从主船体结构强度校核、再气化装置支撑结构局部加强、护舷结构局部加强、系泊设备连接结构局部加强等方面进行船体结构改造的分析,对液货舱晃荡进行分析,结果表明,LNGC改造为FSRU在船体结构方面技术可行.

摘要： 本研究主要基于计算流体力学分析软件FLUENT,建立了二维液货舱和流体力学模型,对晃荡问题进行求解,实现液体晃荡的全过程数值仿真,并与实验结果进行比较,验证了此法的可靠性和有效性;然后对不同激励频率,不同装载率,不同开孔面积等情况进行数值计算,分析了开孔面积和开孔位置对液舱晃荡的影响.计算结果表明:开孔位置对晃荡有一定影响,仍需进一步研究;开孔面积对液舱晃荡的影响很大,通过改变开孔面积可以在一定程度达到防晃的作用.

摘要： 通过调研大量国内外LNG船相关资料，在分析国内LPG、乙烯运输船及其液舱的特点和设计方法的基础上，阐述了中小型液化天然气船液舱选型、液舱设计及液货装卸处理系统设计的关键技术。从液货舱的材料选择、制荡舱壁的型式和布置、绝缘保温层设计选型、支座及加强结构设计、结构强度分析等方面论述中小型LNG运输船C型独立液舱的设计基本思路。

摘要： 本文以体积为40立方米,绝热层厚度为400毫米的新独立B型液化天然气船模拟舱为研究对象,在传热分析的基础上,通过合理的简化建立适合模拟舱的传热计算模型,利用MATLAB软件编程求解对流传热系数,并对不同工况下模拟舱日均静态蒸发率进行理论计算.然后通过Fluent数值模拟方法,建模分析模拟舱围护结构的温度场分布,并得到不同工况下模拟舱的漏热量和日均静态蒸发率,最终将模拟舱蒸发率的理论计算结果与模拟仿真结果比较分析,为模拟舱低温蒸发率测试和新独立B型液化天然气实船的设计改进提供重要的参考.

摘要： 本文以体积为40立方米,绝热层厚度为400毫米的新独立B型液化天然气船模拟舱为研究对象,在传热分析的基础上,通过合理的简化建立适合模拟舱的传热计算模型,利用MATLAB软件编程求解对流传热系数,并对不同工况下模拟舱日均静态蒸发率进行理论计算.然后通过Fluent数值模拟方法,建模分析模拟舱围护结构的温度场分布,并得到不同工况下模拟舱的漏热量和日均静态蒸发率,最终将模拟舱蒸发率的理论计算结果与模拟仿真结果比较分析,为模拟舱低温蒸发率测试和新独立B型液化天然气实船的设计改进提供重要的参考.

摘要： 本文以体积为40立方米,绝热层厚度为400毫米的新独立B型液化天然气船模拟舱为研究对象,在传热分析的基础上,通过合理的简化建立适合模拟舱的传热计算模型,利用MATLAB软件编程求解对流传热系数,并对不同工况下模拟舱日均静态蒸发率进行理论计算.然后通过Fluent数值模拟方法,建模分析模拟舱围护结构的温度场分布,并得到不同工况下模拟舱的漏热量和日均静态蒸发率,最终将模拟舱蒸发率的理论计算结果与模拟仿真结果比较分析,为模拟舱低温蒸发率测试和新独立B型液化天然气实船的设计改进提供重要的参考.

摘要： 本文以体积为40立方米,绝热层厚度为400毫米的新独立B型液化天然气船模拟舱为研究对象,在传热分析的基础上,通过合理的简化建立适合模拟舱的传热计算模型,利用MATLAB软件编程求解对流传热系数,并对不同工况下模拟舱日均静态蒸发率进行理论计算.然后通过Fluent数值模拟方法,建模分析模拟舱围护结构的温度场分布,并得到不同工况下模拟舱的漏热量和日均静态蒸发率,最终将模拟舱蒸发率的理论计算结果与模拟仿真结果比较分析,为模拟舱低温蒸发率测试和新独立B型液化天然气实船的设计改进提供重要的参考.

摘要： 本发明公开了一种用于超低温液化气体运输船IMO A型的标准液货舱的支座系统，包括防纵摇支座、防横摇支座、止浮支座、滑动支座。防纵摇支座安装在罐底纵向中心线，通过挡板和键板肘板固定支承垫块，上金属结构件与罐体焊接，支承垫块与金属结构件间通过不锈钢薄板沿纵向滑动。防横摇支座安装在罐底和罐顶横向中心线，可以沿横向滑动。止浮支座安装在罐顶，两排的键板通过环氧树脂固定支承垫块，上下支承垫块留有间隙。滑动支座安装在罐底，键板肘板通过环氧树脂四周固定支承垫块。本发明不仅能够对液罐体进行良好的支撑，且有效阻隔低温对船体结构的影响，允许液罐体在低温下变形收缩而与船体结构发生相对滑动，尽量减少支座应力产生。

摘要： 本申请公开了一种B型液货舱的绝热系统及B型液货舱，液货舱位于船体内，若干支撑结构分设于液货舱外壁面，支撑结构包括基板和设置在基板上的多个肋板，基板与液货舱外壁面相隔预设距离，肋板固定在液货舱外壁面；绝热系统包括绝热内层和绝热外层，绝热内层被配置为预制板，且被限制在液货舱外壁面与基板之间；绝热内层具有顶部和底部，顶部与液货舱外壁面贴合并设置有若干个凹腔，所有凹腔相互连通并共同形成可自由畅通的通道，底部位于绝热内层靠近基板的一侧，并设置有多个用于嵌套肋板的凹槽；绝热外层至少部分覆盖绝热内层以及基板。该绝热系统施工难度较小，且可对液货舱外壁面上的支撑结构设置区域提供绝热保护，提高绝热系统的绝热效果。

摘要： 本申请公开了一种B型液货舱的绝热系统及B型液货舱，若干支撑结构分设于液货舱外壁面，支撑结构包括基板和设置在基板上的多个肋板，基板与液货舱外壁面相隔预设距离，肋板固定在液货舱外壁面；绝热系统包括预设波纹层、绝热内层和绝热外层，预设波纹层和绝热内层依次被限制在液货舱外壁面与基板之间，预设波纹层朝向液货舱的一侧设置有若干凸起部，相邻凸起部之间的区域构成凹腔，所有凹腔相互连通并形成可自由畅通的通道；绝热内层被配置为预制板，且靠近基板的一侧设有多个用于嵌套肋板的第一凹槽；绝热外层至少部分覆盖绝热内层以及基板。该绝热系统施工难度较小，可对液货舱外壁面的支撑结构设置区域提供绝热保护，提高绝热系统的绝热效果。

摘要： 本发明提供一种用于低温液货舱的绝热层及低温液货舱，该绝热层包括叠置的低温层、真空层及高温层，低温层靠近低温液化舱，由多块保温板组成，低温层通过螺柱、固定盘、固定螺母等完成固定安装；高温层与低温层之间设有真空层和不锈钢网，既可以增加其保温效果，也能够增加保温层次间整体之间的结构强度。整个的绝热层结构能够有效地减少液货舱与外界环境之间的热传递，保证液货保持在低温状态。高温层外表面的保护层既能保护内层结构，同时还可以起到防潮和防水的作用。低温层还具备屏蔽层的作用，可以防止泄漏液体飞溅到周围，避免低温液体对周围结构的破坏，此外，在低温层的内表面还设有防漏薄膜，进一步提高了安全程度。

摘要： 本发明提供一种用于低温液货舱的冷藏系统及低温液货舱，该冷藏系统围设于低温液货舱的外表面，包括多块能够凹凸嵌合的绝热板，绝热板包括依次叠置的低温层、真空层及高温层。左右相邻及上下相邻的绝热板通过凹凸部相互嵌扣，极大地提高了稳固性。绝热板设有贯穿低温层的固定孔，固定孔内安装有螺柱，螺柱的一端连接有固定盘，固定盘压紧在低温层的外表面以固定低温层。通过螺柱与焊钉配合的单点固定、以及凹凸嵌套双重定位方式对绝热板的位置进行限制，这种非硬式定位方式有效保证了绝热板在超低温/低温/常温等环境下热胀冷缩的物理特性，避免了绝热板在多种应力形变下自身受到损坏，并在与低温液货舱连接牢固的同时保证整体的绝热效果。

摘要： 本发明公开了一种用于超低温液化气体运输船IMO A型的标准液货舱的支座系统，包括防纵摇支座、防横摇支座、止浮支座、滑动支座。防纵摇支座安装在罐底纵向中心线，通过挡板和键板肘板固定支承垫块，上金属结构件与罐体焊接，支承垫块与金属结构件间通过不锈钢薄板沿纵向滑动。防横摇支座安装在罐底和罐顶横向中心线，可以沿横向滑动。止浮支座安装在罐顶，两排的键板通过环氧树脂固定支承垫块，上下支承垫块留有间隙。滑动支座安装在罐底，键板肘板通过环氧树脂四周固定支承垫块。本发明不仅能够对液罐体进行良好的支撑，且有效阻隔低温对船体结构的影响，允许液罐体在低温下变形收缩而与船体结构发生相对滑动，尽量减少支座应力产生。

摘要： 本实用新型涉及保温结构领域，具体为一种船舶超低温B型液货舱用复合保温板及B型液货舱。所述复合保温板包括保温层，保温层包括两层发泡层，在两层发泡层之间设有止裂网层；保温层的第一面上连接有支撑座；保温层的第二面上连接有防潮外护层；在保温层上设有通孔，在通孔内设有螺柱，螺柱的表面上设有外螺纹，螺柱的第一端用于与B型液货舱的外壁进行固定连接，螺柱的第二端用于与固定块螺纹配合；通孔的第一段的内径与螺柱的外径相适配，通孔的第二段的内径与固定块的外径相同。所述液货舱外设有上述保温结构。本实用新型的固定方式较为简单，成本较低，安装较为简单，可以有效减少现场安装时间，提供工作效率，节省保温成本支出。

摘要： 本实用新型涉及保温结构领域，具体为一种深冷液货舱用保温结构及深冷液货舱。所述保温结构包括：第一保温板层的第一侧靠近货舱壁设置，第一保温板层包括至少两个第一保温板，在相邻的两个第一保温板之间的缝体内设有第一柔性保温材料层和第一发泡保温层，第一柔性保温材料层靠近货舱壁设置；第二保温板层设置在第一保温板层的第二侧面侧，第一侧面和第二侧面相对设置，第二保温板层包括至少两个第二保温板，在相邻的两个第二保温板之间的缝体内设有第二柔性保温材料层和第二发泡保温层，第二柔性保温材料层靠近第一保温板层设置。所述深冷液货舱外设有上述保温结构。本实用新型保温板开裂率低、密性性高、保温性能高。

摘要： 本实用新型涉及一种船舶液货舱用加热装置，其包括一封闭壳体以及固定设置于所述封闭壳体内的若干换热管，所述换热管两端贯穿固定于所述封闭壳体相对的两个壁面；所述封闭壳体底部设置有热源介质入口以及热源介质出口。本实用新型实施例所述船舶液货舱用加热装置通过热源介质入口使所述热源充斥于所述封闭壳体内，并利用与待加热液体相接触的所述封闭壳体的外壁面以及换热管壁面作为传热介质，利用蒸汽与壁面、壁面与待加热液体的热交换对液货舱内的液体进行加热，加热效果良好，且其可独立生产后点状设置于船舶的液货舱内，安装简便，施工周期短且不容易出现泄漏，同时可批量化生产有效降低成本。

摘要： 本实用新型公开了一种用于超低温液化气体运输船IMOA型的标准液货舱的支座系统，包括防纵摇支座、防横摇支座、止浮支座、滑动支座。防纵摇支座安装在罐底纵向中心线，通过挡板和键板肘板固定支承垫块，上金属结构件与罐体焊接，支承垫块与金属结构件间通过不锈钢薄板沿纵向滑动。防横摇支座安装在罐底和罐顶横向中心线，可以沿横向滑动。止浮支座安装在罐顶，两排的键板通过环氧树脂固定支承垫块，上下支承垫块留有间隙。滑动支座安装在罐底，键板肘板通过环氧树脂四周固定支承垫块。本实用新型不仅能够对液罐体进行良好的支撑，且有效阻隔低温对船体结构的影响，允许液罐体在低温下变形收缩而与船体结构发生相对滑动，尽量减少支座应力产生。