液化气体船

摘要： 随着低温、高强度钢和薄板在液化气体船上的广泛应用,使得液舱结构安全性问题愈发严重,传统的强度评估方法已经不能满足产品设计的特殊要求,基于断裂力学的疲劳寿命评估已成为液化气体船结构安全评估的主要手段.本文选取江南造船自主研发的超大型乙烷运输船为研究对象,其独立液舱的舱体采用低温镍钢5Ni材料,可运载温度低至-104°C的乙烯、乙烷和丙烷等货品,需满足IGC CODE,USCG和船级社规范等要求.本文采用BS7910失效评定方法和Pairs裂纹扩展速率计算公式,完成液舱结构初始表面裂纹扩展至贯穿型裂纹,再产生结构断裂失效损坏的寿命预测,为超大型乙烷运输船的自主研发提供一种有效的技术途径.

摘要： 随着低温、高强度钢和薄板在液化气体船上的广泛应用,使得液舱结构安全性问题愈发严重,传统的强度评估方法已经不能满足产品设计的特殊要求,基于断裂力学的疲劳寿命评估已成为液化气体船结构安全评估的主要手段.本文选取江南造船自主研发的超大型乙烷运输船为研究对象,其独立液舱的舱体采用低温镍钢5Ni材料,可运载温度低至-104°C的乙烯、乙烷和丙烷等货品,需满足IGC CODE,USCG和船级社规范等要求.本文采用BS7910失效评定方法和Pairs裂纹扩展速率计算公式,完成液舱结构初始表面裂纹扩展至贯穿型裂纹,再产生结构断裂失效损坏的寿命预测,为超大型乙烷运输船的自主研发提供一种有效的技术途径.

摘要： 通过构造三维坐标系,结合三维立体几何和线性代数向量理论,推导基于三维加速度椭球法的液货舱内部压力解析解计算式.相较于现行的迭代数值计算方法,该法极大地提升了计算效率.通过开展实例计算,比较计算结果,发现推导的解析法较迭代计算法具有精确度更高、运算时间更短、运算更稳定的优点.

摘要： 基于《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》内部压力计算的加速度分析法,通过将几何和线性代数向量理论应用到液货舱的内部压力计算方法推导分析中,得到基于某一特定点的内部压力解析表达式;将其与现行的基于加速度椭圆的迭代数值计算方法相比,可提升计算结果的准确性和计算效率。通过定义加速度向量并进行向量运算,结合加速度的参数方程得到内部压力计算的解析表达式;推导得到任一计算点基于液货舱边界特定点的内部压力极大值解析表达式;通过开展实例计算,发现解析计算法具有更精确、更高效、更稳定的优点,可为内部压力计算和液货舱设计提供参考。

摘要： 基于《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》内部压力计算的加速度分析法,通过将几何和线性代数向量理论应用到液货舱的内部压力计算方法推导分析中,得到基于某一特定点的内部压力解析表达式;将其与现行的基于加速度椭圆的迭代数值计算方法相比,可提升计算结果的准确性和计算效率.通过定义加速度向量并进行向量运算,结合加速度的参数方程得到内部压力计算的解析表达式;推导得到任一计算点基于液货舱边界特定点的内部压力极大值解析表达式;通过开展实例计算,发现解析计算法具有更精确、更高效、更稳定的优点,可为内部压力计算和液货舱设计提供参考.

摘要： 即使有新的出口需求实现，全球船队数目的增长也将给2016年货运市场带来压力。大型液化气船在全球船队的大量投放将成为2016年大型液化气体船市场的决定性因素。没有人能回避这一问题，必须直面正确地评估市场。根据劳氏情报列出的数据，从现在到2017年底，将有占现有船队约46％的新造船舶按计划交付。共有54艘6．5万立方米以上的船舶将于2016年交付。新的船舶继续被订购，截至2015年11月底22艘新VLGC已被订购。

摘要： 香港海事处2011年6月8日向船东．船舶管理人及船级社下发通知，强调2011年6月1日香港船旗重新获得USCG21世纪质量航运船旗国，为加强质量管理，进一步降低香港旗船舶滞留率，特别是在美国和澳大利亚港口，要求所有悬挂中国香港旗船舶在驶入美国和澳大利亚港口前，按新修订的香港旗船舶PSC检查表进行抵港前检查，该表特别针对散货船、油船、化学品船和液化气体船增加了新的要求（参见附件）。

摘要： 本文通过介绍液化气体船消防送审系统的内容,利用Word、AutoCAD的VBA技术实现轮机消防送审系统的辅助方案及实现步骤.最后,利用辅助设计程序自动输出了轮机设备计算书并在实例中作出说明.该设计程序既提高了送审设计速度和正确性,也极大地提高了计算书输出的自动化程度.

摘要： 液化气体船舶安装于货物管系中的速闭阀,是在船舶装卸过程中遇到紧急情况时保障船舶安全的重要设备,必须定期维护检测,确保其功能随时处于良好状态.笔者从实际工作出发,在此谈几点自己在船舶安全检查中形成的经验和看法,仅供相关人士参考.

摘要： 在介绍液化天然气（ＬＮＧ）船营动流程的基础上，分析了ＬＮＧ船液货装卸系统中船岩管路连接、系统部件构成，并讨论了ＬＮＧ船装卸作业程序。

摘要： 使低温液化气体罐（10）的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，使低温液化气体罐（10）为LNG用防热构造，使低温液化气体罐（10）的构造强度及搭载低温液化气体罐（10）的货物舱（4）的构造强度为容许LNG、乙烷、乙烯或LPG的搭载的构造强度；使船体构造在以下3个情况下运航时相对于航行具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在低温液化气体罐（10）中单独搭载LNG的情况；单独搭载乙烷或乙烯或LPG的情况；或混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。由此，提供一种液化气体运输船（1）及液化气体运输船的设计方法，所述液化气体运输船（1）不仅是LNG、还能够将LPG、乙烷、乙烯等多种气体以区域内运输或近距离运输效率良好地运输液化气体，并且具有能够在多个港装货及卸货的功能。

摘要： 本发明涉及极低温液化气体运输船的货舱及液化气体燃料容器的膜状物型隔热系统，通过在一次膜状物和二次膜状物中的至少任一个以上由具有褶皱部的不锈钢材质构成的情况下将殷钢材质的褶皱部精整用膜状物焊接到二次膜状物连接部或一次膜状物连接部上，以在角落部中对褶皱部进行密封处理，因此无需在角落部的相邻的壁面上用于连接褶皱部的额外的角度件，从而能够改善作业性并且削减制造费用。

摘要： 具备：配置于液化气体储罐（30）周围的基础甲板（11）；在基础甲板（11）上支持液化气体储罐（30）的裙板（35）；在液化气体储罐（30）的下方在船舶长度方向上延伸的内底板（15）；和设置于基础甲板（11）与内底板（15）的两端部之间的一对舱底斜边板（17），基础甲板（11）与各舱底斜边板（17）的板连接部（20）配置于比基础甲板（11）与裙板（35）的裙板连接部（22）在船舶宽度方向上靠近外侧的位置。

摘要： 液化气体保持罐（2）具备：贮留液化气体的内槽（3）；确保与内槽（3）之间的真空空间（20）的外槽（4）；和覆盖外槽（4）的外侧面的应急用绝热层（6）。根据该结构，应急用绝热层（6）未配置于真空空间（20）内，因此能够抑制真空空间（20）的真空度随着时间劣化。

摘要： 使低温液化气体罐（10）的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，使低温液化气体罐（10）为LNG用防热构造，使低温液化气体罐（10）的构造强度及搭载低温液化气体罐（10）的货物舱（4）的构造强度为容许LNG、乙烷、乙烯或LPG的搭载的构造强度；使船体构造在以下3个情况下运航时相对于航行具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在低温液化气体罐（10）中单独搭载LNG的情况；单独搭载乙烷或乙烯或LPG的情况；或混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。由此，提供一种液化气体运输船（1）及液化气体运输船的设计方法，所述液化气体运输船（1）不仅是LNG、还能够将LPG、乙烷、乙烯等多种气体以区域内运输或近距离运输效率良好地运输液化气体，并且具有能够在多个港装货及卸货的功能。

摘要： 一种根据本发明的实施方式的液化气体储存罐可以包括：罐单元，该罐单元中储存有液化气体；内箱单元，该内箱单元设置在罐单元内部并安装在罐单元的底部部分处；以及泵单元，该泵单元具有入口管道部分，该入口管道部分形成为穿过内箱单元的下壁部分并与内箱单元的内部连通，并且该泵单元通过入口管道部分对储存在罐单元中的液化气体进行抽吸，从而将液化气体供应至外部。

摘要： 本发明涉及极低温液化气体运输船的货舱及液化气体燃料容器的膜状物型隔热系统，设置有多阶段地层叠有二次隔热层的多个板，其中，通过使上板和下板交替地布置，从而最大限度地减少板之间的间隔中可能产生的热损失并且最大限度地减少因温度差而导致的变形。

摘要： 本发明涉及极低温液化气体运输船的货舱及液化气体燃料容器的膜状物型隔热系统，通过在一次膜状物和二次膜状物中的至少任一个以上由具有褶皱部的不锈钢材质构成的情况下将殷钢材质的褶皱部精整用膜状物焊接到二次膜状物连接部或一次膜状物连接部上，以在角落部中对褶皱部进行密封处理，因此无需在角落部的相邻的壁面上用于连接褶皱部的额外的角度件，从而能够改善作业性并且削减制造费用。

摘要： 液化气体保持罐（2）具备：贮留液化气体的内槽（3）；确保与内槽（3）之间的真空空间（20）的外槽（4）；和覆盖外槽（4）的外侧面的应急用绝热层（6）。根据该结构，应急用绝热层（6）未配置于真空空间（20）内，因此能够抑制真空空间（20）的真空度随着时间劣化。

摘要： 具备：配置于液化气体储罐（30）周围的基础甲板（11）；在基础甲板（11）上支持液化气体储罐（30）的裙板（35）；在液化气体储罐（30）的下方在船舶长度方向上延伸的内底板（15）；和设置于基础甲板（11）与内底板（15）的两端部之间的一对舱底斜边板（17），基础甲板（11）与各舱底斜边板（17）的板连接部（20）配置于比基础甲板（11）与裙板（35）的裙板连接部（22）在船舶宽度方向上靠近外侧的位置。