液化气体

摘要： 随着国家的环保和安全法规越来越严格,企业对取样分析的严格要求,密闭取样器已广泛应用于各大石化企业.但是,密闭取样器的种类繁多,如何选择合适的取样器,关系到能否取到有代表性的样品,进而保证分析测试结果的准确性.文章介绍了石化企业密闭取样器的组成及分类,并从明确样品的物料性质及工艺参数、确定取样器的型式、确定取样器的材质、确定取样器管路的管径,以及确定取样容器的体积及配件等5个方面,阐述了密闭取样器的选择及配置要点.

摘要： 根据常用液化气体罐车罐体的基本结构,运用微积分的方法,推导出了罐车罐体容积与液位关系的方程.并借助软件运用二分法和牛顿法求解了不同充装率之下液化石油气汽车罐车的液位高度,得出牛顿法与画图法相结合能快速求出任意容积下的液位高度,可为现场判断容器任意容积所对应的液位高度和液位计安装位置是否准确提供理论指导.

摘要： 2020年12月10日,由中国船级社(CCS)广州分社执行检验的我国首艘液化天然气(LNG)双燃料多用途气体运输船“宏利”轮在中船黄埔文冲船舶有限公司顺利交付,拓展了新能源动力船型。该轮是中船黄埔文冲船舶有限公司为西南海运有限公司建造的第1艘9500方多用途气体运输船,是在华南地区LNG双燃料多用途气体运输船建造领域的重大开拓。该轮能够承担液化天然气(LNG)、液化乙烯(LEG)和液化石油气(LPG)等多种液化气体的运输。

摘要： 从液化气体储罐受热侵袭后固体材料与罐内介质的热流固耦合响应角度,对液化气体储存安全涉及到的分层翻滚演化机制、储存容器的热固耦合响应行为和液化气体的过热爆沸喷射机制3个关键问题展开讨论.结合可视化实验和热流固耦合响应数值模拟,分析了罐内介质翻滚过程中的分层失稳循环模式、罐体的局部高温区分布特征和开裂行为以及非均匀过热爆沸的两相流膨胀喷射和罐顶动压响应规律.研究发现:分层失稳机制与初始浮力比密切相关;罐顶高温区温度分布影响储罐的开裂形式;储罐开裂后的爆沸过程呈现两相流间歇膨胀特征.

摘要： 对于无绝热层结构的液化气体汽车罐车,采用GB/T 19905—2017《液化气体汽车罐车》中的2种方式计算的罐体安全泄放量结果是一样的,同时与按ADR—2015《国际危险货物公路运输的欧洲协议》 中公式计算的结果一致.对于采用完整绝热层结构的液化气体汽车罐车,采用GB/T 19905—2017中的公式(B.7)和(B.2)进行罐体安全泄放量计算时,计算结果不同,公式(B.7)的计算结果约为公式(B.2)计算结果的2倍,公式(B.7)的计算结果偏安全,建议采用公式(B.7)进行罐体安全泄放量计算.

摘要： 紧急切断装置是防止移动式压力容器内部介质泄漏、蔓延和扩大的重要安全附件之一,其可靠性和有效性对保障设备安全运行具有重要作用.介绍了定期检验时发现的汽车罐车用紧急切断装置故障,基于紧急切断阀相关标准规定、标准的实际使用和执行情况,从制造、试验、使用、监管几个方面讨论了液化气体汽车罐车和冷冻液化气体汽车罐车用紧急切断装置发生故障的原因,提出了检验和使用时的注意事项和标准规范改进性建议.

摘要： 从液化气体储罐受热侵袭后固体材料与罐内介质的热流固耦合响应角度,对液化气体储存安全涉及到的分层翻滚演化机制、储存容器的热固耦合响应行为和液化气体的过热爆沸喷射机制3个关键问题展开讨论。结合可视化实验和热流固耦合响应数值模拟,分析了罐内介质翻滚过程中的分层失稳循环模式、罐体的局部高温区分布特征和开裂行为以及非均匀过热爆沸的两相流膨胀喷射和罐顶动压响应规律。研究发现:分层失稳机制与初始浮力比密切相关;罐顶高温区温度分布影响储罐的开裂形式;储罐开裂后的爆沸过程呈现两相流间歇膨胀特征。

摘要： 在居民日常生活中,时常会用到天然气液化石油气等这些气体,也会被用于医疗、科研、工业等场所.瓶装压缩气体和液化气体的使用量逐年增加,其安全储运管理工作尤为重要,在储运过程中,瓶装压缩气体和液化气体容易发生泄漏、爆炸等危险事故.因此本文对压缩气体和液化气体的种类进行探讨,还对瓶装压缩气体、液化气体的安装储运管理硬件基础和相关运输人员的注意事项进行了研究和分析,最后分析了应急措施.希望通过本文研究钢管瓶装压缩气体和液化气体的安全储运管理工作,对我国瓶装压缩气体和液化气体的安全储运管理有促进作用.

摘要： 近日,江苏省市场监督管理局标准化处在南京召开审查会,我院《能源管理系统现场数据采集技术规范》和《液化气体自动灌装衡器通用技术规范》两项省地方标准通过审查。省市场监管局标准化处调研员揭水通、省计量院副院长封志明出席审查会,我院科技发展部、产品所部门负责人及相关工作人员、标准起草项目组成员等参加会议。

摘要： 本文首先介绍了在通常条件下常见液化气体的种类,然后又分别介绍了它们各自的产品来源、化学组分、主要用途和储存方式等.同时还列出了各种低温液体物质的危险特性表,主要有分子式、沸点、闪点、液体的相对密度、爆炸极限等内容和数据.从它们的各自的物理性质、化学性质出发,辨识和分析它们具有的危险和有害因素主要为:火灾爆炸(其中包括物理爆炸和化学爆炸)、冷冻伤害、中毒和窒息危害等.全面地辨识各种液化气体的危险和有害因素,对我们采用低温液体物质的企业的安全生产管理、劳动防护用品的配置、制定相应的安全对策措施,奠定了有力的基础.

摘要： 研究了液化气体的分层翻滚现象,对储罐内液化气体分层出现的原因和翻滚机制进行了理论分析;建立了液化气体翻滚演化过程的计算模型,并对翻滚现象进行了模拟;分析了流场、温度场和浓度场的演化过程.研究发现液化气体的翻滚演化模式为:上层液体与下层液体之间先发生部分混合,之后诱发液体的整体掺混、翻腾,最终达到均匀,分层消失.

摘要： 由于所有的低温液化气体的温度极低,且极易转化为气态,所以氧气、氮气、氩气、氢气和氦气的气态安全预防措施,都必须遵照执行,对低温液化气体来说,还必须严格遵守低温液化气体的有别于气态的安全预防措施。从事低温液化气体工作的人员，都必须熟知气态气体和液态气体的性质及其安全预防措施。上岗前务必对其进行专业知识和实际操作培训，经考核取得上岗合格证书，确保工作人员具备相关技能。本文介绍了低温液化气体潜在的危险，简述了低温液化气体的安全预防措施、储存设备的安全预防措施、消防安全预防措施。

摘要： 对于贵重气体、高纯度气体、有毒气体和易燃易爆低温液化气体,经常采用无损贮存与运输.低温液体无损贮运过程中,热负荷、充满率、工作压力、环境温度以及贮运介质的温度分层是影响其特性的主要因素.本文分析了上述因素对无损贮存升压速率、贮存时间等特性的影响,给出了相关曲线.对今后该类设备的设计、使用和选笃均有指导作用.

摘要： 由第31版《国际海运危险货物规则》来定义的可利用各种方式用来运输第2类冷冻液化气体的可移动罐柜在设计过程中除应满足一些基本的使用要求外，罐柜的设计须要至少能承受所装物质的内部压力以及在正常运输条件下的静态、动态和热负荷等不会造成内容物流失。在设计中还须要考虑在可移动罐柜使用寿命中由于不断地承重所产生的疲劳作用。 本文利用ANSYS有限元分析软件对IMO7型可移动罐柜(配有装运冷冻液化气体所必需的各种附属和结构设备的隔热型可移动罐柜)在实际装卸、运输过程中可能承受的热应力进行了分析。得到了罐柜热应力的分布情况，找出了薄弱环节所在，为改进设计提供了依据。

摘要： 本文对空气分离行业对环境的影响进行了探讨。文章围绕液化气体生产中的噪音污染、液化气体贮运中泄漏和溢流等对环境的污染等进行了论述。

摘要： 深冷用(+90～-196°C)保冷属新技术及高危产品保冷技术,对液化气体(液化天然气、液化石油气、液化乙烯、液氧、液氮等)深冷储运使用的PUH、PUB改性聚氨酯泡沫塑料保冷技术使用的材料、保冷结构、施工工艺、科学试验和生产应用等技术作了简要介绍.

摘要： 通过分析气体槽罐车运输介质种类、槽罐车结构、易发生泄漏部位、不同部位的堵漏方法等,总结出气体介质的分类情况,研究槽罐车结构易发生泄漏的部位,分析槽罐车易泄漏部位所适用的堵漏器材和堵漏方法,从而为现场处置气体槽罐车泄漏事故提供解决方法.同时对槽罐车的结构部件及其功能特点进行分析研究,制定了23种相对应的堵漏措施，为处置槽罐车泄漏事故提供参考，提高现场处置效率。

摘要： 通过分析气体槽罐车运输介质种类、槽罐车结构、易发生泄漏部位、不同部位的堵漏方法等,总结出气体介质的分类情况,研究槽罐车结构易发生泄漏的部位,分析槽罐车易泄漏部位所适用的堵漏器材和堵漏方法,从而为现场处置气体槽罐车泄漏事故提供解决方法.同时对槽罐车的结构部件及其功能特点进行分析研究,制定了23种相对应的堵漏措施，为处置槽罐车泄漏事故提供参考，提高现场处置效率。

摘要： 通过分析气体槽罐车运输介质种类、槽罐车结构、易发生泄漏部位、不同部位的堵漏方法等,总结出气体介质的分类情况,研究槽罐车结构易发生泄漏的部位,分析槽罐车易泄漏部位所适用的堵漏器材和堵漏方法,从而为现场处置气体槽罐车泄漏事故提供解决方法.同时对槽罐车的结构部件及其功能特点进行分析研究,制定了23种相对应的堵漏措施，为处置槽罐车泄漏事故提供参考，提高现场处置效率。

摘要： 用于冷却用于动力产生设施(12)的自然气化气体的装置(10)，该动力产生设施特别是船舶上的动力产生设施，该装置的主要特征在于包括：可选地，具有第一NBOG出口(45)的主液化气体储存箱体(14)；冷却液化气体的设备(170)；用于冷却的液化气体的次级箱体(30)，其设计成储存由所述冷却设备冷却的液化气体；第一热交换回路(40)，其包括被设计成连接到所述主箱体的所述第一出口的入口，从而允许NBOG在所述回路中流动，所述第一回路已经被设计成与所述次级箱体相互作用，使得流过所述第一回路的所述NBOG由储存在所述次级箱体中或源于所述次级箱体的冷却的液化气体冷却。

摘要： 用于使用于运输液化气体的船舶的液化气体存储罐惰性化的设备，该设备包括：‑液化气体存储罐(1)，其通过形成围绕罐的内壳体的第一级绝缘空间和形成围绕罐的外壳体的第二级绝缘空间进行绝缘，上述空间中的每一个包括绝缘体并且意在被填充有惰性气体，所述罐布置在两个密封隔板(2c)之间并且位于罐底部(2a)上方；‑位于罐下方的引流盒(20)，该盒连接到在罐底部和外壳体之间延伸的通道(22)，使得流体可以通过重力从罐底部流动到引流盒；‑用于向第一级空间和第二级空间供应氮气并且/或者用于从第一级空间和第二级空间排出氮气的装置，其特征在于，所述引流盒与所述通道和所述第二级空间流体连通，并且其中，用于供应所述第二级空间和/或从第二级空间排放的所述装置包括连接到所述引流盒的氮气管线(30)，使得供应该空间和/或从该空间排放的氮气流动通过该引流盒。

摘要： 本发明涉及极低温液化气体运输船的货舱及液化气体燃料容器的膜状物型隔热系统，通过在一次膜状物和二次膜状物中的至少任一个以上由具有褶皱部的不锈钢材质构成的情况下将殷钢材质的褶皱部精整用膜状物焊接到二次膜状物连接部或一次膜状物连接部上，以在角落部中对褶皱部进行密封处理，因此无需在角落部的相邻的壁面上用于连接褶皱部的额外的角度件，从而能够改善作业性并且削减制造费用。

摘要： 提供一种用较少能源消耗连续地进行液化气体供应的液化气体供应备用系统。液化气体供应备用系统(1)包括使得从液化气体泵(13)进料的液化气体在低于周围环境温度的第一温度下在状态上转变成气体的蒸发器(12)、通过加热介质将在该第一温度下的气体的温度升高至高于该第一温度的第二温度的热交换单元(16)、用电加热器将在该第二温度下的气体的温度升高至高于该第二温度的第三温度的加热单元(14)、将在该加热单元(14)中产生的气体进料至主管道的备用气体供应管道、测量在该主管道或该备用气体供应管道中的内部压力的压力计(20)、给该电加热器和/或该液化气体泵(13)供应能源的发电机(15)、以及当通过该压力计(20)测量的压力下降至或低于阈值时控制该发电机(15)运行该发电机的发电机控制单元(31)。

摘要： 本发明涉及一种液化气体燃料供给系统，该液化气体燃料供给系统包括：液化气体容器(12)，其被配置为在低温环境中储存液化气体和气态气体；第一燃料通道(14)，其通向所述气体容器的缺量空间(12.2)中；第二燃料通道(16)，其通向所述气体容器的底部部分(12.1)中并且设置有可控泵(22)；至少两条燃料输送通道(28.1、28.2、...28.N)，其中每条燃料输送通道均被配置为将气体输送到至少两个气体消耗器(18.1、18.2、...18.N)中的单个气体消耗器；以及阀组件(26)，其被配置为将所述第一燃料通道(14)或所述第二燃料通道(16)交替地连接到所述至少两条燃料输送通道(28.1、28.2、...28.N)中的每条燃料输送通道。

摘要： 用于冷却用于动力产生设施(12)的自然气化气体的装置(10)，该动力产生设施特别是船舶上的动力产生设施，该装置的主要特征在于包括：可选地，具有第一NBOG出口(45)的主液化气体储存箱体(14)；冷却液化气体的设备(170)；用于冷却的液化气体的次级箱体(30)，其设计成储存由所述冷却设备冷却的液化气体；第一热交换回路(40)，其包括被设计成连接到所述主箱体的所述第一出口的入口，从而允许NBOG在所述回路中流动，所述第一回路已经被设计成与所述次级箱体相互作用，使得流过所述第一回路的所述NBOG由储存在所述次级箱体中或源于所述次级箱体的冷却的液化气体冷却。

摘要： 本发明公开了一种用于汽化液化气体的气化器单元，该气化器单元包括彼此分离的多个入口隔室，每个入口隔室与多个导管流体连接，用于引导液化气体通过气化器以进行汽化；公共排放隔室，该排放隔室与多个入口隔室的导管流体连接，用于排放汽化的液化气体；以及内部气化器单元空间，其中导管至少部分地布置，内部气化器单元空间被构造成实现对该导管中的该液化气体的热传递。

摘要： 本发明涉及一种液化气体供应系统和方法。该液化气体供应系统和方法能够将向船舶的存储罐供应液化气体时产生的蒸发气体，不回送到外部，而在船舶内进行处理。另外，本发明涉及一种船舶液化气体燃料供应系统。该船舶液化气体燃料供应系统能够将向船舶的燃料罐供应液化气体燃料时产生的蒸发气体，不回送到外部，而在船舶内进行处理。本发明的液化气体供应系统，作为从液化气体供应船舶向包括多个液化气体存储罐的船舶供应液化气体的系统，包括：液化气体管线，用于从所述液化气体供应船舶向所述多个液化气体存储罐中的任何一个液化气体存储罐供应液化气体；气体排出管线，用于排出向所述任何一个液化气体存储罐供应液化气体时产生的蒸发气体；以及气体供应管线，用于将所述蒸发气体供应至一个或多个其他液化气体存储罐。

摘要： 一种根据本发明的实施方式的液化气体储存罐可以包括：罐单元，该罐单元中储存有液化气体；内箱单元，该内箱单元设置在罐单元内部并安装在罐单元的底部部分处；以及泵单元，该泵单元具有入口管道部分，该入口管道部分形成为穿过内箱单元的下壁部分并与内箱单元的内部连通，并且该泵单元通过入口管道部分对储存在罐单元中的液化气体进行抽吸，从而将液化气体供应至外部。

摘要： 用于使用于运输液化气体的船舶的液化气体存储罐惰性化的设备，该设备包括：‑液化气体存储罐(1)，其通过形成围绕罐的内壳体的第一级绝缘空间和形成围绕罐的外壳体的第二级绝缘空间进行绝缘，上述空间中的每一个包括绝缘体并且意在被填充有惰性气体，所述罐布置在两个密封隔板(2c)之间并且位于罐底部(2a)上方；‑位于罐下方的引流盒(20)，该盒连接到在罐底部和外壳体之间延伸的通道(22)，使得流体可以通过重力从罐底部流动到引流盒；‑用于向第一级空间和第二级空间供应氮气并且/或者用于从第一级空间和第二级空间排出氮气的装置，其特征在于，所述引流盒与所述通道和所述第二级空间流体连通，并且其中，用于供应所述第二级空间和/或从第二级空间排放的所述装置包括连接到所述引流盒的氮气管线(30)，使得供应该空间和/或从该空间排放的氮气流动通过该引流盒。