液力自动变速器

摘要： P2C 跟随曲线图谱是液力自动变速器换挡过程标定的基础,P2C 图谱形态的好坏,直接关系到液力自动变速器的换挡品质。本文通过试验的方法,分别从内部环境及比例电磁阀两个角度探讨了影响单个离合器的 P2C 跟随曲线图谱形态的因素分析,并从这两个角度依据在长期 P2C 测试过程中的一些参数调节经验提出了优化 P2C 曲线的一些解决方法。

摘要： 通过对铸件结构特点进行分析,结合数值模拟,对重型载货汽车液力自动变速器壳体压铸工艺进行设计.针对存在的铸造缺陷,结合数值模拟结果对工艺进行改进.通过生产验证,改进后的工艺使液力变速器壳体的合格率提升,最终得到了满足实际生产要求的压铸工艺及产品.

摘要： 本文首先介绍搭载液力自动变速器车型的自动启停系统及停机后再启动时的离合器控制策略,通过电子油泵在发动机停机时给C1离合器供压,通过离合器结合过程的分段控制,实现快速和平顺地起步.针对目前的整车项目,对控制策略进行了详细的测试和评估,实现了控制策略的平台化.

摘要： 本文阐释了液力自动变速器的传动机理与工作过程,并从适度的多挡化、智能化、电动化、小型轻量化、高舒适性低噪声化和集成模块化等六个方面,对其发展趋势进行了分析和展望.

摘要： 液力自动变速器是车辆变速装置中非常重要的一种,也是一种比较传统的变速器装置.文章对液力自动变速器车辆坡道行驶换挡的措施进行了分析研究,在文章中对车辆自动变速器进行了简要的介绍,并提出了液力自动变速器的工作原理,根据坡道换挡的主要问题,提出了液力自动变速器车辆坡道行驶换档的主要措施.

摘要： 随着液力自动变速器挡位数不断增加,出现了换挡过程中需要多个离合器协同操纵的多切换式换挡方式,使得换挡品质控制问题变得更加复杂.为同时满足自动变速器在传统单切换以及多切换式换挡中的换挡品质需求,建立了包含发动机动态模型、液力变矩器动态模型、行星变速器、离合器和车辆负载的车辆换挡过程动力学模型,并通过非道路车辆的实车试验结果对所建动力传动系统仿真模型进行了验证.结合换挡品质客观评价指标,利用hp自适应Legendre-Gauss-Radau正交配点法,对车辆换挡过程中的离合器/制动器油压轨迹进行了优化.建立换挡品质控制硬件在环实验平台,开展了变速器在多切换以及单切换式换挡过程控制实验.结果表明,换挡品质优化方法能够有效提高车辆在各换挡过程中的换挡品质.

摘要： 本文介绍了液力自动变速器下线过程发生的多种故障现象,针对不同的故障现象,详细进行故障诊断,分析故障产生的可能原因,拆解液力自动变速器,对可能原因进行逐项排查,最终确定故障点并维修.

摘要： 文章分析了重型发动机和变矩器的结构特点,提出了一种用于连接重型发动机和变矩器的柔性连接方案,该连接方案也适用于其他类似传动装置中.

摘要： 3月26日下午，一批配装法士特AT液力自动变速器的公交车在曼谷公交公司总部整装待发，新车投入使用仪式隆重举行，泰国交通部部长阿空等泰国政府政要出席仪式。

摘要： Vehicle starting affects riding comfort and driving safety. The paper takes vehicle loaded with a certain type of hydraulic transmission as an example to explain this point. Structure and working principle of bidirectional synchronous speed hydraulic transmission are introduced in the paper, and dynamic model is established. A model is built for simulating hydraulic transmission starting using Matlab/Simulink simulation platform. Results show that impact of the vehicle is up to 17.64 m/s3 as required by domestic standard.%车辆起步品质影响乘坐舒适性和车辆行驶安全.以搭载某型液力变速器的车辆为例,介绍了双向同速比式液力变速器的结构和工作原理并建立了动力学模型.利用Matlab/Simulink仿真平台建立了该型号液力变速器起步仿真模型,对液力变速器起步过程进行了仿真分析.结果表明:整车冲击度可以满足国内标准17.64 m/s3的要求.

摘要： 本文主要介绍了自由磨具光整机的结构及原理,分析了需进行光整加工的大功率液力自动变速器零件,光整过程的工艺参数和光整前后的零件对比.对于大功率液力自动变速器零件的质量起到了非常重要的作用,也为光整技术的推广积累了经验.

摘要： 换挡过程仿真不仅可以实现换挡过程的动态模拟,而且能够对制定的控制策略进行有效地验证和改进.为了准确体现发动机控制对换挡过程的影响,提高模型动态过程的仿真精度,以循环平均参数为状态变量,建立了涡轮增压柴油机平均值模型.在此基础上,利用模块化建模的方法,在Matlab/Simulink环境下建立了面向换挡过程控制的车辆动力学模型,给出了动力降挡过程控制策略,最后进行了仿真研究.仿真结果表明:合理控制分离离合器油压的下降速率、结合离合器油压的上升速率和换挡离合器的搭接时机可以有效地减小动力降挡过程的冲击度;基于涡轮轴转速闭环的发动机协调控制可以有效地缩短动力降挡时间,减少离合器磨损.

摘要： 将Matlab应用于液力自动变速器(AT)车的动力性、经济性仿真建模计算中，进行长安某液力自动变速器轿车的动力性经济性的仿真计算，将仿真结果与试验结果对比分析，结果表明Matlab模型的计算结果与试验结果非常接近．

摘要： 本文介绍了根据AT车动力学方程,在GT-DRIVE 6.1.0环境下建立某B级5AT整车模型,并仿真计算不同变矩器和主减速比下整车动力性、经济性的方法.本文的建模仿真过程不仅为该B级车的选型和匹配提供了依据,对AT车的匹配研究也有借鉴意义.

摘要： 本文介绍了根据AT车动力学方程,在GT-DRIVE 6.1.0环境下建立某B级5AT整车模型,并仿真计算不同变矩器和主减速比下整车动力性、经济性的方法.本文的建模仿真过程不仅为该B级车的选型和匹配提供了依据,对AT车的匹配研究也有借鉴意义.

摘要： 本文介绍了根据AT车动力学方程,在GT-DRIVE 6.1.0环境下建立某B级5AT整车模型,并仿真计算不同变矩器和主减速比下整车动力性、经济性的方法.本文的建模仿真过程不仅为该B级车的选型和匹配提供了依据,对AT车的匹配研究也有借鉴意义.

摘要： 本文介绍了根据AT车动力学方程,在GT-DRIVE 6.1.0环境下建立某B级5AT整车模型,并仿真计算不同变矩器和主减速比下整车动力性、经济性的方法.本文的建模仿真过程不仅为该B级车的选型和匹配提供了依据,对AT车的匹配研究也有借鉴意义.

摘要： 本文介绍了根据AT车动力学方程,在GT-DRIVE 6.1.0环境下建立某B级5AT整车模型,并仿真计算不同变矩器和主减速比下整车动力性、经济性的方法.本文的建模仿真过程不仅为该B级车的选型和匹配提供了依据,对AT车的匹配研究也有借鉴意义.

摘要： 本文介绍了根据AT车动力学方程,在GT-DRIVE 6.1.0环境下建立某B级5AT整车模型,并仿真计算不同变矩器和主减速比下整车动力性、经济性的方法.本文的建模仿真过程不仅为该B级车的选型和匹配提供了依据,对AT车的匹配研究也有借鉴意义.

摘要： 本发明之具有空间楔合式摩擦连接器的液力/双离合器自动变速器包括，变速器壳，以及用作换档元件的多个摩擦连接器，最佳地，该多个摩擦连接器全部都是空间楔合式摩擦连接器；用于可操作地致使该摩擦连接器接合或分离的操作机构，固定连接在变速器壳体上。本发明最大特征在于，所有摩擦连接器均基于自身所传递的转矩而自激励地工作，仅需电/线控的触发式促动力即可完成接合或分离操作，不再依赖于液压系统，更无需在传动轴内设置动态油道，从而从根本上大幅简化了设计和结构，降低了制作和使用成本，以及自身能耗。

摘要： 本发明涉及一种机械液力无级变速器及车辆变速器。该变速器的机械变速组件包括偏心机构、推压盘、固定盘、以及驱动盘；偏心机构根据驱动盘的负载调整推压盘与动力输入轴之间的偏心量；该变速器的液力变速组件包括泵轮、以及与驱动盘固定连接的涡轮；涡轮设有伸出外壳的动力输出轴。利用机械变速组件在小转速比时转矩比大的优点，快速的驱动液力变速组件的涡轮启动，并很快的加速转动；并且在转速比达到一定时，液力变速组件的泵轮到涡轮成为主要的动力传动路线，从而综合了机械变速组件小转速比时具有大转矩比、高效率的优点以及液力变速组件大转速比时高效率工作的优点，有机地结合了两者的优势，具有在各种运行工况下都能获得高效传输的优点。

摘要： 一种自动变速器的换挡控制方法、自动变速器的换挡控制装置、自动变速器及车辆用动力系统。该换挡控制方法基于启动挡位选择策略能够选择不同的启动挡位和/或基于同一启动挡位反复执行接合，直至接合成功。所述自动变速器的换挡控制方法在不利用动力源的情况下就解决了现有技术的自动变速器中产生的静态换挡故障，因而能够适用于混合动力车辆、纯电动车辆和传统车辆；并且由于该控制方法不利用任何动力源，因此该控制方法不会由于车辆的供能问题而导致无法起作用。

摘要： 本发明之具有空间楔合式摩擦连接器的液力/双离合器自动变速器包括，变速器壳，以及用作换档元件的多个摩擦连接器，最佳地，该多个摩擦连接器全部都是空间楔合式摩擦连接器；用于可操作地致使该摩擦连接器接合或分离的操作机构，固定连接在变速器壳体上，本发明最大特征在于，所有摩擦连接器均基于自身所传递的转矩而自激励地工作，仅需电/线控的触发式促动力即可完成接合或分离操作，不再依赖于液压系统，更无需在传动轴内设置动态油道，从而从根本上大幅简化了设计和结构，降低了制作和使用成本，以及自身能耗。

摘要： 本发明涉及一种机械液力无级变速器及车辆变速器。该变速器的机械变速组件包括偏心机构、推压盘、固定盘、以及驱动盘；偏心机构根据驱动盘的负载调整推压盘与动力输入轴之间的偏心量；该变速器的液力变速组件包括泵轮、以及与驱动盘固定连接的涡轮；涡轮设有伸出外壳的动力输出轴。利用机械变速组件在小转速比时转矩比大的优点，快速的驱动液力变速组件的涡轮启动，并很快的加速转动；并且在转速比达到一定时，液力变速组件的泵轮到涡轮成为主要的动力传动路线，从而综合了机械变速组件小转速比时具有大转矩比、高效率的优点以及液力变速组件大转速比时高效率工作的优点，有机地结合了两者的优势，具有在各种运行工况下都能获得高效传输的优点。

摘要： 本发明公开了一种集成了电控液力缓速器的商用车液力自动变速器，包括一个变速器壳体，该变速器壳体包括前部和后部；一个包括液力变矩器的动力输入装置；为了传递动力的至少一组行星轮系；为了实现液力自动变速器换挡的至少一组旋转离合器及制动离合器；为了进行控制换挡与实现辅助制动功能及其品质的液压阀组及电磁阀组；至少一套提供控制信号与收集各种传感器信号的电控单元；至少一组测试液力自动变速器各种状态参数的传感器，在液力自动变速器后部安装的辅助制动装置液力缓速器。利用液力自动变速器的高性能控制器和其液压系统，来实现液力缓速器实时、可靠的与变速器的合理匹配工作减少了成本，提高了整车行驶安全性。

摘要： 本发明之具有空间楔合式摩擦连接器的液力自动变速器包括，变速器壳，以及作为换档元件的多个摩擦连接器，最佳地，该多个摩擦连接器中的全部是空间楔合式摩擦连接器；另外，还包括固定连接至变速器壳的操作机构，该操作机构与空间楔合式摩擦连接器可操作地连接，以致使该空间楔合式摩擦连接器接合或分离。本发明最大特征在于，所有摩擦连接器均基于自身所传递的转矩而自激励地工作，仅需电/线控的触发式促动力即可完成接合或分离操作，不再依赖于液压系统，从而从根本上大幅简化了设计和结构，降低了制作和使用成本，以及自身能耗。

摘要： 本发明提供了一种变速器用离合器压力自适应调节的方法、装置和液力自动变速器，涉及自动变速器的技术领域，该变速器用离合器压力自适应调节的方法包括：实时获取变速器输出轴加速度变化率；调节离合器的压力值和该压力值的变化率，以保持该加速度变化率小于预设加速度变化率阈值。本发明实施例提供的变速器用离合器压力自适应调节的方法、装置和液力自动变速器，可以有效调节变速器在动作过程中的时间和滑差在设定范围内，同时保证动作过程的品质，改善变速器动作过程中车辆的冲击、顿挫、拖拽情况，提升驾驶的舒适性。

摘要： 本发明公开了一种集成了电控液力缓速器的商用车液力自动变速器，包括一个变速器壳体，该变速器壳体包括前部和后部；一个包括液力变矩器的动力输入装置；为了传递动力的至少一组行星轮系；为了实现液力自动变速器换挡的至少一组旋转离合器及制动离合器；为了进行控制换挡与实现辅助制动功能及其品质的液压阀组及电磁阀组；至少一套提供控制信号与收集各种传感器信号的电控单元；至少一组测试液力自动变速器各种状态参数的传感器，在液力自动变速器后部安装的辅助制动装置液力缓速器。利用液力自动变速器的高性能控制器和其液压系统，来实现液力缓速器实时、可靠的与变速器的合理匹配工作减少了成本，提高了整车行驶安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种集成了电控液力缓速器的商用车液力自动变速器，包括一个变速器壳体，该变速器壳体包括前部和后部；一个包括液力变矩器的动力输入装置；为了传递动力的至少一组行星轮系；为了实现液力自动变速器换挡的至少一组旋转离合器及制动离合器；为了进行控制换挡与实现辅助制动功能及其品质的液压阀组及电磁阀组；至少一套提供控制信号与收集各种传感器信号的电控单元；至少一组测试液力自动变速器各种状态参数的传感器，在液力自动变速器后部安装的辅助制动装置液力缓速器。利用液力自动变速器的高性能控制器和其液压系统，来实现液力缓速器实时、可靠的与变速器的合理匹配工作减少了成本，提高了整车行驶安全性。