液压混合动力
液压混合动力的相关文献在2005年到2022年内共计198篇,主要集中在公路运输、机械、仪表工业、自动化技术、计算机技术
等领域,其中期刊论文80篇、会议论文2篇、专利文献531010篇;相关期刊47种,包括中国经济和信息化、中国科技纵横、吉林大学学报(工学版)等;
相关会议2种,包括2010第3届新能源汽车产业化国际论坛及配套技术高层研讨会、第21届中国过程控制会议等;液压混合动力的相关文献由325位作者贡献,包括陈杰、孙辉、姜继海等。
液压混合动力—发文量
专利文献>
论文:531010篇
占比:99.98%
总计:531092篇
液压混合动力
-研究学者
- 陈杰
- 孙辉
- 姜继海
- 臧发业
- 戴汝泉
- 刘国庆
- 陶琳
- 刘伟
- 罗念宁
- 苑士华
- F·赞德里
- G·奥内拉
- 吴维
- 张健
- 王平
- 王波
- 胡纪滨
- 荆友录
- 阎业翠
- 刘昕晖
- 吴芷红
- 宋大凤
- 曾小华
- 王昕
- 王继新
- 韩云武
- 韩家威
- E·科索利
- L·瑟劳
- 于安才
- 冯正进
- 周鹏
- 唐先智
- 孟庆勇
- 张浩
- 景军清
- 杨树军
- 杰夫·卡尔曼
- 江绍成
- 沈伟
- 王月行
- 王治军
- 罗衍领
- 陈勇
- 雷蒙德·科利特
- 马以堂
- 乔征
- 冯涛
- 吕建刚
- 吴相稷
-
-
韩斌;
高公如;
陈晨;
史伟杰
-
-
摘要:
提出并设计了一种并联式液压混合动力模拟车辆,在需要频繁刹车和起步的路况,可将制动的能量回收并储存为液压能,然后可在起步等工况下释放,进而降低车辆在启停过程中的油耗和废气排放,延长刹车设备的使用寿命。通过仿真软件AMESim对车辆的液压系统进行建模仿真,分析其动态特性,研究蓄能器容积和液压泵排量等关键参数对车辆动态特性的影响,结果表明选用大容积的蓄能器和大排量的液压二次元件有助于提高液压混合动力模拟车辆的性能。
-
-
周鹏;
吴相稷
-
-
摘要:
建立基于神经网络的液压混合动力车辆液压蓄能器SOC荷压状态模型,通过选取某重型液压混合动力车辆,搭建Matlab/Simulink平台下仿真模型。在FUDS仿真循环工况下,分析车辆的实际车速与期望车速、车速误差参数、蓄能器SOC预测状态参数等,得出结论:在液压蓄能器ACC的荷压状态开启值为0.2,荷压状态关闭值为0.5时,发动机与蓄能器的工作协调最好。SOC值的响应较好,达到了预期效果。
-
-
周鹏;
吴相稷
-
-
摘要:
建立基于神经网络的液压混合动力车辆液压蓄能器SOC荷压状态模型,通过选取某重型液压混合动力车辆,搭建Matlab/Simulink平台下仿真模型.在FUDS仿真循环工况下,分析车辆的实际车速与期望车速、车速误差参数、蓄能器SOC预测状态参数等,得出结论:在液压蓄能器ACC的荷压状态开启值为0.2,荷压状态关闭值为0.5时,发动机与蓄能器的工作协调最好.SOC值的响应较好,达到了预期效果.
-
-
董晗;
金鑫;
冀秉魁;
李明达;
姚雪萍;
王隶梓
-
-
摘要:
传统后置式并联液压混合动力车辆中二次元件在运行时会出现长时间超速或低速工况.为尽可能提高车辆燃油经济性,同时使二次元件尽可能工作在高效区间,提出将转矩耦合器置于发动机与变速器之间,并称此种结构为前置并联结构.其特点是液压混合动力系统通过变速器调速增扭后,再将动力传递至驱动桥.通过建立液压混合动力汽车的仿真模型,对车辆发动机做功、油耗、起步加速性能等进行对比分析,并进行了实验车验证.结果表明:前置并联混合动力结构能量回收再利用率高,节能效果明显;该结构可以有效提升车辆的动力性能和爬坡性能.
-
-
-
陈有权;
范丽丹;
张国福;
杨丹
-
-
摘要:
在重载液压混合动力车辆动力系统中,存在参数匹配精度低、动力系统动力性能较差等问题,提出改进NSGA-Ⅱ算法的液压混合动力车辆动力系统参数优化方法.根据前置并联式液压混合动力系统的构型和传统发动机的特点,合理匹配液压二次元件参数,构建重载液压混合动力车辆的动力系统环境.联合NSGA-Ⅱ约束条件,引入正态分布交叉算子和差分进化变异算子,将其差分向量与NSGA-Ⅱ算法结合,改进NSGA-Ⅱ算法的局限性,实现动力系统参数优化.实验结果表明:在相同工况下,采用改进NSGA-Ⅱ算法优化混合动力车辆动力系统参数效果较好,混合动力车辆的动力系统参数匹配精度最高可达89%,且混合动力车辆的燃油消耗损失率最低为3.5%,提高了混合动力车辆的动力性能,为该领域的研究奠定基础.
-
-
周鹏;
李腾忠;
李源;
杨静;
吴相稷
-
-
摘要:
介绍了当下汽车产业状况,分析了基于规则PID的控制策略和单纯性模糊控制策略的燃油经济性,结果显示,其在仿真循环的某些车辆特需工况(如急加速、紧急制动等),燃油经济性不能满足节能减排需求.因此,研究设计了一种基于模糊PID的控制策略,应用于液压混合动力汽车,仿真验证表明:在模糊PID控制策略下,汽车发动机扭矩工作点分布等重要燃油经济性指标,符合验证要求,是一种有效控制策略.
-
-
刘延旭;
路玉峰;
姚念猛
-
-
摘要:
以某重型半挂汽车列车为研究对象,将液压再生制动系统安装于半挂车车轴以输出动力.为防止因蓄能器能量突然释放完毕后对车辆造成冲击,提出了一种液驱控制策略.对牵引座纵向力与液压系统能量释放进行理论分析,根据蓄能器储能状态值SOC,并结合车辆挡住,采用分段恒转矩的能量释放方法,并在适当时机逐步退出液压辅助驱动模式,以降低牵引座纵向冲击.另外,采用旁路节流阀式调速回路对马达转速进行调节.基于AMESim和MATLAB/Simulink平台的联合仿真结果表明:液压马达输出转矩较为平顺,牵引座纵向力无明显突变;与无液驱退出控制的车辆相比,提出的控制算法最高可降低牵引座纵向力11.40%,同时提高整车加速度18.37%.
-
-
-
陈有权;
范丽丹;
张国福;
于晓慧;
赵悦;
刘昕晖
-
-
摘要:
能源与环保一直是影响经济发展的两大问题,尤其是在交通运输业显得更为突出,所以,节能与新能源车辆的研究成为近年来的研究重点.液压混合动力技术以其功率密度大、充放迅速、绿色环保等特点在重载车辆的混合动力研究领域受到了广泛的关注与应用.本文以国内某型号液压混合动力起重机为蓝本,基于多学科领域的复杂系统建模与仿真平台——LMS Imagine.Lab AMESim建立液压混合动力起重机混合动力系统仿真模型,针对囊式液压蓄能器的主要参数对混合动力系统性能的影响进行了研究,从仿真曲线中可以看出,蓄能器的容积以及预充压力对系统性能影响较大,只有合理地选择液压蓄能器的参数,才能节省原件布置空间,而且可以最大限度地提高系统的性能.同时,本文的研究成果为后续的液压混合动力车辆节能研究打下良好的基础.
-
-
赵广俊;
赵广俊;
吕建刚;
吕建刚;
宋彬;
宋彬;
郭博;
郭博
- 《第21届中国过程控制会议》
| 2010年
-
摘要:
针对液压混合动力履带车辆联合制动系统,为了实现制动过程平稳性,提出了基于制动力分配原则的模糊控制策略.首先在MATLAB中建立了能量再生制动系统和机械制动系统以及车辆动力学仿真模型,然后设计了以制动力分配系数为控制变量的联合制动模糊控制器,给出了模糊控制规则,建立了控制系统仿真模型,并在不同制动强度条件下对车辆制动过程进行仿真.仿真结果表明,联合制动模糊控制系统能够有效回收制动能量,同时与PID控制相比明显改善和提高了履带车辆制动过程稳定性.
-