海难事故

摘要： “泰坦尼克”号海难引发的严峻思考“泰坦尼克”号海难事故众人皆知,观众在电影里看到了还原的一幕:邮轮要沉没了,所有人想着同样的事--逃生、救生、谋生。可是巨型客轮的甲板上并没有配备很多救生艇,如何是好?船长下令:“女人和孩子可以先上救生艇,其他人自己找救生衣,找木头椅子,找木板,找木桶去吧。”那是一家人的生离死别啊!没能上救生艇的人即使没有被海水淹没,在冰水里泡1 h也必定丧命,冻死的。最后,“泰坦尼克”号客轮竟然有1500人死于海难,1500个鲜活的生命啊!

摘要： 随着世界贸易自由化、经济一体和信息全球化进程加快,世界航运业得到很大发展,各种海难事故也随之增加。为最大限度减轻海洋灾害损失,需要加快推进国家海洋救助保障体系建设。为此,建议:一、规划全国海洋救助站点布局。2005年,国家发改委与交通部编制《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划(2005-2020)》.

摘要： 在海难事故中,往往伴随着恶劣天气、设备损坏、值班人员工作疏忽、船舶碰撞、搁浅、失火、海盗袭击等关键因素,但不同的因素对海难事故有着不同的影响,一般大型的海难事故是由多种因素造成的,最重要的因素就是人为因素.本文针对海难事故中的人为因素展开分析,利用SHELL模型分析人为因素是如何影响航行安全的.

摘要： 随着资讯业的快速发展,灾难性事件成为新闻报道中的一个重要内容,深受民众的广泛关注.但由于灾难新闻的特殊性,如果报道不慎,容易产生负面影响,引发社会矛盾.本文结合东山地处沿海地带的特点,对做好海难事故的报道进行分析和探讨.

摘要： 本文针对2001～2016年发生在渤海河北海区的116个船舶海难事故,结合大风资料等,对发生船舶海难事故的季节分布特点、引发事故的大风特点和天气影响系统等进行了分析,提出了引发船舶海难事故大风的阈值、高风险月份和高风险天气影响系统.

摘要： 随着资讯业的快速发展,灾难性事件成为新闻报道中的一个重要内容,深受民众的广泛关注。但由于灾难新闻的特殊性,如果报道不慎,容易产生负面影响,引发社会矛盾。本文结合东山地处沿海地带的特点,对做好海难事故的报道进行分析和探讨。

摘要： 据悉,国际干货船东协会发布了最近十年散货船海难事故报告及有关数据分析.国际干货船东协会分析了自1994年至今的散货船意外事故记录,分析显示近年来散货船海难事故在保障海员生命和减少船舶损失方面有所改善.

摘要： 排查隐患、做好应急管理是安全生产预防工作的重要内容。2016年12月,中共中央、国务院出台了《关于推进安全生产领域改革发展的意见》,把预防控制体系机制和能立建设提高到一个很高层次。汕尾市是广东省沿海地区海岸线较长的地级市,也是广东省发展海洋经济的重点滨海城市,海上应急救援工作是汕尾市应急管理工作的重点。因此,探索海上应急救援工作,

摘要： 近期国际航行大型散货船接连发生海难事故，同时多艘老旧散货船被发现存在结构缺陷，中国海事局决定开展老旧大型散货船专项检查活动。活动时间2017年6月15日至2017年12月31日。检查目标为，10000总吨以上及船龄15年以上国际航行散货船，应作为优先检查目标船舶；未接受专项检查的油改散型的散货船不受检查窗口期限制，除特殊情况外，活动开始后油改散型的散货船首次到港时须开展PSC检查，之后按照东京备忘录组织选船标准窗口期进行检查.

摘要： 宋代海上贸易和航海活动空前繁荣,海难事故也频繁发生.考古文物和各类史籍中留下了大量海难事故的记载,有的是直接对历史事件的实录,有的则是意在传布观念的主观书写,总体上都反映了当时海难频发的现实.宋朝政府采取了供给口食、遣返回国、保护遇难者财产、特别赏赐、免除税收、有偿借贷等多种海难救助方式.官方的海难救助有助于树立宋朝良好的国家形象,促进海商贸易积极性,亦有助于增强宋朝的国家安全.

摘要： 针对韩国"岁月(SEWOL)号"海难事故的原因进行分析,认为船舶操作操纵不当、对危险局面的判断失误、未能及时组织人员撤离、应急救援响应不足是事故发生的原因，建议及时对外通报险情，制定有效应急预案，加强船员的培训和训练，根据不同的险情采取不同的措施。

摘要： 随着海洋经济的不断发展,涉海活动与日俱增,海洋旅游业得到蓬勃发展,与此同时,风险也随之变大,由客滚船、邮轮等大型客船造成的特大海难事故时有发生.大型客船海上险情具有突发性强、时效性快、危害性特大、救助难、社会关注度高等特点,它也成为社会瞩目的一个重大难题.本文针对一些典型案例,浅述了客轮海上险情预防机制建立和搜救体系的再优化,以期构建更高效的海上险情预防机制和搜救综合体系,从而达到降低客轮遇险的几率,提升搜救能力的目标.

摘要： 潜艇发生海难事故后,弃艇脱险的决策直接关系到艇员脱险成功率和生命安全,由于影响决策的因素很多,给指挥员的现场决策带来较大困难.针对这一实际问题,利用层次分析法(AHP)理论建立了一种辅助决策模型,并对模型进行了初步验算,为进一步探索研究奠定基础.

摘要： 近年来,由高速客船、客滚船、游轮等大型客船造成的特大海难事故时有发生,造成大量的海上人员伤亡和巨大的财产损失,引起了国际社会的广泛关注.本文以2014年4月16日韩国"世越号"渡船翻沉和2015年6月1日中国"东方之星"游轮倾覆等特大客船事故为例,针对客船遇险搜救中存在的主要难点和问题进行分析研究,以预防和减少人员伤亡和财产损失,提高海上人命搜救成功率为目标,提出了客船的设计应更加科学合理、自救的开展应更加及时有效、联合搜救的能力应进一步提高等合理性的建议和对策,为搜救机构组织指挥和决策行动提供参考.

摘要： 针对韩国"SEWOL"轮等大型客(滚)船的海难事故和应急救援个案,分析类似事故主要特点和救援面临的难题,并站在专业救助队伍的角度,结合救助实战经验,对客(滚)船大规模人命救助进行了深入思考，建议完善预案和加强演练，完善动态待命值班制度，加强救助装备建设，提升大规模人命搜救技术，加强救助队伍培养，发挥现场应急处置的作用。

摘要： 通过对海难事故海上搜救的理论研究,制订搜寻计划,掌握拦截行动中的对遇拦截法、追越拦截法、扇形搜寻、扩展方形搜寻等各种搜救方法,并在具体海况下进行实践,从而达到搜救成功的目的.

摘要： 传统全球卫星搜救系统COSPAS/SARSAT没有兼顾双向通信功能和定位功能,救援人员无法直接与遇险者进行信息交互,求救信息不能保证第一时间发送到地面系统.北斗卫星导航系统内置的短报文通信功能为解决这一问题提供了有效技术手段.本文基于北斗精密定位和短报文通信技术,融合地理信息系统、传感器技术、互联网技术,研究并开发了基于北斗的海上指挥与搜救系统.系统由搜救信息中心和海上搜救终端两部分组成,搜救中心接收若干北斗定位通信搜救终端的求救信息和发送响应指令,搜救终端具备落水人员定位、遇海水自动开机、实时监控落水人员身体状况等功能.本系统解决了传统搜救信息双向传输及实时性问题,能够快速准确的与落水人员建立联系,相较其它搜救系统,很好的将告警、指挥、搜救结合在一起,求救人员能在第一时间知悉救援信息,搜救信息中心可以在第一时间通知附近的船只实施救援,提高了救援效率,有效的确保了海事从业人员的安全.

摘要： 传统全球卫星搜救系统COSPAS/SARSAT没有兼顾双向通信功能和定位功能,救援人员无法直接与遇险者进行信息交互,求救信息不能保证第一时间发送到地面系统.北斗卫星导航系统内置的短报文通信功能为解决这一问题提供了有效技术手段.本文基于北斗精密定位和短报文通信技术,融合地理信息系统、传感器技术、互联网技术,研究并开发了基于北斗的海上指挥与搜救系统.系统由搜救信息中心和海上搜救终端两部分组成,搜救中心接收若干北斗定位通信搜救终端的求救信息和发送响应指令,搜救终端具备落水人员定位、遇海水自动开机、实时监控落水人员身体状况等功能.本系统解决了传统搜救信息双向传输及实时性问题,能够快速准确的与落水人员建立联系,相较其它搜救系统,很好的将告警、指挥、搜救结合在一起,求救人员能在第一时间知悉救援信息,搜救信息中心可以在第一时间通知附近的船只实施救援,提高了救援效率,有效的确保了海事从业人员的安全.

摘要： 传统全球卫星搜救系统COSPAS/SARSAT没有兼顾双向通信功能和定位功能,救援人员无法直接与遇险者进行信息交互,求救信息不能保证第一时间发送到地面系统.北斗卫星导航系统内置的短报文通信功能为解决这一问题提供了有效技术手段.本文基于北斗精密定位和短报文通信技术,融合地理信息系统、传感器技术、互联网技术,研究并开发了基于北斗的海上指挥与搜救系统.系统由搜救信息中心和海上搜救终端两部分组成,搜救中心接收若干北斗定位通信搜救终端的求救信息和发送响应指令,搜救终端具备落水人员定位、遇海水自动开机、实时监控落水人员身体状况等功能.本系统解决了传统搜救信息双向传输及实时性问题,能够快速准确的与落水人员建立联系,相较其它搜救系统,很好的将告警、指挥、搜救结合在一起,求救人员能在第一时间知悉救援信息,搜救信息中心可以在第一时间通知附近的船只实施救援,提高了救援效率,有效的确保了海事从业人员的安全.

摘要： 传统全球卫星搜救系统COSPAS/SARSAT没有兼顾双向通信功能和定位功能,救援人员无法直接与遇险者进行信息交互,求救信息不能保证第一时间发送到地面系统.北斗卫星导航系统内置的短报文通信功能为解决这一问题提供了有效技术手段.本文基于北斗精密定位和短报文通信技术,融合地理信息系统、传感器技术、互联网技术,研究并开发了基于北斗的海上指挥与搜救系统.系统由搜救信息中心和海上搜救终端两部分组成,搜救中心接收若干北斗定位通信搜救终端的求救信息和发送响应指令,搜救终端具备落水人员定位、遇海水自动开机、实时监控落水人员身体状况等功能.本系统解决了传统搜救信息双向传输及实时性问题,能够快速准确的与落水人员建立联系,相较其它搜救系统,很好的将告警、指挥、搜救结合在一起,求救人员能在第一时间知悉救援信息,搜救信息中心可以在第一时间通知附近的船只实施救援,提高了救援效率,有效的确保了海事从业人员的安全.

摘要： 本发明公开了一种用于空难事故处理的遗体收纳车，属于遗体运输设备技术领域，用于解决采用普通担架作为遗体转运设备时，普通担架不能升降，增加了搬动遗体次数，另外，普通担架采用柔性绑带捆绑遗体防止遗体滑落，绑带在转运过程中容易崩开的技术问题；本发明包括车体和床板；车体两端均布设有用于搬动或驱动车体位移扶手；车体下部通过立柱固连有车轮；立柱布设有贯穿车体、并能够垂直升降的气缸；床板固连在气缸远离立柱端；床板上表面布设有能够阻碍遗体滑落的定位组件，本发明具有便于推动或抬运，节省人力物力、稳定高，结构简单、使用方便的特点。

摘要： 本发明公开了一种用于空难事故处理的遗体收纳车，属于遗体运输设备技术领域，用于解决采用普通担架作为遗体转运设备时，普通担架不能升降，增加了搬动遗体次数，另外，普通担架采用柔性绑带捆绑遗体防止遗体滑落，绑带在转运过程中容易崩开的技术问题；本发明包括车体和床板；车体两端均布设有用于搬动或驱动车体位移扶手；车体下部通过立柱固连有车轮；立柱布设有贯穿车体、并能够垂直升降的气缸；床板固连在气缸远离立柱端；床板上表面布设有能够阻碍遗体滑落的定位组件，本发明具有便于推动或抬运，节省人力物力、稳定高，结构简单、使用方便的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种矿难事故救援光学成像通讯探测装置，包括井下光学云台扫描成像观测装置以及依次设置在其后端的语音通信装置和井下照明装置，井下光学云台扫描成像观测装置包括水密壳体一、设置在水密壳体一前端的光学玻璃球形窗、设置水密壳体一后端的水密堵头一和设置在水密壳体一内的光学云台扫描成像机构；语音通信装置包括水密壳体二、设置在水密壳体二内的支撑板以及安装在支撑板上的语音扩音器和语音通话器；井下照明装置包括水密壳体三、设置在水密壳体三前端的水密堵头二、设置在水密壳体三中部的两层照明光源层以及设置在水密壳体三后端的压板。本实用新型具有以下特点：设计合理，成像距离远，可靠性高，能及时了解井下情况。

摘要： 一种由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的海难事故救生舱，在救生舱内侧中心的构造柱内设有直径Φ320mm、长1700mm可向下由气压移动伸缩出救生舱外用于克服救生舱晃动颠覆的平衡柱，在救生舱内侧下端沿舱壁圆周设有高600mm、平面宽500mm、用于调节救生舱漂浮状态使救生舱潜浮水面，降低飓风巨浪对救生舱直接冲击颠覆的水压舱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明涉及不仅在空中投下，而且在从船上投下时也能够在水面上容易地展开，在大型海难的情况下，众多人能够同时抓握，以能够有效地应对大型海难事故的海难救助系统，本海难救助系统包括：本体(10)，设置于所述本体(10)的内侧的气桶(20)，安装于所述本体(10)的顶面的工作管(30)，连接于所述气桶(20)的放气阀(40)，设置于所述本体(10)并使所述放气阀(40)工作的引出工作部(50)，配备于所述本体(10)的多个救助管(60)，安装于所述本体(10)的顶面和底面的罩盖(70)。

摘要： 本发明由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的“海难事故救生舱”，在救生舱内侧中心的构造柱内设有直径Φ320mm、长1700mm可向下由气压移动伸缩出救生舱外用于克服救生舱晃动颠覆的平衡柱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，气道避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的“海难事故救生舱”，在救生舱内侧下端沿舱壁圆周设有高600mm、平面宽500mm、用于调节救生舱漂浮状态使救生舱潜浮水面，降低飓风巨浪对救生舱直接冲击颠覆的水压舱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的“海难事故救生舱”，在救生舱内侧中心的构造柱内设有直径Φ320mm、长1700mm可向下由气压移动伸缩出救生舱外用于克服救生舱晃动颠覆的平衡柱，在救生舱内侧下端沿舱壁圆周设有高600mm、平面宽500mm、用于调节救生舱漂浮状态使救生舱潜浮水面，降低飓风巨浪对救生舱直接冲击颠覆的水压舱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明由钢板制作成直径Φ2200mm，中心顶高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的海难事故救生舱，救生舱内侧中心由顶至底设有Φ400mm构造柱，构造柱内设有Φ320mm，长1700mm可伸缩移动用于克服飓风巨浪漩涡虹吸对救生舱晃动颠覆的平衡柱，救生舱内侧下端沿舱壁圆周高600mm、平面宽500mm设有水压舱，用于调节救生舱漂浮状态，降低飓风巨浪对救生舱的冲击颠覆，避免油船或钻井平台起火爆燃对救生舱的冲击损毁，在救生舱上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm弯管构成的气道避水器，弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下，管口下端设一个浮球碗、浮球碗底侧留一排水孔，浮球碗内设有一个真空状浮球。

摘要： 一种用于船舶海难事故的逃生门，包括门架以及同门架嵌套的门板，所述的门板带有彼此铆接并经由卡合件自上而下依次串接的顶板以及底板，顶板以及底板间隔处形成了空槽,顶板的左部设置着同空槽相连的输出孔，底板的左部设置着面向底部的通孔，通孔内填充有圆环状橡胶体，底板的中央设置有筛孔，底板的中央还安装着竖直方向的柱状壳，柱状壳的顶部安装有风机，所述的柱状壳中设置有电源，同电源相连接的有倾斜开关，所述的倾斜开关同自动开门器。这样的结构避免了现有的舱内人员在紧急海难事故下因时间耽搁、舱门开启繁琐的缺陷。