海洋产业结构
海洋产业结构的相关文献在1994年到2022年内共计164篇,主要集中在世界各国经济概况、经济史、经济地理、海洋学、经济学
等领域,其中期刊论文161篇、会议论文3篇、专利文献1783988篇;相关期刊111种,包括太平洋学报、中国海洋大学学报(社会科学版)、华东经济管理等;
相关会议3种,包括2008中国海洋论坛、第七次全国青年地理工作者学术研讨会、2006中国科协年会等;海洋产业结构的相关文献由227位作者贡献,包括狄乾斌、韩立民、翟仁祥等。
海洋产业结构—发文量
专利文献>
论文:1783988篇
占比:99.99%
总计:1784152篇
海洋产业结构
-研究学者
- 狄乾斌
- 韩立民
- 翟仁祥
- 韩增林
- 周景楠
- 王波
- 白福臣
- 胡晓丹
- 于广成
- 刘曙光
- 刘杨
- 姜旭朝
- 师银燕
- 平瑛
- 张敏新
- 张杰东
- 张金珍
- 张静
- 张静瑶
- 李长如
- 栾维新
- 殷克东
- 燕小青
- 王海英
- 王翠
- 王芳
- 苟露峰
- 谢子远
- 谢正观
- 赵明
- 乔俊果
- 乔延龙
- 于会娟
- 于华
- 于宜法
- 于晓冉
- 于梦璇
- 于燕方
- 于玲
- 亓成章
- 付秀梅
- 何广顺
- 何庆光
- 修先玉
- 倪国江
- 全海恩
- 冯文勇
- 冯铄媚
- 刁晓楠
- 刘亭
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孙杨
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摘要:
2021年1月中旬,青岛市海洋发展局编制了《青岛市"十四五"海洋经济发展规划》(以下简称《规划》),指出青岛将根据国家和山东省海洋经济发展部署安排,按照高质量发展要求,着力加强海洋科技创新,优化海洋产业结构,促进区域经济协调发展,提高海洋资源开发能力,加强海洋生态文明建设,深化海洋经济对外开放合作,进一步强化海洋功能和特色,打造引领型现代海洋城市,加快建设全球海洋中心城市,力争到2025年全球海洋中心城市影响力显著提升,到2035年以全球海洋中心城市昂首挺进世界城市体系前列,为建设海洋强国、海洋强省作出更大贡献。
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无
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摘要:
近年来,天津市坚持生态优先原则,有计划、有步骤地开发利用海洋资源,积极推进海洋产业结构调整和优化升级,海岸经济得到逐步发展。但总体来看,海洋产业在绿色制造、海洋牧场建设、旅游资源整合以及康养特色产业引领等方面还有提升空间。农工党天津市委会对此进行了深入调研,建议充分利用海洋优势,积极打造以绿色制造为核心、以生态旅游和高端康养为两翼的绿色沿海经济新格局,为“滨城”(即天津市滨海新区)发展增添活力。
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王静
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摘要:
为促进山东省海洋经济和区域经济的高质量发展,助力海洋强省建设,文章基于已有研究结果和相关数据,选取16个具有代表性的评价指标,采用熵值法计算2011—2016年山东省海洋经济和区域经济的综合评价得分,构建模型评价二者的耦合协调状况,并提出发展建议。研究结果表明:根据综合评价得分,山东省海洋经济和区域经济发展水平均呈提高趋势,且2014—2016年海洋经济增速高于区域经济;山东省海洋经济与区域经济的耦合度较高,综合发展指数和耦合协调度均不断上升,但截至2016年仍为勉强协调等级;“十三五”期间山东省海洋经济发展趋于平稳,海洋产业结构不断优化;未来山东省应坚持陆海统筹战略引领、推进港产城深度融合发展以及持续优化海洋产业结构。
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胡婉琼;
张效莉
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摘要:
近年来,我国海洋产业发展稳中有进,产业结构不断优化升级,不断推动我国经济高质量发展。文章基于灰色关联分析方法,分析比较了各海洋产业在我国海洋经济中的影响程度,研究发现:海洋第一产业、海洋第三产业是当前驱动中国海洋经济发展的最重要因素,同时,确定了海洋第二产业、海洋第三产业的主导产业。最后,分析了主导海洋产业目前存在的问题,并且据此提出了相应的发展对策。
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徐阳
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摘要:
交通基础设施建设对地区经济发展起着至关重要的作用,推进交通基础设施建设也成为连云港市海洋产业持续发展的重要内容。首先,构建了关于交通基础设施建设与海洋产业结构之间的数理模型并提出设想;其次,选取2006-2020年连云港市地区发展的时间序列数据,构建相应计量模型,采用工具变量法、分位数回归法研究交通基础设施建设与连云港海洋产业结构之间的关系。研究表明,交通基础设施建设与连云港海洋产业之间存在显著的“倒U型”关系,即交通基础设施建设前期能显著地加速海洋产业的优化升级,等到了一定阶段后会抑制海洋产业优化。
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李煦;
平瑛
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摘要:
上海市拥有良好的海洋资源禀赋,发展海洋经济具有相对优势.为加快上海市海洋经济建设以及优化其海洋产业结构,文章利用2010—2016年的相关数据,采用灰色关联度和动态偏离-份额分析法,分别对上海市海洋三次产业的贡献度以及核心层、支撑层和外围层的动态偏离情况进行量化分析,得出上海市海洋产业结构的相关特征并提出建议.研究结果表明:在三次产业结构方面,与上海市海洋经济关联度最大的是海洋第三产业,其次是海洋第一产业和海洋第二产业,其中海洋第三产业对上海市海洋经济发展发挥最核心的作用;在产业层类方面,上海市海洋经济的核心层、支撑层和外围层均具有较合理的产业结构,其中支撑层的产业结构具有深度优化的态势;建议上海市重点扶持交通运输业和滨海旅游业等海洋产业,保持海洋科研教育管理服务业的持续投入,并关注和培育外围层的海洋相关产业.
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张静瑶;
刘杨
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摘要:
海洋经济增长对于海洋环境的变迁有着不可忽视的影响,这一影响效应并非简单的线性关系,会因海洋产业结构的不同而存在差异。本文选取中国11个沿海省市2006—2016年海洋经济和海洋环境相关面板数据,利用交互项模型与门槛模型对可能存在的调节效应进行了实证分析。结果表明:海洋经济增长对海洋环境有着显著的负面影响,海洋环境的状况呈波动下降的趋势,这与传统的环境库兹涅茨曲线研究结论一致;但海洋产业结构变动存在着显著的调节效应,通过引入海洋产业结构与海洋经济增长交互项表明,随着海洋第二、三产业占比上升,海洋经济增长对海洋环境的负面效应逐步下降;进一步利用门槛模型回归表明,海洋产业结构存在显著的单一门槛值。
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陈战波;
何庆光;
黄文己
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摘要:
选取2006—2016年中国沿海11个省区市的海洋经济统计数据建立了面板估计模型,系统研究了环境规制对海洋经济竞争力的影响.使用工具变量法解决模型内生性后得出:环境规制的加强有利于海洋经济竞争力的提升;正式环境规制与非正式环境规制对海洋产业结构调整的作用较弱;进一步利用动态面板进行估计发现,滞后期海洋经济竞争力会显著促进下一期竞争力的提升从而出现螺旋效应,并且这种效应在经济发达的沿海地区效果更明显.研究得出:正式环境规制的制定应统筹全局且兼顾地区差异,不可一刀切;海洋经济竞争力的提升应该注重制度体系建设与人才培养;正式环境规制与非正式环境规制的同步提升,有利于发挥其提振海洋经济竞争力的乘数效应.
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张静瑶;
刘杨
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摘要:
海洋经济增长对于海洋环境的变迁有着不可忽视的影响,这一影响效应并非简单的线性关系,会因海洋产业结构的不同而存在差异.本文选取中国11个沿海省市2006—2016年海洋经济和海洋环境相关面板数据,利用交互项模型与门槛模型对可能存在的调节效应进行了实证分析.结果表明:海洋经济增长对海洋环境有着显著的负面影响,海洋环境的状况呈波动下降的趋势,这与传统的环境库兹涅茨曲线研究结论一致;但海洋产业结构变动存在着显著的调节效应,通过引入海洋产业结构与海洋经济增长交互项表明,随着海洋第二、三产业占比上升,海洋经济增长对海洋环境的负面效应逐步下降;进一步利用门槛模型回归表明,海洋产业结构存在显著的单一门槛值.
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李敏
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摘要:
深水网箱是一种新型养殖模式,在调整海洋产业结构、开辟渔业发展新空间,促进渔民就业创业具有重要意义。广东历来重视深水网箱发展,近年来,先后出台一系列政策和措施,推进深水网箱养殖产业发展壮大,逐渐形成了适应广东海域海况的系列养殖技术、养殖品种和装备制造工艺,推动深水网箱养殖成为广东海水养殖重要组成部分。
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- 《2008中国海洋论坛》
| 2008年
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摘要:
近20多年来,全球各国进入了大规模、综合性开发利用海洋的时期,海洋产业总产值呈快速增长:基本达到每隔十年翻一番。随着现代海洋经济的兴起,海洋科技的发展以及海洋视角的延伸,高附加值的海洋产业定位推动着海洋产业的不断更新升级,三次产业比例也开始朝着新兴方向调整,海洋经济已经成为全球经济新的增长点。从其发展历史看,老牌的英国、荷兰、法国、德国等的崛起,都是源于海洋及其国际海运业和海上国际贸易,而后兴起的发达国家和地区如美国、日本、韩国、新加坡,以及我国的香港与台湾等地经济崛起也都在很大程度上得益于海洋及其相关产业。本文介绍了海洋产业结构的现状,阐述了浙江海洋产业结构的现状,浅谈了象山海洋产业结构现状与分析,提出象山海洋产业发展的思考。
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