海盗活动

摘要： 2020年,《世界史杂志》(Journal of World History)在其创刊30周年时发行了一本电子版的专辑,以“道路与海洋:重新思考世界史中的移动与迁徙”为主题,将该刊以往发表过的论文集中起来再次刊发。除了丝绸之路,其中一半的篇幅被用于探讨海洋史,而这5篇论文全部是关于东亚海域的研究:《帆船时代、洋盆与东南亚》《荷兰东印度公司的中国海盗》《近代早期马达加斯加与印度洋沿岸的海盗与王权》《波利尼西亚的文化接触之文化》《漫长的18世纪印度洋西部和波斯湾的海上暴力:跨文化视角下的海上劫掠》。可以看出,尽管这些文章大多是10年前的旧作,且在阅读量的考量下,将重点放在海盗活动方面,但结合以往几期的内容依然可以看出。

摘要： 关键提示旱季的开始往往意味着几内亚湾海盗袭击事件的飙升,尼日利亚表示已投入大量资金提升反海盗能力,目前该国正面临巨大考验。过去几年,航运业愈发受到尼日利亚海盗袭击增加趋势的困扰。21世纪初,海盗袭击以偷油和劫船为主,但2014-2015年之后,变成绑架人质及索要赎金。现在该国因旱季(通常是10月至来年3月)面临新一波海盗袭击高峰的到来。当下,尼日利亚对海盗问题表明了其强硬的立场。政府在海岸监视、指挥控制系统、巡逻舰、巡逻机、无人飞机、装甲车和训练等反海盗能力提升方面投入了大量资金,尼日利亚政府称之为“深蓝计划”,目标是在2021年上半年之前消除尼日利亚海盗活动。

摘要： 北洋政府时期,中国南北海域海盗活动猖獗.对此,官方与民间均积极采取了相应措施加以应对.然而,无论是官府构建缉盗网络、民间团体成立护航队以及各类船只增强防盗御盗能力,抑或是官民被迫实施招抚与悬赏缉盗,均属治标而非治本之策.上述措施难以取得实效的背后,是军阀混战所导致的政治动荡、经济凋敝,而西方列强干涉中国内政的因素亦不容忽视.研究北洋政府时期的海盗治理措施及手段,不仅可以增进对当时社会问题的理解与把握,更可为现代社会治理提供可资借鉴的理论与方法.

摘要： 中国—西非海上贸易发展迅速,但由于全球海盗活动猖獗,中国—西非海上通道安全受海盗活动影响风险加剧。运用海盗活动重心迁移模型研究中国—西非海上通道危险海域海盗活动空间演变特征,并且运用空间自相关分析海上通道海盗活动总体与局部特征。结果显示南海海盗活动重心主要向东北方向移动,马六甲海峡海盗活动重心向西北和东南两个方向移动,几内亚湾海盗活动重心主要向东南方向移动;中国—西非海上通道海盗活动空间分布总体呈现离散趋势,局部呈现H-L型集聚和L-H型集聚特征,同时海盗活动具有一定的流动性。进而提出加大南海海域合作治理力度、积极参与马六甲海峡安全合作、确保西非几内亚湾海上安全等应对海盗风险的有效策略。

摘要： 从公元前4世纪末叶到前2世纪中叶,在东地中海历史上,罗德岛战略地位甚为重要,由于地处希腊化三大王国之间,一直是三国垂涎的海上要地,加上海盗活动日益猖獗,罗德岛的生存和发展时常面临严重威胁。现代研究者往往笼统地强调罗德岛与外部敌对势力的斗争,但对于斗争的过程以及对罗德岛国力兴衰的具体影响则有待于深入探析。在与马其顿、塞琉古和海盗集团等势力的互动与博弈中,这些外部因素一方面刺激罗德岛,使其海权意识增强,从而推动其海上势力的发展;另一方面又成为其对外政策制定和实施的出发点。笔者拟主要以古典史料为依据,着重从罗德岛与外部势力互动、博弈的视角,探究其海上势力的兴衰及其原因。

摘要： 苏迪普·乔杜里花了5年时间和数千美元考取了商业海运船三副的资格证书,很快他如愿以偿,踌躇满志地登上远洋商船,乘风破浪奔向充满惊喜、挑战以及丰厚收入的美好生活。那将是他和未婚妻共同的未来。现实很快露出冷酷的真容。西非阳光下璀璨的海洋给苏迪普上了一堂终身难忘的课:海上有日出,也有21世纪的海盗,而他懵懵懂懂就闯入了当今世界海盗活动十分猖獗且危险的海域。

摘要： 近日,国际商会国际海事署发布2020年前三季度全球海盗活动报告。报告称,今年前9个月,全球海盗事件数量有所上升,几内亚湾海域发生的海员绑架案件数量与2019年同期相比增加了40%。根据国际海事署海盗报告中心最新数据,2020年全球发生海盗和武装抢劫事件132起,其中包括2起抢劫、6起持枪袭击、12起袭击未遂,以及112起登船袭击,相比2019年同期的119起,明显上升。

摘要： 亚丁湾,是连接欧亚的“黄金水道”。这片繁忙的海,却因海盗活动猖獗,危机四伏。当地时间5月19日,海军第35批护航编队如期抵达亚丁湾、索马里海域,与第34批护航编队会合并进行任务交接。随后,两支护航编队共同为2艘商船实施伴随沪航。

摘要： 19世纪60年代见证了海盗活动在珠江三角洲下游地区的剧增.海盗猖獗的问题对于中国南部沿海地区的人民来说不仅不陌生,而且对于澳门来说,要在有限的时间里选择容忍还是压制海盗仍旧是一个问题.虽然从1860到1890年间,海盗活动的范围并不如19世纪头十年那样广泛,但海盗活动仍然能引起巨大的骚乱,以致使得处在特殊地理位置上的澳门不得不与其他国家或地区进行合作来压制海盗.本篇论文阐述1890年前,澳门当局虽然在香港周边及本土积极参与打击海盗的活动,但由于缺乏与当时的清政府及英国当局的合作,澳门仅仅靠自身的防范和力量导致了它周边的海盗活动不仅没灭绝反而愈益增加和扩散.

摘要： 本文介绍了近年来海盗袭击船舶的状况,并对其案件进行统计分析,从船员和船舶安全的角度,介绍船舶的防范对策.

摘要： 本发明提供了一种船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶，涉及船舶安全防护技术领域。船舶防海盗安全舱室包括舱体、第一人孔盖、第二人孔盖和封盖工具，舱体的内部具有容纳空间，第一人孔盖设置于舱体的一侧，第二人孔盖设置于舱体的另外一侧，第一人孔盖和第二人孔盖的厚度均大于舱体的舱壁的厚度，它们所封闭的舱体的出入口的尺寸均小于舱室门所封闭的进出口的尺寸，封盖工具放置于容纳空间且用于人员在容纳空间中关闭第二人孔盖。防海盗船舶包括功能舱室和船舶防海盗安全舱室，船舶防海盗安全舱室与功能舱室相连。船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶能够为船员提供安全的庇护场所，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取更多的营救时间。

摘要： 本发明涉及船舶运输技术领域，且公开了一种船用防海盗舷窗，其设置于船壁上，船壁开设安装孔，安装孔的内部活动安装有窗框，窗口的一端固定安装有玻璃，翻盖环槽的内部活动套接有风暴盖，风暴盖的外侧呈平面状且内侧截面呈圆弧状，液压孔的内部活动套接有活塞，活塞的一端活动连接有松紧杆且松紧杆的一端伸到支撑柱的外侧，窗框内部位于窗口顶部位置开设有与液压孔连通的液压腔，液压腔呈圆弧状且其内部活动套接有弯杆套，套孔的内部活动套接有支撑弯杆，调节槽的外端活动套接有抵压头，调节槽的内部活动安装有波纹管，通过风暴盖和窗框结构的设计，提高了整个舷窗的密封效果和安全性。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种防海盗舵机舱及防海盗船舶，包括舱体和设置于露天甲板上的第一入口和第二入口，所述第一入口和所述第二入口均连通于所述舱体内部，所述第一入口处设置有第一舱盖，所述第一舱盖的背面连接有第一拉索，所述舱体的底壁上设置锁扣组件，所述第一拉索和所述锁扣组件可拆卸连接，所述第二入口处设置有防弹门，所述防弹门的开向朝向所述舱体内开启，本发明实施例的防海盗舵机舱，通过在露天甲板上设置第一入口和第二入口，方便船员遇到险情时及时躲入舵机舱内，保证人员安全，且第一入口设置第一舱盖，第一舱盖不容易引起海盗注意，保证生命安全同时为营救赢取时间。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种防海盗系统和防海盗的方法，防海盗系统包括监控装置，设置在船舶上，用于监视海盗的动态；操控台，设置在所述船舶的船舱内，且与所述监控装置电连接；蒸汽锅炉，设置在所述船舱内；多个蒸汽喷射装置，多个所述蒸汽喷射装置沿所述船舶的周向于船舶上间隔可转动设置，且均与所述蒸汽锅炉通过连接管道连通；多个所述蒸汽喷射装置均与所述操控台电连接，所述操控台能够控制所述蒸汽喷射装置中的任一个或者多个转动喷射蒸汽。本发明能够有效防止海盗登船。

摘要： 本发明提供了一种船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶，涉及船舶安全防护技术领域。船舶防海盗安全舱室包括舱体、第一人孔盖、第二人孔盖和封盖工具，舱体的内部具有容纳空间，第一人孔盖设置于舱体的一侧，第二人孔盖设置于舱体的另外一侧，第一人孔盖和第二人孔盖的厚度均大于舱体的舱壁的厚度，它们所封闭的舱体的出入口的尺寸均小于舱室门所封闭的进出口的尺寸，封盖工具放置于容纳空间且用于人员在容纳空间中关闭第二人孔盖。防海盗船舶包括功能舱室和船舶防海盗安全舱室，船舶防海盗安全舱室与功能舱室相连。船舶防海盗安全舱室及防海盗船舶能够为船员提供安全的庇护场所，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取更多的营救时间。

摘要： 本发明公开了一种自主伸展船舶防海盗护栏装置，包括船体、设于船体内部两侧的防护机构；其中，所述船体为一端为弧形的方形盒体，所述防护机构包括固定在船体内侧壁上的若干“L”形三级伸缩杆、与三级伸缩杆的活动端固定连接的固定板、与固定板一端活动连接的活动板、设于船体内侧的警示灯，所述固定板上朝向船体内侧的位置设有调节板，所述调节板上朝向船体外侧的位置固定连接有弧形板。本发明中的三级伸缩杆能控制防护机构的伸缩状态，在不使用的状态下，能节约面积并不影响航行；在海盗来临的时候能通过电性控制快速地将防护机构升起；警示灯的存在能及时提醒人员不要靠近，提高了防护机构的安全性，能够广泛应用在船舶技术领域。

摘要： 本发明提供一种应用于船舶技术领域的船舶防海盗安全舱防弹门，所述的船舶防海盗安全舱防弹门的进出通道(11)一侧设置定位轨道Ⅱ(13)，防弹钢板门(1)活动卡装在定位轨道Ⅰ(2)和定位轨道Ⅱ(13)内，防弹钢板门(1)上端连接吊绳(5)一端，吊绳(5)绕过滑轮(4)，吊绳(5)另一端连接定位把手(6)，定位轨道Ⅰ(2)和定位轨道Ⅱ(13)上高于安全舱门(12)位置分别安装防弹钢板门定位销(7)，本发明所述的船舶防海盗安全舱防弹门，在在海盗登船后，实现防弹钢板门的放下封堵进出通道，既能保证海盗在安全舱外部无法打开，保证防弹钢板门局别枪械防御能力，有效保护船员安全。

摘要： 本发明涉及船舶辅助装置技术领域，且公开了基于海上航行船舶用海盗船识别系统，包括识别系统，识别系统包括船舶身份自动识别模块、波段雷达、通信模块、中控单元模块和关门执行模块以及显示装置，显示装置包括固定框、显示屏幕、耳板、安装孔、连接板、滑槽、滑块、滑动板、衔接板和衔接板，通过中控单元同时发出关门的提醒信号并检测关门到位的信号，对未关到位的门给出相应的报警；通过在使用显示屏幕时，推动擦拭布带动衔接板拉动滑块在滑槽内滑动，滑动板在行走过程中，擦拭布对显示屏幕表面进行擦拭，在漏出显示屏幕并使用显示屏幕之前，清理上次使用过后遗留的指纹以及汗渍，保持显示屏幕的整洁性。

摘要： 本发明涉及海盗船识别技术领域，且公开了基于海上航行船舶用智能型海盗船识别系统，包括船舶护栏本体，船舶护栏本体的顶端固定连接有轨道杆，轨道杆的上方设置有高压水管，高压水管的上方设置有移动连接座，移动连接座的后端设置有控制箱，控制箱的内部设置有工控机主机、通信模块和IO模块和第一驱动模块，控制箱的背面设置有触摸屏，移动连接座的顶端设置有监测雷达本体，移动连接座的前端底部设置有监测箱，监测箱的内部设置有AIS船舶身份自动识别模块和第二驱动模块，监测箱的正面设置有红外线探测仪，实现了替代人工对海盗进行识别预警的工作效果，海盗识别预警效果好，安全可靠，可全天候工作，不受人为及气候因素的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种船用钢质门防海盗装置及船用防海盗钢质门，其中船用钢质门防海盗装置，包括：钢质套筒，一端能套设在钢质门的内侧把手上；钢质链条，固定在钢质套筒的另一端；钢质铁钩，与钢质门内侧目标位置处的钢结构焊接固定，且钢质铁钩的钩向与钢质套筒的套设方向相反以能在钢质链条挂钩在钢质铁钩的状态下阻止内侧把手转动至打开位置；其中，钢质门的内部沿其周向间隔设置有多个锁紧装置，且多个锁紧装置能通过传动机构进行传动以在内侧把手的作动下将钢质门锁紧或打开。本实用新型能将钢质门锁紧装置利用起来作为防海盗的第一道关卡；且锁紧装置关闭下门板与门框之间缝隙极小，不利于海盗撬门，能对防海盗插销起到保护作用。