涡轮风扇发动机

摘要： 以航空领域中的涡轮风扇发动机为研究对象,基于zSpace设备和Unity 3D软件开发一套涡轮风扇发动机虚拟拆装系统,实现发动机模型的抓取、平移、旋转、缩放和爆炸等交互操作,利用z View资源包及外接摄像头实现拆装过程中的增强现实显示效果,同时添加相应涡轮风扇发动机构造、工作原理等理论知识模块,使系统更完备。

摘要： 航空发动机进气道结冰是危及飞行安全的严重问题,结冰试验是验证数值仿真得到的结冰特性以及防冰系统性能的主要手段,而结冰雾化参数测试则是结冰试验的基础,其重要性不言而喻。在《航空发动机适航规定》(CCAR-33)、《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)和《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(GJB241A)中,对发动机的结冰条件、结冰试验内容及防冰系统的验证提出了明确的要求,因此需要进行发动机结冰试验.

摘要： 在上一期,咱们介绍了涡(wō)喷发动机,这种发动机动力强劲,却很费油。所以,现在的飞机一般都使用一种更省油的发动机,它就是涡扇发动机。加一个大风扇涡扇发动机的全名叫作“涡轮风扇发动机”,那么,它到底是怎么运行的呢?其实很简单,它的名字里有“风扇”二字,这说明涡扇发动机肯定有个大风扇,而这个大风扇在飞机的心脏部位起着举足轻重的作用。

摘要： CCA合资30年来,Ameco在国航和汉莎两家股东的强力支持下取得了长足发展,保障国航机队年飞行小时增涨了25倍,飞机维护和大修机型由最初的波音707扩展到波音和空客所有主力机型.发动机大修从活塞式发动机到多种型号涡轮风扇发动机,附件维修从最初的1000个件号扩展到目前20000多个件号,从提供持续适航性维修到设计、制造、改装、资产管理.计量检测、技术培训等全产业链服务,Ameco是中国民航维修业发展的重要参与者和引领者,推动了中国民航维修业与国际接轨。

摘要： 据USA TODAY 网2019 年4 月13 日消息,由美国平流层发射系统公司制造的巨型双体飞机Stratolaunch 完成首次升空飞行。据报道,该飞机长73 米,翼展117 米,最大起飞重量590 吨,最长飞行时间10小时,飞行半径超过1800 公里,动力由6 台普惠4056 涡轮风扇发动机提供,最大载重接近230 吨。该飞机是专为空基运载火箭发射打造的平台,在其两个机身中间的机翼下能够挂载多枚运载火箭,将其送到万米高空进行发射。这种发射方式具备成本低、灵活性高、准备时间短的优势。

摘要： 基于非线性“大偏离”的动态模型,开发了一种模拟推力瞬变对发动机性能和稳定性影响的程序,并在程序中考虑了主燃烧室、加力燃烧室和外涵通道等大容腔部件的容积效应,在控制方程中增加了时间滞后项.最终,使用该程序模拟了航空发动机地面台架状态的加速对风扇、压气机稳定性的影响,并分析了加速过程中影响稳定性的典型因素,得出加速过程中其降低了压气机稳定性7％～10％,同时功率提取、转动惯量、部件容积和加速供油规律等对加速过程中的发动机气动稳定性有不同的影响.

摘要： 介绍了飞机减推力起飞的方法，分析了减推力起飞对民用涡轮风扇发动机性能的影响。得出减推力起飞能降低发动机涡轮前温度、起飞排气温度裕度（EGTM），延长发动机在翼时间和使用维护周期，达到节约发动机维修成本的目的。%This paper introduces the methods of reduced thrust takeoff of airplanes ,and analyses the influence of reduced thrust takeoff on the performance of civil turbofan engine .Conclusion is that reduced thrust takeoff can reduce engine turbine temperature and the takeoff exhaust gas temperature margin (EGTM) ,and prolong the time of engine in service and the working cycle ,to achieve the goal of engine maintenance cost saving .

摘要： 港媒报道，中国在涡轮风扇发动机和雷达系统上取得了进步，这表明北京的新一代战斗机将不再依赖俄罗斯发动机。经过多年谈判后，中国与俄罗斯2015年签署了-项购买24架苏-35战机的协议。中国曾希望该协议能包括48台117S发动机的交付，它可以将这种发动机用在歼-20等更新型战机上.

摘要： 马来西亚旅游资源丰富众人皆知，兰卡威群岛海事航空防务展却鲜为人知，当这两个元素奇妙结合在一起，当视觉中的海岛美景与涡轮风扇发动机的咆哮结合在一起，柔情与钢铁的碰撞，浪漫与激情的邂逅，故事便发生了。

摘要： 涡轮风扇发动机工作环境复杂,长期工作在高温、高压状态下,使得发动机不断老化、性能衰退,由性能退化导致的航空发动机可靠性降低问题不容忽视.采用支持向量回归方法SVR对测量参数进行估计,获得发动机性能退化模型;应用支持向量机的非线性回归的核函数变换法,对特征空间优化获得最优分类面,同时基于Mann-Kendall算法对发动机性能退化参数进行评估.结果表明:该方法能有效地评估分析发动机性能退化趋势和衰退程度.

摘要： 本文简要介绍以某在役涡扇发动机为平台,研究发展的一型无人机用中等推力涡轮风扇发动机的性能及结构特点,及其主要改进方案.同时针对原型机控制系统采用液压机械调节手段,控制附件多、重量和成本占发动机比例大等主要问题,在保留原型机长寿命、高可靠性、低燃油消耗率的基础上,结合未来无人机动力发展趋势,提出了液压机械控制系统改数字控制系统:改进高压涡轮叶片,提高发动机首翻寿命:重新设计尾喷管,提高发动机隐身功能的后续改进技术方案.

摘要： 主要研究了某型涡扇发动机的防喘/消喘系统的工作原理:电子控制器根据武器发射指令形成K2指令,控制发动机防喘系统;根据发动机喘振信号形成K1指令,控制发动机消喘系统.在防喘/消喘控制设计中采取了相关的保护措施,以提高系统工作的可靠性和安全性.试验结果表明,该防喘/消喘控制系统有效地保护了发动机的工作安全.

摘要： 主要研究了某型涡扇发动机的防喘/消喘系统的工作原理:电子控制器根据武器发射指令形成K2指令,控制发动机防喘系统;根据发动机喘振信号形成K1指令,控制发动机消喘系统.在防喘/消喘控制设计中采取了相关的保护措施,以提高系统工作的可靠性和安全性.试验结果表明,该防喘/消喘控制系统有效地保护了发动机的工作安全.

摘要： 主要研究了某型涡扇发动机的防喘/消喘系统的工作原理:电子控制器根据武器发射指令形成K2指令,控制发动机防喘系统;根据发动机喘振信号形成K1指令,控制发动机消喘系统.在防喘/消喘控制设计中采取了相关的保护措施,以提高系统工作的可靠性和安全性.试验结果表明,该防喘/消喘控制系统有效地保护了发动机的工作安全.

摘要： 主要研究了某型涡扇发动机的防喘/消喘系统的工作原理:电子控制器根据武器发射指令形成K2指令,控制发动机防喘系统;根据发动机喘振信号形成K1指令,控制发动机消喘系统.在防喘/消喘控制设计中采取了相关的保护措施,以提高系统工作的可靠性和安全性.试验结果表明,该防喘/消喘控制系统有效地保护了发动机的工作安全.

摘要： 主要研究了某型涡扇发动机的防喘/消喘系统的工作原理:电子控制器根据武器发射指令形成K2指令,控制发动机防喘系统;根据发动机喘振信号形成K1指令,控制发动机消喘系统.在防喘/消喘控制设计中采取了相关的保护措施,以提高系统工作的可靠性和安全性.试验结果表明,该防喘/消喘控制系统有效地保护了发动机的工作安全.

摘要： 本文针对涡扇发动机减速慢的问题,对减速控制系统展开深入理论与试验研究,找出了影响减速的原因.同时根据现有条件提出改善减速性的方法,对减速控制系统进行了优化设计,最后通过试验验证证明了该方法的有效性.

摘要： 本文针对涡扇发动机减速慢的问题,对减速控制系统展开深入理论与试验研究,找出了影响减速的原因.同时根据现有条件提出改善减速性的方法,对减速控制系统进行了优化设计,最后通过试验验证证明了该方法的有效性.

摘要： 本文针对涡扇发动机减速慢的问题,对减速控制系统展开深入理论与试验研究,找出了影响减速的原因.同时根据现有条件提出改善减速性的方法,对减速控制系统进行了优化设计,最后通过试验验证证明了该方法的有效性.

摘要： 本文针对涡扇发动机减速慢的问题,对减速控制系统展开深入理论与试验研究,找出了影响减速的原因.同时根据现有条件提出改善减速性的方法,对减速控制系统进行了优化设计,最后通过试验验证证明了该方法的有效性.

摘要： 本发明涉及一种涡轮喷气发动机的叶片。在位于从叶片根部朝向叶片顶端测量的叶片总径向高度的60％至90％范围内的径向高度上的叶片部分中，所述叶片的前缘呈现大于或等于+28°的掠角，并且在位于叶片径向高度的20％至90％范围内的叶片部分中的最小掠角的径向高度(H

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 公开了一种用于飞行器涡轮发动机的风扇转子的平台(4)，所述平台(4)被构造成在两个相邻的风扇叶片之间固定到风扇盘。该平台(4)包括限定了空气动力学外表面(6)的纵向壁(5)，所述壁(5)包括蜂窝状结构(20)，蜂窝状结构被插入在两个表层(7；8)之间，两个表层分别为内表层(7)和外表层(8)，其中，外表层(8)限定了空气动力学外表面(6)。所述外表层(8)包括三维编织结构，并且内表层(7)包括分层结构。

摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机(1)，该涡轮风扇发动机包括：低压压缩机(3)；一系列套管(9，10)，该一系列套管被布置在所述低压压缩机(3)的下游以用于界定主流并且包括界定入口(23)的上游边缘(19)；主流中的高压压缩机(24)；护罩(11)，护罩环绕该一系列套管(9，10)以用于界定使中间流(7)循环的流，并且具有上游边缘(19)，上游边缘界定布置在高压压缩机(24)的上游的圆形入口(21)；次级流容置部(12)，次级流容置部环绕用于界定次级流的护罩(11)；以及排气壳体(38)，排气壳体包括径向臂(39)，径向臂收集来自中间流的空气。

摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机，用于该涡轮风扇发动机的短舱和包括该涡轮风扇发动机的飞行器。所述短舱包括固定整流罩和平移移动的移动整流罩、由所述固定整流罩和所述移动整流罩界定的窗口、旋转移动的反向器翻转板、以及使所述反向器翻转板的移动与所述移动整流罩的移动相协调的驱动机构。所述驱动机构包括：‑两个支承件，所述支承件被固定到所述短舱上，‑对于每个支承件而言，杠杆臂一端在所述支承件上旋转移动并且一端铰接在所述反向器翻转板上，‑对于每个杠杆臂而言，轨道包括笔直部分和弯曲部分，‑对于每个杠杆臂而言，杆有一端铰接在所述杠杆臂上，以及‑对于每个轨道而言，滑块在所述轨道上平移移动并且与所述杆的一端铰接。

摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机以及用于涡轮风扇发动机的气流导引方法。其中，所述涡轮风扇发动机包括内涵道以及外涵道，所述风扇增压级位于所述内涵道，所述内涵道包括：风扇增压级流路，包括增压级机匣，所述增压级机匣提供流路空间；还包括沿上游至下游依次交错排列的增压级转子、增压级静子；承力机匣流路，包括支板以及承力机匣；其中，所述风扇增压级流路、所述承力机匣流路在轴向的上下游相邻设置，所述风扇增压级流路的下游端为增压级转子，所述支板具有导流流线，在轴向与所述下游端的增压级转子相邻。

摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机，该涡轮风扇发动机包括马达和短舱以及在短舱和马达之间的管道。短舱包括固定结构体、活动组件以及多个叶片，该活动组件在前进位置和缩回位置之间活动以便在管道和外部之间限定窗口，这些叶片在收起位置和展开位置之间旋转地活动，每一个叶片通过第一臂和第二臂在其旋转轴线的两侧延伸，其中，在收起位置，第一臂位于管道的外部，并且第二臂收起在短舱内，在展开位置，第一臂横跨管道，并且第二臂从短舱伸出。通过这样的叶片，空气流被最佳地朝向前部引导，而不必设置叶栅。本发明还涉及包括至少一个上述涡轮风扇发动机的飞行器。

摘要： 涉及一种用于涡轮风扇发动机的短舱、涡轮风扇发动机和飞行器，短舱包括：具有固定整流罩和管道的固定结构；具有形成框架的底架和活动整流罩的活动组件，底架相对于固定结构能在前进位置与缩回位置之间以平移的方式移动，以便在管道与外界之间打开穿过框架的开口，活动组件包括至少一个螺纹杆，至少一个螺纹杆与移位方向平行并且通过框架固定至底架，固定结构包括外部箱形件、内部箱形件以及至少一个中间箱形件，中间箱形件固定至内部箱形件和外部箱形件，对于每个螺纹杆，固定结构包括机动螺母，机动螺母包括球状螺母和致动器，球状螺母与螺纹杆啮合，致动器转动所述球状螺母并且固定至外部箱形件、内部箱形件或中间箱形件中的至少一个箱形件。

摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机(1)，该涡轮风扇发动机包括：低压压缩机(3)；一系列套管(9，10)，该一系列套管被布置在所述低压压缩机(3)的下游以用于界定主流并且包括界定入口(23)的上游边缘(19)；主流中的高压压缩机(24)；护罩(11)，护罩环绕该一系列套管(9，10)以用于界定使中间流(7)循环的流，并且具有上游边缘(19)，上游边缘界定布置在高压压缩机(24)的上游的圆形入口(21)；次级流容置部(12)，次级流容置部环绕用于界定次级流的护罩(11)；以及排气壳体(38)，排气壳体包括径向臂(39)，径向臂收集来自中间流的空气。

摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机，用于该涡轮风扇发动机的短舱和包括该涡轮风扇发动机的飞行器。所述短舱包括固定整流罩和平移移动的移动整流罩、由所述固定整流罩和所述移动整流罩界定的窗口、旋转移动的反向器翻转板、以及使所述反向器翻转板的移动与所述移动整流罩的移动相协调的驱动机构。所述驱动机构包括：‑两个支承件，所述支承件被固定到所述短舱上，‑对于每个支承件而言，杠杆臂一端在所述支承件上旋转移动并且一端铰接在所述反向器翻转板上，‑对于每个杠杆臂而言，轨道包括笔直部分和弯曲部分，‑对于每个杠杆臂而言，杆有一端铰接在所述杠杆臂上，以及‑对于每个轨道而言，滑块在所述轨道上平移移动并且与所述杆的一端铰接。