液化石油气汽车

摘要： 据韩联社报道，韩国政府未来将鼓励居民购置5座以下的液化石油气休闲车辆，从而助推液化石油气的使用。目前，韩国仅允许出租车、租赁汽车、轻型车及7座以上的观光车等使用液化石油气，普通民众无法以购置新车为理由购买液化石油气汽车。

摘要： 利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和液化石油气汽车进行颗粒物排放测量.结果表明,两种车辆排放的颗粒物中,粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势,占总排放的80％～ 90％;大于490nm的颗粒物在总排放中的比例均非常小.且颗粒物数量排放浓度随着车速的升高而增加,尤其是车速超过70km/h后,颗粒物数量排放随车速的增幅升高.但两种车辆相对比较,汽油车排放的颗粒物数量比液化石油气汽车多.%The particulate matter (PM) emissions from both gasoline vehicle and liquefied petrol gas (LPG) vehicle in transient driving cycles are measured with electrical low-pressure impactor (ELPI).The results show that in two types of vehicles the majority,i.e.80％ to 90％ of PM have a size smaller than 70nm and only a very little proportion of PM are larger than 490nm.The PM number concentration of emission increases with the rise of vehicle speed,in particular,it grows more sharply when vehicle speed higher than 70km/h.But in comparison between two types of vehicles,the number of PM emitted from gasoline vehicle is more than that from LPG vehicle.

摘要： 针对珠江三角洲地区,通过比较LPG汽车燃料与普通汽车燃料的性质、不同燃料汽车尾气污染物含量和燃料费用,论证了LPG作为清洁汽车燃料具有优越的环保效益和经济效益.建议鼓励推行LPG汽车.

摘要： TSGR0009—2009《车用气瓶安全技术监察规程》实施以来，燃气汽车改装安全技术有了显著的进步和发展，但在改装中也出现了很多问题。作者依据长期的燃气汽车改装监督检验经验，结合燃气汽车改装的现状，对《燃气汽车改装技术要求第二部分：液化石油气汽车》中的有关章节，进行了研究，提出了如下的意见供商榷。

摘要： 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计．全世界现有超过400万辆液化石油气汽车。100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

摘要： 液化石油气汽车（LPGV）因其清洁环保得到快速发展。本文总结了我国LPGV应用现状，分析了LPGV在我国发展中存在的主要问题，最后提出了相应的对策和建议，以期为改善我国的能源结构，加速LPGV产业化的发展作出努力。

摘要： 第十六届东京卡车展唱响环保倡导效率一、环保1、日本天然气协会推动NGV和LPG汽车1)NGV——天然气汽车2)LPG——液化石油气汽车2、ISD俱乐部推动外部电源式给电装置

摘要： 介绍液化石油气(LPG)汽车的发展状况及车用液化石油气的技术要求,阐述液化石油气汽车燃料系统的基本组成和结构原理,例举YG6112LPG单燃料发动机系统原理.

摘要： 通过大量试验和理论分析,对LPG (液化石油气)汽车在使用过程中燃料供给系统内残留物的成分和来源进行了深入系统的研究.结果表明:残留物的成分随LPG组分(尤其是杂质成分和含量)的不同而有所变化.常出现的残留物成分有酯类、重质烷烃、单质硫、硫化铜及硫化亚铜等.酯类来自于橡胶制件添加剂(邻苯二甲酸二辛酯),其含量随LPG混合物溶度参数的增加而增加;重质烷烃(C15-C35)主要来源于LPG输运过程中压缩机或泵类的润滑机油,在严格控制1,3-丁二烯含量的前提下,并不会由其他单烯烃聚合而成;硫及硫化铜数量决定于LPG中的硫含量,严格控制LPG中的单质硫和H2S的含量可以大幅降低残留物中硫化物的成分,限制使用铜质LPG管路可以避免硫化铜、硫化亚铜的生成;通过精制加工处理,合理控制成分,国产液化石油气能够满足汽车使用要求.

摘要： 易燃、易爆液、气态化学品容器的安全矛盾突出，给国家和人民生命财产带来极大损失。应用阻隔防爆技术，可以在遇到明火、静电、焊接、枪击、误操作等意外事故时不发生爆炸，还由于防浪涌性能使罐车行驶过程中安全平稳、减少磨损，并极大地减少介质挥发带来的损耗和环境污染。

摘要： 四十年代以后,从油气田处理工厂分离出来和石油炼油厂生产出来的石油气,经过液化后被用作汽车燃料,液化石油气汽车在美国、欧洲和日本等许多国家和地区得到发展.特别是上个世纪后期,液化石油气汽车发展更快.

摘要： 液化石油气汽车以其低污染、低消耗和改制简单越来越受到社会各界的广泛认同的高度重视,现就公共车改装燃用LPG是否可行从安全性、经济性方面作简要分析,并提出目前推广使用LPG车的困难.

摘要： 本文对不同烯烃组份和含量的LPG样气进行了发动机台架试验、整车转毂试验和相关的化学实验，结果表明：高烯烃含量LPG样气与目前国标气(符合GB19159-2003)相比，动力性优于国标气；排放性能与国标气相近；对发动机进气门的磨损减轻；按照国III测试循环，其整车的体积百公里气耗降低。综上原因，适当放宽目前国家车用液化石油气标准中的总烯烃含量的限值不会影响LPG汽车的整车性能。

摘要： 本文对不同烯烃组份和含量的LPG样气进行了发动机台架试验、整车转毂试验和相关的化学实验，结果表明：高烯烃含量LPG样气与目前国标气(符合GB19159-2003)相比，动力性优于国标气；排放性能与国标气相近；对发动机进气门的磨损减轻；按照国III测试循环，其整车的体积百公里气耗降低。综上原因，适当放宽目前国家车用液化石油气标准中的总烯烃含量的限值不会影响LPG汽车的整车性能。

摘要： 本文对不同烯烃组份和含量的LPG样气进行了发动机台架试验、整车转毂试验和相关的化学实验，结果表明：高烯烃含量LPG样气与目前国标气(符合GB19159-2003)相比，动力性优于国标气；排放性能与国标气相近；对发动机进气门的磨损减轻；按照国III测试循环，其整车的体积百公里气耗降低。综上原因，适当放宽目前国家车用液化石油气标准中的总烯烃含量的限值不会影响LPG汽车的整车性能。

摘要： 本文对不同烯烃组份和含量的LPG样气进行了发动机台架试验、整车转毂试验和相关的化学实验，结果表明：高烯烃含量LPG样气与目前国标气(符合GB19159-2003)相比，动力性优于国标气；排放性能与国标气相近；对发动机进气门的磨损减轻；按照国III测试循环，其整车的体积百公里气耗降低。综上原因，适当放宽目前国家车用液化石油气标准中的总烯烃含量的限值不会影响LPG汽车的整车性能。

摘要： 本文介绍了兰州市公共交通总公司这几年积极探索和推行汽车双燃料改造,加强治理尾气工作,包括LPG清洁汽车改装和建站的情况,并提出了今后工作的设想和打算.

摘要： 本文介绍了兰州市公共交通总公司这几年积极探索和推行汽车双燃料改造,加强治理尾气工作,包括LPG清洁汽车改装和建站的情况,并提出了今后工作的设想和打算.

摘要： 本文介绍了兰州市公共交通总公司这几年积极探索和推行汽车双燃料改造,加强治理尾气工作,包括LPG清洁汽车改装和建站的情况,并提出了今后工作的设想和打算.

摘要： 本文介绍了兰州市公共交通总公司这几年积极探索和推行汽车双燃料改造,加强治理尾气工作,包括LPG清洁汽车改装和建站的情况,并提出了今后工作的设想和打算.

摘要： 本发明公开了一种液化石油气汽车气瓶储气回收及充装装置，它包括控制器、储气钢瓶、高压点火器、燃烧器、散热器、气体压缩机、液体压缩泵、氮气瓶、多个电磁阀及高压铜管等，该装置在维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶时可回收气瓶内部残留液化石油气，并向气瓶里充装氮气，维修后回收的液化石油气再充装到气瓶里。本发明具有在维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶时能够收走气瓶内部残留的液化石油气，并向气瓶里充装氮气，维修结束后再把液化石油气充装到汽车气瓶内，确保维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶安全的优点。

摘要： 一种液化石油气汽车燃料供给装置，给汽车加气就象换家用液化气一样简单，非常适合没有加气站地区的汽车使用，造价低、安全性高、经济效益好，出租车使用一个月就能收回成本，一年可增加收入一万多元。

摘要： 本发明涉及汽车、发动机冷启动技术，特别是涉及采用单一燃料液化石油气汽车冷态起动保温预热系统。其目的在于解决传统LPG发动机冷起动时冷却液温度低，蒸发器内液相LPG无法蒸发等问题。该系统由发动机原有的冷却系统、预热小循环系统和预热控制系统组成，其特征在于所述的预热小循环系统并联于发动机原有冷却系统中，它包括蒸发器、保温罐和一个电水泵，保温罐串联于蒸发器后冷却液回路中，其进出口处装有电磁阀，位于冷起动预热系统与发动机原有冷却系统并联的进出口处分别装有换向阀，电水泵装在两个换向阀之间，所述的控制单元通过控制线路与发动机和电磁阀、换向阀、电水泵控制联接。

摘要： 本发明公开了一种液化石油气汽车，包括液化石油气气瓶、气瓶组合阀门、蒸发调压器、混合器及控制系统；所述液态石油气储存在液化石油气气瓶内，液化石油气气瓶出口通过气瓶组合阀门与蒸发调压器连接，蒸发调压器出口通过控制系统与混合器连接，混合器出口与发动机燃气管连接。有益效果：1、液化石油气是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长；2、与传统的车用燃料相比，液化石油气具有优良的理化特性，是公认的清洁燃料。

摘要： 本发明公开了一种液化石油气汽车气瓶储气回收及充装装置，它包括控制器、储气钢瓶、高压点火器、燃烧器、散热器、气体压缩机、液体压缩泵、氮气瓶、多个电磁阀及高压铜管等，该装置在维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶时可回收气瓶内部残留液化石油气，并向气瓶里充装氮气，维修后回收的液化石油气再充装到气瓶里。本发明具有在维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶时能够收走气瓶内部残留的液化石油气，并向气瓶里充装氮气，维修结束后再把液化石油气充装到汽车气瓶内，确保维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶安全的优点。

摘要： 本发明涉及汽车发动机汽车燃料供给系统，特别是涉及一种单一燃料液化石油气汽车燃料罐保压系统。该系统在由LPG罐(9)、手阀(10)、蒸发器(5)、LPG气轨(6)和手阀(8)组成的供气管路基础上，又增加一条管路，该管路为由LPG气轨(6)经手阀(8)回到LPG罐(9)气相口的管路，其间串接单向调压阀(7)。它要解决在寒冷地区冬季，当LPG罐(9)内饱和蒸汽压过低，燃料供给不畅通，发动机动力不足的问题；另外，当有异常大量液相LPG进入蒸发器(5)和气轨(6)中间管路，受热蒸发的LPG使管路压力迅速升高，当高压造成喷射器无法开启时，本系统可避免在该段管路形成死路，甚至造成管路炸裂，发生火灾的现象。

摘要： 本实用新型专利公开了用于液化石油气汽车或压缩天然气汽车的气瓶安全装置。该气瓶安全装置包括进口通道、高压电磁阀、二维加速度传感器、行车电脑ECU；所述进口通道一端通过进口接嘴与气瓶的出气口相连，另一端与高压电磁阀的进气通道连接；二维加速度传感器设置在气瓶上，与行车电脑ECU连接，行车电脑ECU与高压电磁阀的控制电路连接，出口通道与出口接嘴连接。该安全装置通过加速度传感器的信号输入来判断汽车的安全状态，当汽车发生碰撞时，通过ECU通过继电器关闭电磁阀切断汽车石油气的供应，防止从而防止由石油气引起的火灾或爆炸。该装置在原有的汽车上增加一个电磁阀、安全阀和一个传感器，装置简单，易于安装，价格低。

摘要： 一种液化石油气汽车的蒸发调压阀，在原有调压阀基础上改变阀体内部气室结构，所述的阀体内的气室为双气道。通过双气道的设计，使其换热面试增加一倍以上，使LPG供气温度提高50°C以上，LPG体积增加1.2倍左右，从而达到充分燃烧、节能、减少排放效果。

摘要： 本实用新型公开了一种液化石油气汽车气瓶储气回收及充装装置，它包括控制器、储气钢瓶、高压点火器、燃烧器、散热器、气体压缩机、液体压缩泵、氮气瓶、多个电磁阀及高压铜管等，该装置在维修液化石油气汽车汽车燃油系统及气钢瓶时可回收气瓶内部残留液化石油气，并向气瓶里充装氮气，维修后回收的液化石油气再充装到气瓶里。本实用新型具有在维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶时能够收走气瓶内部残留的液化石油气，并向气瓶里充装氮气，维修结束后再把液化石油气充装到汽车气瓶内，确保维修液化石油气汽车燃油系统及气钢瓶安全的优点。

摘要： 一种液化石油气汽车发动机电控多点顺序喷射系统，包括液化石油气(LPG)的供给装置、汽油供给装置和电子控制系统，由电子控制系统的多个传感器检测信号并控制正确的点火正时和精确的LPG喷射量及喷射时刻，满足汽车的动力性，经济性和排放性的要求。另外氧传感器及时向ECU反馈废气排放中氧的含量，对发动机进行闭环控制。ECU则及时发出指令修正LPG喷射量以保证供给发动机的空气和LPG混合气处于理论空燃比(λ＝1)的状态。本电控闭环控制可使本发动机排放达到欧VI排放标准。汽油供给装置可以在低温环境下(－5°C～－30°C)实施发动机冷启动。