液力

摘要： 目的:为了改善电磁轴承结构复杂、体积偏大,液力轴承承载力小、不能在较大负载下工作的弊端,提出一种流道型磁液悬浮轴流血泵,提高血泵承载能力.方法:流道型轴流血泵轴向采用永磁力进行支承,径向采用转子叶轮的流道结构产生的液力悬浮;利用Ansys对轴向瞬态磁场进行仿真,对磁力变化进行研究,利用Fluent对不同开槽方向、角度、深度的径向液力进行仿真,对液力变化进行研究.结果:根据轴向磁力随位移的变化,得出磁力最大为2.9 N,楔形开槽结构倾斜角为28°,开槽数为5,槽深0.36 mm,叶顶间隙为0.40 mm,性能达到最优,能满足人体使用.结论:流道型轴流血泵相对于普通磁液悬浮血泵有更高的承载力,较好的悬浮性能,为轴流血泵的优化研究提供了新的思路.

摘要： 以"液力变矩器的能量转换与传递"为例在微型课程教学安排、教学设计和教学手段等方面进行探索,设计了课程的教学理念和思路,叙述了课程的详细设计步骤.借助建立的网络教学平台,对微型课程和翻转课堂相结合的教学模式进行探索,较好解决了液力变矩器的结构的教学难点,有效促进了课程教学目标的顺利实现.

摘要： 随着经济的发展,科技也走上了一个迅猛发展的道路.第三次工业革命以后,计算机技术开始走向千家万户,越来越多的人开始领略到了计算机技术的神奇.网络信息技术为自动化技术提供了可能性.有了汽车,人们的日常出行就有了更加便捷的交通工具,自动化技术简化了汽车驾驶的过程,科技的发展为大大地简化了人们的工作和出行模式.本文主要讲述的就是目前被汽车行业广泛使用的液力机械自动变速器及其换挡品质控制方法.

摘要： 近年来,随着我国经济的不断发展,人们物质生活水平得到显著提高,消费者对于汽车的燃油动力性、乘坐舒适性、操纵方便性以及安全性的要求不断上升;此外,受到环境保护的压力,各国政府对于汽车排放的限制日益严格,在这样的大背景下,加强对于液力机械自动变速传动综合控制策略的研究是十分有必要的.本文以dSPACE实时控制系统为基础,通过对液力机械自动变速传动系统建模得到了换挡控制规律,并以此为基础开发了给予Simulink的仿真程序,液力自动变速传动动力性匹配控制试验显示,本次研究所制定的液力机械自动变速传动综合控制策略实现了较好控制效果,现综述如下.

摘要： 《液压气动与密封》杂志是由中国液压气动密封件工业协会主办的技术性期刊，国内外公开发行，是“中国科技核心期刊”。1981年创刊，到现在已经走过36年的历程，特向广大读者征集有关液压、液力、气动、密封产品的技术文章。刊载内容：报道国内外最新的液压、液力、气动与密封技术及其应用；设有综述与评论、设计与研究、系统与应用、新产品·新技术·新工艺、使用与维护、行业专题等栏目。

摘要： 为解决传统游梁式抽油机以皮带方式驱动需要较大启动和运行电流的问题.分析了油田经常采用的各种配套抽油机节能技术的现状及研究方向,应用将调速电动机、偶合器、齿轮减速箱组合为一个独立的动力单元的抽油机液力偶合传动装置;电动机直接驱动偶合器,再由偶合器驱动一对锥齿轮,改变输出转向,经两级齿轮减速后,达到现场油井生产所需冲次,满足了提质增效的需要.现场6口油井应用表明,降低了抽油机启动电流、节能效果明显、油井系统效率得到提高,并增加了系统的安全性和可靠性.在老油田节能改造中具有极大的推广价值和节能意义.

摘要： 当工程车辆在高负载运行情景下,为了有效增强其适应能力可以采用液力机械传动系统.本文主要分析了现目前工程车辆采用的液力传动系统动力性问题,并结合有关实际研究,提出了相关改进策略如设置自动换挡、增加变速箱档位、简化变矩器等.这些改进方案为传统液力机械传动系统的改进提供了一定的思路.

摘要： 航天科工联合相关科研机构，针对大功率、非公路、特种车辆领域的液力变速器设计制造难题开展攻关，历经30余年，取得重大成果。一是增加摩擦片数量和活塞腔压力，提高产品扭矩传递能力；二是采用多层印制板式集成油路设计，减少外围油管数量；

摘要： 本发明涉及一种具有作为第一叶轮(2)的泵轮(3)和作为第二叶轮(2)的涡轮(5)的液力离合器(1)，其中，泵轮(3)具有与泵轮(12)的主体相连的泵轮叶片(13)，并且其中，涡轮(5)具有与涡轮(14)的主体相连的涡轮叶片(15)，其中，泵轮(3)和涡轮(5)分别围绕着中轴线(11)被能转动地支承，并且其中，泵轮(13)的叶片具有边界棱边(19)，这些边界棱边布置得面向涡轮的叶片的边界棱边(19)，并且其中，在叶轮(2)中多个叶片中的至少一个具有边界棱边(19)，其中，边界棱边(19)被划分成具有第一棱边轮廓(25)的第一区段(21)和具有第二棱边轮廓(27)的第二区段(23)，并且其中，第一棱边轮廓(25)和第二棱边轮廓(27)是不同的。

摘要： 本公开涉及一种用于变速器的可控液力减速器系统(10)，包括电子控制器单元(ECU)(38)，用于通过调节减速器出口压力来选择和控制制动扭矩。该系统可以包括算法，以计算减速器出口压力设定点或表格或制动扭矩曲线或廓形，从而允许ECU(38)计算或查找减速器RT出口压力、车辆或转子速度与由操作者选择的制动扭矩曲线之间的函数关系，以提供所选的RT出口压力。所公开的系统仍然还可以包括冷却系统或利用车辆发动机冷却系统。在一个实施例中，冷却器(32)可以在变速器和可控减速器(27)之间共享，并且可以被调节以适应冷却要求。ECU(38)还可以独立于冷却系统对RT出口压力进行调节以解决短期和长期RT过热保护。ECU(38)可以编程为避免选择可能导致系统快速过热的RT出口压力设定点。本文公开的比例控制RT系统还可以通过进一步将过热校正因子应用于RT出口压力设定点来解决长期过热。

摘要： 本发明公开了一种立式往复泵液力端及应用该液力端的增压泵，其中，本发明的液力端包括支座，支座上安装有若干个分泵体模块，分泵体模块包括泵主体，泵主体内部沿竖直方向设有柱塞通道，柱塞通道内设有柱塞，泵主体内部设有阀安装通道，阀安装通道与柱塞通道两个通道的中轴线之间成α夹角，0°≤α≤90°，阀安装通道内设有进液阀组和排液阀组，在进液阀组和排液阀组之间设有连通阀安装通道与柱塞通道的中间通道；增压泵包括液力端，还包括动力端，动力端为柱塞做往复运动提供动力。本发明具有可在高度受限的空间使用、可以快速进行拆装、维修时拆装方便且维修成本低的优点。

摘要： 本申请实施例提供一种液力变矩器监测方法、设备及液力变矩器监测芯片，包括：获取液力变矩器的涡轮转速与泵轮转速；根据涡轮转速以及泵轮转速获取液力变矩器的液力传扭扭矩；获取液力变矩器锁止装置的锁止传递扭矩以及驾驶员需求传扭扭矩；获取锁止传递扭矩与液力传扭扭矩的扭矩和，并获取扭矩和与驾驶员需求传扭扭矩之间的第一扭矩差；当第一扭矩差大于或等于第一扭矩差阈值时生成第一非预期加速信息，第一非预期加速信息用于指示液力变矩器锁止装置锁止时车辆的加速度大于或等于第一预设加速度阈值。上述方案可以确定车辆是否会产生较大的加速度，避免用户在无预警的情况下遭受非预期加速，改善了用户体验。

摘要： 本发明涉及一种液力机械、尤其是液力变矩器，‑所述液力机械具有能够以工作介质填充的工作空间，在所述工作空间中布置有至少一个安装有叶片的泵轮和安装有叶片的涡轮，以便从泵轮(2)向涡轮(3)液力地传递扭矩和/或驱动功率，‑所述液力机械具有用于将工作介质输入工作空间(1)中的工作介质输入器件(4)和用于从工作空间(1)输出工作介质的工作介质排出器件(5)，‑所述液力机械具有调节阀(6)，所述调节阀设置在工作介质输入器件中或者设置在从工作介质输入器件分支的、用于工作介质的旁路中，其中，借助所述调节阀能够通过调节用于流动通过所述调节阀的工作介质的流动横截面改变流入工作空间中的工作介质量，按照本发明的液力机械的特征在于，所述调节阀这样在工作介质输入器件和/或在工作介质排出器件上连接和操作，使得能够与工作介质输入器件中的工作介质压力相关地并且与工作介质排出器件中的工作介质压力相关地变化地调节所述调节阀的流动横截面。

摘要： 本发明公开了一种基于轴面速度和熵增分析的液力透平设计方法及设计的液力透平，设计方法包括：由给定参数确定流道进、出口直径，初步绘制叶轮主要尺寸并绘制叶轮轴面投影图；确定流道中线，之后在流道中进行多分段轴面过流断面的绘制；分别计算每段流道的轴面过流断面速度；根据速度的变化情况，对流道进行修正；分别计算每段流道的熵产；根据每段流道的熵产来判定熵增区域，对熵增区域的流道进行修正以减小水力损失；保持优化后的叶轮结构参数不变，通过调整导叶出口轴面宽度来调整面积比参数，进一步优化液力透平效率；最后得到优化后的液力透平的各个参数。本发明的液力透平水力损失较小。

摘要： 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种液力缓速器的一维和三维联合仿真方法及液力缓速器，该方法采用Amesim软件建立电磁比例阀、气源和油腔的一维模型；确定控制电流与电磁比例阀控制气压及缓速器进口流量的对应关系；建立缓速器本体的几何模型，基于几何模型抽取流道模型并进行网格划分；采用STAR‑CCM+软件对缓速器本体的工作腔进行仿真计算得到三维仿真模型；对一维模型和三维仿真模型进行边界耦合构建联合仿真模型；基于联合仿真模型对液力缓速器的制动特性进行分析，通过不同维度间耦合关系的建立，可准确记录动态充液过程中液力缓速器制动特性的时变过程，为液压系统的匹配和流动结构的优化提供了指导。

摘要： 本发明公开了一种立式往复泵液力端及应用该液力端的增压泵，其中，本发明的液力端包括支座，支座上安装有若干个分泵体模块，分泵体模块包括泵主体，泵主体内部沿竖直方向设有柱塞通道，柱塞通道内设有柱塞，泵主体内部设有阀安装通道，阀安装通道与柱塞通道两个通道的中轴线之间成α夹角，0°≤α≤90°，阀安装通道内设有进液阀组和排液阀组，在进液阀组和排液阀组之间设有连通阀安装通道与柱塞通道的中间通道；增压泵包括液力端，还包括动力端，动力端为柱塞做往复运动提供动力。本发明具有可在高度受限的空间使用、可以快速进行拆装、维修时拆装方便且维修成本低的优点。

摘要： 本实用新型提供一种液力端的阀箱、液力端和柱塞泵，阀箱包括阀箱主体和排出结构。阀箱主体包括液体通道，液体通道配置为流通液体。排出结构位于阀箱主体的排出端，排出结构凸出于阀箱主体的排出端，排出结构具有与液体通道连通的排出通道，排出结构与阀箱主体为一体式结构。本实用新型的阀箱可顺利排出高压液体，而且由于阀箱的排出结构与阀箱主体为一体式结构，则无需例如双头螺柱等紧固件进行固定，也无需例如O型圈等密封组件，简化了结构，有效地提高了强度，能够避免现有技术中因振动而导致紧固排出法兰的双头螺柱断裂的风险，还能避免现有技术中因密封件失效而导致刺漏的发生，从而保证现场设备的安全。

摘要： 本申请公开了一种液力端阀箱及液力泵，涉及石油装备领域。一种液力端阀箱包括：阀箱基体，所述阀箱基体包括安装通道以及与安装通道分别连通的吸入通道和排出通道；衬套，所述衬套设有第一通孔、第二通孔和用于安装柱塞的柱塞通道；其中，所述衬套设置于所述安装通道内，所述柱塞通道的延伸方向与所述安装通道的延伸方向相同，所述第一通孔与所述吸入通道连通，第二通孔与所述排出通道连通。一种液力泵，包括上述液力端阀箱。本申请能够解决阀箱内部产生裂纹而导致整体报废的问题。